Премахването на ръчната скоростна кутия се извършва без отстраняване на двигателя, през дъното на автомобила. Премахването на ръчната трансмисия е необходимо, когато съединителят е свален или ръчната трансмисия трябва да бъде сменена или ремонтирана.
Отстраняването на ръчна скоростна кутия тип "S5D 280Z" трябва да се извърши в следния ред. Подгответе приспособления "00.2.030", "23.0.130", "23.0.131", "23.0.132" и "23.0.133".
Внимание!
- Когато отрицателният полюс на акумулатора е изключен, данните в ECU-KSUD се изтриват. Преди да започнете работа, прочетете информацията от паметта на системата за управление на двигателя и я коригирайте.
- Когато сваляте и монтирате ръчната скоростна кутия, тя не трябва да лежи върху входящия вал, в противен случай дискът на съединителя ще се деформира.
Изключете захранването, като извадите ключа от запалването и разкачите клемата "-" на акумулатора. Отстранете джъмпера, свързващ "масата" с тялото. Отстранете междинния ауспух, десния преден и заден топлинен щит.
Отстранете усилващата плоча, предните и задните защитни панели на картера и източете маслото от ръчната скоростна кутия. Разхлабете стабилизиращата щанга и я преместете напред. Отстранете предния карданен вал, развийте болтовете и отстранете скобата (1, фиг. 8.4), закрепваща изпускателната тръба.
Маркирайте относителната позиция на двигателя и ръчната скоростна кутия с боя или маркер, за да улесните последващото им сглобяване. Маркирайте болтове, като имат различни дължини. Развийте трите долни болта на закрепване тип "Torx" (M8x50) на ръчната скоростна кутия към двигателя (вижте фиг. 8.7).
Сглобете приспособлението "23.0.130" заедно с приспособленията "00.2.030" и "23.0.130" (фиг. 8.5), поддържайте ръчна трансмисия и кутия за предаване (RK) с тях. Отстранете кабелния сноп от монтажните скоби на корпуса на скоростната кутия. Разхлабете монтажните болтове (6, вижте фиг. 8.3), разкачете опорната греда (1) от тялото. При разединяване на гумено-металната връзка (3) завъртете само гайката (5), като държите главата на болта (4, M12x1.5x220).
Внимание! Не допускайте падане на кардана, поради възможността от повреда на пантите и гумения маншон на ШРН.
Разхлабете болтовете (3 бр., стрелки, вижте фиг. 10.5), закрепващи карданното съединение, като държите главата на болта и завъртате гайката. Като държите карданния вал, развийте гайките, закрепващи междинната опора към тялото. Огънете карданния вал надолу, като натиснете междинната опора надолу и разкачете вала от фланеца на вторичния (изходен) вал на ръчната скоростна кутия, отведете го настрани и го фиксирайте върху тялото с телена скоба, предпазвайки го от счупване в пантата, за да избегнете повреда на CV шарнира.
Внимание! Уверете се, че изпускателният колектор не влиза в контакт със стабилизиращата щанга.
Намалете леко ръчната трансмисия за по-нататъшна работа. Без повече да докосвате педала на съединителя, развийте закрепващите гайки (18, вижте фиг. 7.2), извадете работния цилиндър на съединителя и го закрепете към тялото с телена скоба. Оставете хидравличната линия свързана. Не докосвайте отново педала на съединителя.
Изключете контура от превключвателя (8, вижте фиг. 8.31) на светлината за заден ход и извадете кабелния сноп от държачите на корпуса на скоростната кутия.
Отстранете задържащата скоба (11, вижте Фиг. 8.16) на връзката (10) на задвижването за смяна на предавките, отстранете връзката (10) от държача (12) и отстранете монтажните шайби.
Използвайте отвертка, за да вземете фиксатора на пружината (1, фиг. 8.6) и го откачете от втулката (2) на картера. Сгънете пружинния фиксатор (1) нагоре и отстранете шарнирните щифтове (3 и 4, вижте Фиг. 8.16). Монтирайте гаражен крик през дървено уплътнение под двигателя, в областта на първия цилиндър, за да го предпазите от преобръщане в момента на сваляне на ръчната скоростна кутия.
Внимание! Когато демонтирате и монтирате ръчната трансмисия, не позволявайте ръчната трансмисия да виси на първичния (входящия) вал, в противен случай дискът на съединителя може да се деформира.
Разхлабете на кръст останалите болтове (стрелки, фиг. 8.7), закрепващи ръчната скоростна кутия към двигателя, и ги развийте напълно. В този случай ръчната скоростна кутия разчита само на монтажа на устройствата.
Заедно, с асистент, изключете двигателя и ръчната скоростна кутия, като я преместите назад, извадете кутията, завъртете доколкото е възможно (около 10 °), обратно на часовниковата стрелка, и извадете ръчната трансмисия изпод колата.
