Теглене на РКПП се извършва без да се сваля двигателя, чрез спускане на автомобила. Теглене на РКПП е необходимо тогава, когато се отстранява сцепление или РКПП подлежи на смяна или ремонт.
Отстраняването на ръчната скоростна кутия тип "S5D 280Z" трябва да се извърши в следния ред. Подгответе оборудването "00.2.030", "23.0.130", "23.0.131", "23.0.132" и "23.0.133".
Внимание!
- Когато отрицателният полюс на акумулатора е изключен, данните в ECU-KSUD се изтриват. Преди да започнете работа, прочетете информацията от паметта на системата за управление на двигателя и я запишете.
- Когато сваляте и монтирате ръчната скоростна кутия, тя не трябва да лежи върху първичния вал, в противен случай дискът на задвижвания съединител ще се деформира.
Изключете захранването, като извадите ключа от ключа за запалване и разкачете клемата "–" на акумулатора. Отстранете джъмпера, свързващ земята с тялото. Отстранете междинния ауспух, десния преден и заден топлоизолационни щитове.
Отстранете усилващата плоча, предпазните панели на картера на двигателя отпред и отзад и източете маслото от ръчната скоростна кутия. Разхлабете закрепването на стабилизиращата щанга и я преместете напред. Отстранете предния карданен вал, развийте болтовете и свалете скобата (1, фиг. 8.4) стойки за изпускателна тръба.
Маркирайте относителните позиции на двигателя и ръчната скоростна кутия с боя или маркер, за да улесните последващото им сглобяване. Маркирайте болтовете, т.к Имат различна дължина. Отстранете трите долни болта тип Torx (M8x50), закрепващи ръчната скоростна кутия към двигателя (виж фиг. 8.7).
Сглобете устройството "23.0.130" заедно с устройствата "00.2.030" и "23.0.130" (фиг. 8.5), поддържайте ръчната скоростна кутия и кутията за предаване (TC) с тях. Отстранете кабелния сноп от монтажните скоби на корпуса на скоростната кутия. Разхлабете монтажните болтове (6, виж фиг. 8.3), разкачете опорната греда (1) от тялото. Когато разединявате гумено-металната панта (3), завъртете само гайката (5), като държите главата на болта (4, M12x1,5x220).
Внимание! Не позволявайте на карданния вал да падне, тъй като това може да повреди шарнирите и гумения маншон на CV шарнира.
Разхлабете болтовете (3 бр., стрелки, виж фиг. 10.5) закрепване на карданната става, като държите главата на болта и завъртате гайката. Като държите карданния вал, развийте гайките, закрепващи междинната му опора към тялото. Огънете кардана надолу, като натиснете междинната опора надолу и разкачете вала от фланеца на вторичния (изходящия) вал на ръчната трансмисия, преместете го настрани и го фиксирайте към тялото с телена скоба, като го предпазите от счупване в шарнира, за да избегнете повреда на CV шарнира.
Внимание! Уверете се, че изпускателният колектор не влиза в контакт със стабилизиращата щанга.
Свалете леко ръчната скоростна кутия, за да извършите по-нататъшна работа. Без повече да докосвате педала на съединителя, развийте монтажните гайки (18, виж фиг. 7.2), свалете работния цилиндър на съединителя и го закрепете към тялото с телена скоба. Оставете хидравличната линия свързана. Не докосвайте отново педала на съединителя.
Изключете контролния блок от превключвателя (8, виж фиг. 8.31) светлина за заден ход и извадете кабелния сноп от държачите на корпуса на скоростната кутия.
Отстранете заключващата скоба (11, виж фиг. 8.16) задвижващи пръти за превключване на предавките (10), извадете пръта (10) от корпуса (12) и отстранете монтажните шайби.
Използвайте отвертка, за да повдигнете скобата на пружината (1, фиг. 8.6) и го откачете от ухото (2) на картера. Сгънете фиксатора на пружината (1) нагоре и отстранете шарнирните щифтове (3 и 4, вижте фиг. 8.16). Поставете гаражен крик под двигателя, в областта на първия цилиндър, като използвате дървен дистанционер, за да предотвратите преобръщането му при сваляне на ръчната трансмисия.
Внимание! Когато демонтирате и монтирате ръчната трансмисия, уверете се, че ръчната трансмисия не виси на първичния (входящия) вал, в противен случай дискът на задвижвания съединител може да се деформира.
Разхлабете останалите болтове в кръстосан модел (стрелки, фиг. 8.7) закрепванията на ръчната скоростна кутия към двигателя и ги развийте напълно. В този случай ръчната скоростна кутия разчита само на монтажа на устройствата.
Заедно, с помощник, отделете двигателя и ръчната трансмисия, като я преместите назад, извадете скоростната кутия, завъртете я доколкото е възможно (приблизително 10°) обратно на часовниковата стрелка и извадете ръчната трансмисия изпод колата.
