Demontáž manuálnej prevodovky sa vykonáva bez demontáže motora cez spodok vozidla. Demontáž manuálnej prevodovky je nevyhnutná pri demontáži spojky alebo pri výmene alebo oprave manuálnej prevodovky.
Odstránenie typu manuálnej prevodovky «S5D 280Z» sa musí vykonať v nasledujúcom poradí. Pripravte prípravky «00.2.030», «23.0.130», «23.0.131», «23.0.132» A «23.0.133».
Pozor!
- Keď sa odpojí záporný pól batérie, údaje v ECU-KSUD sa vymažú. Pred začatím práce si prečítajte informácie z pamäte systému riadenia motora a opravte ich.
- Pri demontáži a montáži manuálnej prevodovky by nemala spočívať na vstupnom hriadeli, inak dôjde k deformácii kotúča spojky.
Odpojte napájanie vytiahnutím kľúča zo zapaľovania a odpojte ho «–» terminál AB. Odstráňte spojovací mostík «omši» s telom. Odstráňte stredný tlmič výfuku, pravý predný a zadný tepelný štít.
Odstráňte výstužný plech, predné a zadné ochranné panely kľukovej skrine a vypustite olej z manuálnej prevodovky. Uvoľnite stabilizátor a posuňte ho dopredu. Odstráňte predný hriadeľ vrtule, odskrutkujte skrutky a odstráňte svorku (1, obr. 8.4) upevnenie výfukového potrubia.
Označte vzájomnú polohu motora a manuálnej prevodovky farbou alebo fixkou, aby ste uľahčili ich následnú montáž. Označte skrutky, ako majú rôzne dĺžky. Odstráňte tri spodné skrutky «Torx» montuje (M8x50) Manuálna prevodovka na motor (pozri obr. 8.7).
Zostavte prípravok «23.0.130 spolu so zariadeniami «00.2.030» A «23.0.130» (ryža. 8.5), podporte ich manuálnou prevodovkou a prevodovkou (RK). Odstráňte káblový zväzok z montážnych držiakov na skrini prevodovky. Uvoľnite upevňovacie skrutky (6, pozri obr. 8.3), odpojte nosný nosník (1) z tela. Pri odpájaní gumovo-kovového spoja (3), otáčajte iba maticou (5), pričom držíte hlavu záveru (4, M12x1,5x220).
Pozor! Nedovoľte, aby kardan spadol, kvôli možnosti poškodenia pántov a gumenej manžety kĺbu CV.
Uvoľnite skrutky (3 ks, šípky, pozri obr. 10.5) upevnením krížového kĺbu, pričom držte hlavu skrutky a otáčajte maticou. Pri držaní kardanového hriadeľa odskrutkujte matice zaisťujúce jeho strednú podperu k telu. Ohnite kardanový hriadeľ nadol zatlačením medzipodpery nadol a odpojte hriadeľ od príruby sekundáru (víkend) hriadeľ manuálnej prevodovky, vezmite ho nabok a pripevnite ho ku karosérii pomocou drôteného držiaka, ktorý zabráni jeho zlomeniu v závese, aby sa predišlo poškodeniu kĺbu CV.
Pozor! Dbajte na to, aby sa výfukové potrubie nedostalo do kontaktu s ochranným rámom proti prevráteniu.
Pre ďalšiu prácu mierne sklopte manuálnu prevodovku. Bez toho, aby ste sa už dotýkali pedálu spojky, odskrutkujte upevňovacie matice (18, pozri obr. 7.2), vyberte pomocný valec spojky a pripevnite ho k telu pomocou drôtenej svorky. Nechajte hydraulické vedenie pripojené. Už sa nedotýkajte pedálu spojky.
Odpojte slučku od spínača (8, pozri obr. 8.31) cúvacie svetlo a vyberte káblový zväzok z držiakov na skrini prevodovky.
Odstráňte prídržnú sponu (11, pozri obr. 8.16) ťah (10) ovládača radenia prevodových stupňov, odstráňte tyč (10) z klipu (12) a odstráňte montážne podložky.
Uvoľnite pružinovú sponu pomocou skrutkovača (1, obr. 8.6) a odpútať ho od prílivu (2) na kľukovej skrini. Vytiahnite pružinovú sponu (1) nahor a vyberte čapy pántov (3 a 4, pozri obr. 8.16). Nainštalujte garážový zdvihák cez drevené tesnenie pod motor, v oblasti prvého valca, aby ste zabránili jeho prevráteniu pri demontáži manuálnej prevodovky.
Pozor! Pri demontáži a montáži manuálnej prevodovky vylúčte zavesenie manuálnej prevodovky na primár (vstup) hriadeľ, inak môže dôjsť k deformácii kotúča spojky.
Uvoľnite krížom zostávajúce skrutky (šípky, obr. 8.7) upevnenie manuálnej prevodovky k motoru a úplne ich odskrutkujte. V tomto prípade sa manuálna prevodovka spolieha iba na montáž zariadení.
Spolu s asistentom odpojte motor a manuálnu prevodovku, posuňte ju späť, vyberte krabicu a otočte ju čo najviac (asi 10°), proti smeru hodinových ručičiek a vyberte manuálnu prevodovku spod vozidla.
