Demontarea transmisiei manuale se efectuează fără a scoate motorul, prin partea de jos a mașinii. Scoaterea transmisiei manuale este necesară atunci când ambreiajul este scos sau transmisia manuală este supusă înlocuirii sau reparației.
Demontarea transmisiei manuale de tip "S5D 280Z" trebuie efectuată în următoarea ordine. Pregătiți echipamentul "00.2.030", "23.0.130", "23.0.131", "23.0.132" și "23.0.133".
Atenţie!
- Când borna negativă a bateriei este deconectată, datele din ECU-KSUD sunt șterse. Înainte de a începe lucrul, citiți informațiile din memoria sistemului de control al motorului și înregistrați-le.
- La demontarea și instalarea transmisiei manuale, aceasta nu trebuie să se sprijine pe arborele primar, altfel discul ambreiajului antrenat se va deforma.
Deconectați sursa de alimentare prin scoaterea cheii de la contact și deconectați borna "–" a bateriei. Scoateți jumperul care leagă pământul de corp. Scoateți toba intermediară, scuturile termoizolante dreapta față și spate.
Scoateți placa de rigidizare, panourile de protecție față și spate a motorului și goliți uleiul din transmisia manuală. Slăbiți fixarea barei anti-ruliu și deplasați-o înainte. Scoateți arborele elicei din față, deșurubați șuruburile și scoateți clema (1, fig. 8.4) suporturi pentru conducte de evacuare.
Marcați pozițiile relative ale motorului și transmisiei manuale cu vopsea sau cu un marker pentru a facilita asamblarea lor ulterioară. Marcați șuruburile, pentru că Au lungimi diferite. Scoateți cele trei șuruburi inferioare de tip Torx (M8x50) care fixează transmisia manuală de motor (vezi fig. 8.7).
Asamblați dispozitivul "23.0.130" împreună cu dispozitivele "00.2.030" și "23.0.130" (Fig. 8.5), sprijiniți cu ele transmisia manuală și cutia de transfer (TC). Scoateți cablajul de cabluri din suporturile de montare de pe carcasa cutiei de viteze. Slăbiți șuruburile de fixare (6, vezi fig. 8.3), deconectați grinda de sprijin (1) de la corp. Când deconectați balamaua cauciuc-metal (3), rotiți numai piulița (5), ținând capul șurubului (4, M12x1,5x220).
Atenţie! Nu lăsați arborele cardanic să cadă, deoarece acest lucru poate deteriora articulațiile și capacul de cauciuc al articulației CV.
Slăbiți șuruburile (3 buc., săgeți, vezi fig. 10.5) fixarea cardanului, ținând capul șurubului și rotind piulița. Ținând arborele cardanic, deșurubați piulițele care fixează suportul său intermediar pe corp. Îndoiți arborele cardanic în jos apăsând în jos suportul intermediar și deconectați arborele de la flanșa arborelui secundar (de ieșire) al transmisiei manuale, mutați-l în lateral și fixați-l de corp cu o clemă de sârmă, prevenind spargerea articulației pentru a evita deteriorarea articulației homocinetatice.
Atenţie! Asigurați-vă că galeria de evacuare nu intră în contact cu bara antiruliu.
Coborâți ușor transmisia manuală pentru a efectua lucrări ulterioare. Fără a mai atinge pedala de ambreiaj, deșurubați piulițele de fixare (18, vezi fig. 7.2), scoateți cilindrul auxiliar al ambreiajului și fixați-l de corp cu o clemă de sârmă. Lăsați conducta hidraulică conectată. Nu atingeți din nou pedala de ambreiaj.
Deconectați unitatea de comandă de la comutator (8, vezi fig. 8.31) marșarier și scoateți cablajul de pe suporturile de pe carcasa cutiei de viteze.
Scoateți clema de blocare (11, vezi fig. 8.16) tijele de antrenare a schimbătorului de viteze (10), scoateți tija (10) din carcasă (12) și scoateți șaibele de montare.
Folosiți o șurubelniță pentru a ridica clema cu arc (1, fig. 8.6) și decuplați-l de urechea (2) de pe carter. Rabatați elementul de fixare a arcului (1) în sus și scoateți știfturile balamalei (3 și 4, vezi fig. 8.16). Puneți un cric de garaj sub motor, în zona primului cilindru, folosind un distanțier din lemn, pentru a preveni răsturnarea acestuia la scoaterea transmisiei manuale.
Atenţie! Când demontați și instalați transmisia manuală, asigurați-vă că transmisia manuală nu atârnă de arborele primar (de intrare), altfel discul de ambreiaj antrenat se poate deforma.
Slăbiți șuruburile rămase într-un model încrucișat (săgeți, fig. 8.7) fixările transmisiei manuale la motor și deșurubați-le complet. În acest caz, transmisia manuală se bazează numai pe asamblarea dispozitivelor.
Împreună, cu un asistent, separați motorul și transmisia manuală, deplasându-l înapoi, scoateți cutia de viteze, rotiți-o cât mai mult posibil (aproximativ 10°) în sens invers acelor de ceasornic și scoateți transmisia manuală de sub mașină.
Instalarea transmisiei manuale trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesar să se verifice starea tehnică a ambreiajului și să se asigure că rulmentul de deblocare se rotește ușor și să-l lubrifieze cu unsoare plastică de tipul "Molykote-Longtherm-2".