Монтажът на ръчната скоростна кутия трябва да се извърши в обратен ред, като същевременно е необходимо да се провери техническото състояние на съединителя и да се увери, че освобождаващият лагер се върти лесно и да се смаже с пластмасова грес от типа "Molykote-Longtherm-2".
Проверете задвижвания диск за ръжда в шлиците и сменете, ако е необходимо. Използвайте парцал, за да отстраните старата грес и прах от шлиците на задвижвания диск, който се образува при износване на фрикционната накладка.
Внимание! Лагерът трябва само да се избърсва, но не и да се мие. Лагерът не трябва да издава шум при въртене.
Проверете монтажа на центриращите втулки (18, виж фиг. 8.31) върху корпуса на ръчната скоростна кутия. Проверете монтажа на кошницата на съединителя на маховика. Свалете втулката на съединителя и освобождаващата вилка, почистете ги и ги смажете на съответните места. Проверете дали греста на първичния (входящия) вал на ръчната скоростна кутия е лепкава. Ако греста е лепкава, сменете диска на съединителя.
Почистете и смажете шлиците и шийката на първичния вал на ръчната скоростна кутия с тънък слой (фиг. 8.8) антифрикционна паста от типа "Microlude GL 261" или нанесете спрей против триене като "Esso UNIREX 52". Количеството грес е колкото грахово зърно, за да се предотврати попадането на излишната грес върху триещата се повърхност на съединителя и да наруши работата му.
Включете една от предните предавки на ръчната скоростна кутия, повдигнете я и в окачено положение включете съединителя.
Внимание! Ако по време на монтажа първичният вал на скоростната кутия не влезе в шлиците на задвижвания диск на съединителя, тогава завъртете вторичния вал на ръка за фланеца на карданния вал, докато шлиците съвпаднат.
Завийте монтажните болтове на ръчната скоростна кутия заедно с шайбите и ги затегнете предварително един след друг до въртящ момент от 2,0 kgf·m. Продължете да затягате кръстосано, като крайният въртящ момент е посочен по-долу.
Моменти на затягане на закрепващи болтове (гайки), N·m (kgf·m):
- болт тип Torx:
- m8 22 (2.2);
- m10 43 (4,3);
- m12 72 (7,2).
- болт с шестоъгълна глава:
- m8 25 (2,5);
- m10 49 (4,9);
- m12 74 (7,4).
- закрепваща гайка на работния цилиндър – 22 (2.2);
- гайка за закрепване на междинна опора – 21 (2.1);
- монтажна гайка на CV шарнира, плоска/назъбена глава:
- M8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- M10 64 (6,4) / 70 (7,0).
- напречни монтажни болтове към тялото – 49 (4,9);
- напречни закрепващи гайки към ръчната скоростна кутия - 74 (7,4);
- гайки за закрепване на скоби (M8) – 15 (1,5);
- гъвкав съединител на карданния вал – 100 (10.0);
- (сменете самозаключващите се гайки)
- пробки за пълнене и източване – 50 (5,0).
Затегнете монтажните болтове на усилващата плоча на два етапа – 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.
Контактен превключвател за светлини за заден ход (M12) – 18 (1.8);
Монтирайте стабилизиращата щанга и я закрепете с нови самозаключващи се гайки, като я затегнете с въртящ момент от 60 Nm (6,0 kgf·m).
При монтиране на отстранени части е забранено прилагането на значителна сила, така че частите да не бъдат подложени на прекомерни механични натоварвания. Инсталирайте клипа (12, виж фиг. 8.16) прът за превключване на скоростите. Смажете пръта за превключване на скоростите (10) с пластмасова грес като напр "Kluber Polylub DLY 801" и инсталирайте тягата (с шайби и заключващи скоби, 11) на място. Напълнете ръчната скоростна кутия с масло и проверете нивото му.
Поставете отново всички отстранени компоненти и, ако е необходимо, регулирайте механизма за превключване на предавките.
При смяна на ръчната скоростна кутия S5D 280Z от стара на нова, следните части трябва да бъдат прехвърлени към новата ръчна скоростна кутия:
- освобождаващ лагер и вилка за освобождаване на съединителя;
- шпилки за закрепване на допълнителния цилиндър на съединителя;
- превключвател за светлини за заден ход;
- втулка на пръта за избор на скорости;
- проверете демпферната шайба (14, виж фиг. 8.16) в държача на пръта за повреда и, ако е необходимо, го сменете;
- вентилатор (14) и предпазна втулка от пръта за избор на предавка.
Скоростната кутия S5D 39Z е оборудвана с двигател M57 и е закрепена към тялото с помощта на греда (1, виж фиг. 8.3) и гумено-метална панта (3), подобна на ръчната скоростна кутия S5D 280Z. Ръчните трансмисии се различават само по подсиления си дизайн, т.к понасят различни натоварвания поради увеличения въртящ момент на двигателя M57, предаван на колелата на превозното средство. Премахването и инсталирането на ръчната скоростна кутия S5D 39Z трябва да се извърши в същия ред, както при ръчната скоростна кутия S5D 280Z.