Montáž manuálnej prevodovky by sa mala vykonať v opačnom poradí, pričom je potrebné skontrolovať technický stav spojky a uistiť sa, že sa vypínacie ložisko spojky ľahko otáča a namazať ho mazivom «Molykote-Longtherm-2».
Skontrolujte, či hnaný kotúč na drážkach nie je hrdzavý a v prípade potreby ho vymeňte. Použite handru na odstránenie starého tuku a prachu z drážok hnaného kotúča, ktorý je výsledkom odierania trecieho obloženia.
Pozor! Ložisko len utierať, ale neumývať. Ložisko by počas otáčania nemalo vydávať žiadny hluk.
Skontrolujte inštaláciu centrovacích puzdier (18, pozri obr. 8.31) na skrini prevodovky. Skontrolujte inštaláciu spojkového koša na zotrvačníku. Odstráňte spojku a uvoľnite vidlicu, vyčistite ich a namažte ich na príslušných miestach. Skontrolujte, či na primárnej časti nie je lepkavé mazivo (vstup) hriadeľ prevodovky. Ak je mazivo lepkavé, vymeňte kotúč spojky.
Vyčistite a namažte drážky a čap vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky tenkou vrstvou (ryža. 8.8) typu pasty proti treniu «Microlude GL 261» alebo aplikujte antifrikčný sprej ako napr «Esso UNIREX 52». Množstvo maziva je primerané veľkosti hrášku, aby sa prebytočné mazivo nedostalo na treciu plochu spojky a neprekážalo pri jej činnosti.
V manuálnej prevodovke zaraďte jeden z prevodových stupňov vpred, zdvihnite ho a v zavesenej polohe ho zasuňte do spojky.
Pozor! Ak pri montáži vstupný hriadeľ prevodovky nezapadá do drážok hnaného kotúča spojky, potom ručne otáčajte výstupný hriadeľ za prírubu montáže hnacieho hriadeľa, kým sa drážky nezhodujú.
Zaskrutkujte upevňovacie skrutky manuálnej prevodovky spolu s podložkami a predbežne, podľa princípu cez jednu, utiahnite krútiacim momentom 2,0 kgf·m. Ďalšie uťahovanie by sa malo vykonať krížom, s konečným uťahovacím momentom uvedeným nižšie.
Uťahovacie momenty skrutiek (orechy) upevňovacie prvky, N·m (kgf·m):
- typ skrutky «Torx»:
- m8 22 (2,2);
- m10 43 (4,3);
- m12 72 (7,2).
- šesťhranná skrutka:
- m8 25 (2,5);
- m10 49 (4,9);
- m12 74 (7,4).
- matica upevnenia pracovného valca - 22 (2,2);
- stredná nosná matica - 21 (2,1);
- Kĺbová matica CV, plochá/ryhovaná hlava:
- M8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- M10 64 (6,4) / 70 (7,0).
- skrutky priečne k telu - 49 (4,9);
- upevňovacie matice sú priečne k manuálnej prevodovke - 74 (7,4);
- upevňovacie matice svorky (M8) – 15 (1,5);
- pružná spojka kardanového hriadeľa - 100 (10,0);
- (vymeňte samoistiace matice)
- plniace a vypúšťacie zátky - 50 (5,0).
Utiahnite upevňovacie skrutky výstužnej dosky v dvoch krokoch - 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.
Kontaktný spínač pre cúvacie svetlá (M12) – 18 (1,8);
Nainštalujte stabilizátor a zaistite ho novými samosvornými maticami, uťahovacím momentom 60 Nm (6,0 kgf·m).
Pri inštalácii odstránených častí je zakázané vynakladať značné úsilie, aby časti neboli vystavené nadmernému mechanickému namáhaniu. Nainštalujte klip (12, pozri obr. 8.16) radiaca tyč. Namažte trakciu (10) typ maziva na radenie prevodových stupňov «Kluber Polylub DLY 801» a nainštalujte trakciu (s podložkami a príchytkami, 11) na mieste. Nalejte olej do manuálnej prevodovky a skontrolujte jeho hladinu.
Namontujte späť všetky odstránené prvky a v prípade potreby nastavte mechanizmus radenia.
Pri výmene manuálnej prevodovky S5D 280Z zo starej na novú by sa na novú manuálnu prevodovku mali preusporiadať nasledujúce diely:
- vypínacie ložisko a vypínacia vidlica spojky;
- čapy na upevnenie pomocného valca spojky;
- spínač cúvacích svetiel;
- držiak tyče na výber prevodového stupňa;
- skontrolujte tlmiacu podložku (14, pozri obr. 8.16) v držiaku tyče na poškodenie a v prípade potreby ho vymeňte;
- dýchať (14) a bezpečnostnú objímku z tyče voliča prevodovky.
Prevodovka S5D 39Z komplet s motorom «M57» a pripevnené k telu pomocou nosníka (1, pozri obr. 8.3) a spoj guma-kov (3), podobne ako manuálna prevodovka S5D 280Z. Manuálne prevodovky sa líšia len v zosilnenom dizajne, tk. prenášať rôzne zaťaženia v dôsledku zvýšeného krútiaceho momentu motora M57 prenášaného na kolesá automobilu. Demontáž a montáž manuálnej prevodovky S5D 39Z by sa mala vykonať rovnakým spôsobom ako pri manuálnej prevodovke S5D 280Z.