Verificați discul antrenat pentru rugină în caneluri și înlocuiți dacă este necesar. Utilizați o cârpă pentru a îndepărta grăsimea și praful vechi de pe canelurile discului antrenat, care se formează atunci când căptușeala de frecare se uzează.
Atenţie! Rulmentul trebuie doar șters, dar nu spălat. Rulmentul nu trebuie să facă zgomot când se rotește.
Verificați instalarea bucșelor de centrare (18, vezi fig. 8.31) pe carcasa transmisiei manuale. Verificați montarea coșului de ambreiaj pe volant. Scoateți manșonul ambreiajului și eliberați furca, curățați-le și ungeți-le în locurile corespunzătoare. Verificați dacă unsoarea de pe arborele primar (de intrare) al transmisiei manuale este lipicioasă. Dacă grăsimea este lipicioasă, înlocuiți discul de ambreiaj.
Curățați și ungeți canelurile și fuselul arborelui primar al transmisiei manuale cu un strat subțire (Fig. 8.8) de pastă antifricțiune de tipul "Microlude GL 261" sau aplicați un spray anti-fricțiune precum "Esso UNIREX 52". Cantitatea de grăsime este de mărimea unui bob de mazăre pentru a preveni ca excesul de grăsime să pătrundă pe suprafața de frecare a ambreiajului și să-i perturbe funcționarea.
Cuplați una dintre treptele de viteză înainte în transmisia manuală, ridicați-o și, în poziția suspendată, cuplați ambreiajul.
Atenţie! Dacă, în timpul instalării, arborele primar al cutiei de viteze nu intră în canelurile discului de ambreiaj condus, atunci rotiți arborele secundar cu mâna de flanșa arborelui cardanic până când canelurile se potrivesc.
Înșurubați șuruburile de fixare a transmisiei manuale, împreună cu șaibe și strângeți-le în prealabil, unul după altul, la un cuplu de 2,0 kgf·m. Continuați strângerea într-un model încrucișat, cu cuplul final specificat mai jos.
Cuplu de strângere a șuruburilor de fixare (piulițe), N·m (kgf·m):
- șurub tip Torx:
- m8 22 (2,2);
- m10 43 (4,3);
- m12 72 (7,2).
- Șurub cu cap hexagonal:
- m8 25 (2,5);
- m10 49 (4,9);
- m12 74 (7,4).
- piuliță de fixare a cilindrului de lucru – 22 (2,2);
- piuliță de fixare suport intermediar – 21 (2.1);
- piuliță de montare a articulației CV, cap plat/moletat:
- M8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- M10 64 (6,4) / 70 (7,0).
- șuruburi de fixare transversale pe corp – 49 (4,9);
- piulițe de fixare transversale la transmisia manuală – 74 (7,4);
- piulițe pentru cleme de fixare (M8) – 15 (1,5);
- cuplaj flexibil al arborelui cardan – 100 (10,0);
- (înlocuiți piulițele autoblocante)
- dopuri de umplere și scurgere – 50 (5,0).
Strângeți șuruburile de fixare a plăcii de rigidizare în două etape – 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.
Comutator de contact al luminii de marșarier (M12) – 18 (1,8);
Montați bara antiruliu și asigurați-o cu piulițe noi autoblocante, strângând-o la un cuplu de 60 Nm (6,0 kgf·m).
La instalarea pieselor demontate, este interzisă aplicarea unei forțe semnificative, astfel încât piesele să nu fie supuse unor sarcini mecanice excesive. Instalați clema (12, vezi fig. 8.16) tija de schimbare a vitezelor. Ungeți tija schimbătorului de viteze (10) cu unsoare de plastic, cum ar fi "Kluber Polylub DLY 801" și instalați tracțiunea (cu șaibe și cleme de blocare, 11) la loc. Umpleți transmisia manuală cu ulei și verificați nivelul acesteia.
Reinstalați toate componentele demontate și, dacă este necesar, reglați mecanismul de schimbare a vitezelor.
Când înlocuiți transmisia manuală S5D 280Z de la una veche la una nouă, următoarele părți ar trebui să fie transferate pe noua transmisie manuală:
- lagăr de deblocare și furcă de eliberare a ambreiajului;
- știfturi de fixare a cilindrului prelevat al ambreiajului;
- comutator lumini marşarier;
- manșon tijei selectorului de viteze;
- verificați șaiba de amortizare (14, vezi fig. 8.16) în suportul tijei pentru deteriorare și, dacă este necesar, înlocuiți-l;
- aerisire (14) și manșon de siguranță de la tija de selectare a vitezei.
Cutia de viteze S5D 39Z este echipată cu motor M57 și este fixată de caroserie cu ajutorul unei grinzi (1, vezi fig. 8.3) și o balama cauciuc-metal (3), similară cu transmisia manuală S5D 280Z. Transmisiile manuale diferă doar prin designul lor întărit, deoarece suportă diferite sarcini datorită cuplului crescut al motorului M57 transmis roților vehiculului. Demontarea și instalarea transmisiei manuale S5D 39Z trebuie efectuate în aceeași ordine ca și cu transmisia manuală S5D 280Z.