Монтажът на ръчната скоростна кутия трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо да се провери техническото състояние на съединителя и да се увери, че освобождаващият лагер на съединителя се върти лесно и да го смажете с грес тип Molykote-Longtherm-2.
Проверете задвижвания диск за ръжда в шлиците и сменете, ако е необходимо. Използвайте парцал, за да отстраните старата грес и прах от шлиците на задвижвания диск, в резултат на изтъркване на фрикционната накладка.
Внимание! Лагер само избършете, но не мийте. Лагерът не трябва да издава шум по време на въртене.
Проверете монтажа на центриращите втулки (18, вижте фиг. 8.31) на корпуса на скоростната кутия. Проверете монтажа на кошницата на съединителя на маховика. Свалете съединителя и освобождаващата вилка, почистете ги и ги смажете на съответните им места. Проверете за лепкава грес върху първичния (входящия) вал на ръчната скоростна кутия. Ако греста е лепкава, сменете диска на съединителя.
Почистете и смажете с тънък слой шлиците и шийката на входящия вал на ръчната трансмисия (фиг. 8.8) с антифрикционна паста тип Microlude GL 261 или нанесете антифрикционен спрей тип Esso UNIREX 52. Количеството смазка е подходящо за размера на грахово зърно, така че излишната смазка да не попадне върху триещата се повърхност на съединителя и да попречи на работата му.
Включете една от предните предавки в ръчната скоростна кутия, повдигнете я и във висящо положение я поставете в съединителя.
Внимание! Ако по време на монтажа входящият вал на скоростната кутия не пасне в шлиците на задвижвания диск на съединителя, тогава завъртете изходящия вал с фланеца на монтажа на карданния вал на ръка, докато шлиците съвпаднат.
Завийте монтажните болтове на ръчната трансмисия заедно с шайбите и предварително, според принципа през едно, затегнете с въртящ момент от 2,0 kgf·m. По-нататъшното затягане трябва да се извърши напречно, като крайният въртящ момент е посочен по-долу.
Моменти на затягане на закрепващи болтове (гайки), N·m (kgf·m):
- Болт тип Torx:
- m8 22 (2,2);
- m10 43 (4,3);
- m12 72 (7,2).
- шестостенен болт:
- m8 25 (2,5);
- m10 49 (4,9);
- m12 74 (7,4).
- гайка за закрепване на работния цилиндър - 22 (2,2);
- гайка за закрепване на междинна опора - 21 (2.1);
- Гайка на CV шарнира, плоска/назъбена глава:
- M8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- M10 64 (6,4) / 70 (7,0).
- болтове, напречни на тялото - 49 (4,9);
- закрепващите гайки са напречни на ръчната скоростна кутия - 74 (7.4);
- гайки за закрепване на скоба (M8) - 15 (1,5);
- гъвкав съединител на карданния вал - 100 (10.0);
- (заменете самозаключващите се гайки)
- пробки за пълнене и източване - 50 (5,0).
Затегнете закрепващите болтове на усилващата плоча на две стъпки - 56 N·m (5,6 kgf·m) + 90°.
Контактен ключ за светлини за заден ход (M12) - 18 (1.8);
Монтирайте стабилизиращата щанга и я закрепете с нови самозаключващи се гайки, като въртящ момент на затягане е 60 Nm (6,0 kgfm).
При монтажа на отстранените части е забранено да се прилагат значителни усилия, така че частите да не бъдат подложени на прекомерно механично напрежение. Монтирайте скобата (12, вижте фиг. 8.16) на пръта за превключване на скоростите. Смажете връзката за превключване (10) с грес Kluber Polylub DLY 801 и монтирайте връзката (с шайби и задържащи скоби, 11) на място. Налейте масло в ръчната скоростна кутия и проверете нивото му.
Поставете отново всички отстранени елементи и, ако е необходимо, регулирайте механизма за смяна на скоростите.
При смяна на ръчната трансмисия S5D 280Z от старата към новата, следните части трябва да бъдат пренаредени към новата ръчна трансмисия:
- освобождаващ лагер и вилка за освобождаване на съединителя;
- шпилки за закрепване на работния цилиндър на съединителя;
- ключ за светлини за заден ход;
- държач на пръта за избор на предавка;
- проверете амортизиращата шайба (14, вижте фиг. 8.16) в клетката на стеблото за повреда и, ако е необходимо, я сменете;
- обезвъздушител (14) и предпазна втулка от пръта за избор на скорости.
Скоростната кутия S5D 39Z е оборудвана с двигател M57 и е фиксирана към тялото с помощта на греда (1, вижте фиг. 8.3) и гумено-метална панта (3), подобно на ръчната скоростна кутия S5D 280Z. Ръчните трансмисии се различават само по подсиления си дизайн, т.к. носят различни товари поради увеличения въртящ момент на двигателя M57, предаван на колелата на автомобила. Премахването и инсталирането на ръчна трансмисия S5D 39Z трябва да се извърши по същия начин като ръчна трансмисия S5D 280Z.