Regulatorul supapei de accelerație este un regulator electropneumatic controlat de unitatea de comandă a carburatorului și, în conformitate cu aceasta, reglează poziția supapei de accelerație într-un anumit interval. Gama de reglare se extinde de la turația mare de ralanti până la închiderea completă a accelerației, adică până la oprirea în regim de ralanti forțat și până la oprirea motorului. Impingatorul regulatorului este adiacent manetei de acceleratie si poate fi miscat sub influenta unei membrane de vacuum Invingerea rezistentei arcului de retur regulator. Presiunea de funcționare necesară este reglată de 2 supape solenoide, una furnizează vidul galeriei de admisie și cealaltă presiunea atmosferică. În funcție de starea supapelor, determinată de unitatea de comandă, presiunea aplicată membranei și, prin urmare, poziția împingătorului, se modifică continuu.
De îndată ce șoferul dă benzină, comutatorul de ralanti din fața împingătorului se închide și astfel informează unitatea de comandă despre plecarea manetei de accelerație din împingător.
Retragere
Scoateți filtrul de aer (vezi sectiunea «Demontarea și montarea filtrului de aer»).
Deconectați furtunul de vid și tubul de aerisire de la controlul supapei de accelerație.
Deconectați conectorul rabatând mai întâi suportul de fixare.
Deconectați conectorul comutatorului de mers în gol.
Slăbiți 3 nuci (săgeți) și scoateți comanda accelerației.
Instalare
Înșurubați dispozitivul de reglare a clapetei de accelerație, strângând ușor șuruburile cu un cuplu de 3 Nm. și faceți ajustări de bază.
Ajustare de bază
Deșurubați șurubul de oprire -1- pentru tachetă de la maneta de accelerație și înlocuiți-l cu un șurub nou.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură și legați contactele conectorului cu o bucată de sârmă.
Aplicați o presiune negativă de aproximativ 250 mbar prin racordul -U- al comenzii supapei de accelerație. Vidul trebuie menținut constant.
Porniți contactul.
Înșurubați șurubul de oprire -1- pentru tachetă până când unealta specială BMW 131110 poate fi deplasată între opritorul de ralanti pozitiv și șurubul de oprire de ralanti pozitiv cu tensiune. În acest caz, controlul accelerației nu ar trebui să funcționeze. În cele din urmă, separați capul șurubului de șurubul opritor -1-.
Conectați comutatorul de mers în gol și conectorul de control al accelerației și fixați-l cu clemele de fixare.
Conectați furtunul de vid și tubul de aerisire la controlul accelerației.
Instalați filtrul de aer (vezi sectiunea «Demontarea și montarea filtrului de aer»).
Verificați viteza de ralanti și conținutul de CO. Valoarea de referință vezi tabelul din secțiune «Sistem de aprindere».
Examinare
Testul se efectuează în starea îndepărtată.
Proba de etanșeitate
Aplicați tensiunea bateriei la bornele 2 cu firele auxiliare (+) și 3 (-): Aceasta deschide supapa solenoidală.
Conectați un ohmmetru la bornele 4 și 7.
Aplicați vid la conexiunea -U- a controlului supapei de accelerație; în acest caz, membrana retrage împingătorul, depășind forța arcului. Ridicați vidul cu o pompă de vid până când citirea ohmmetrului crește de la 500 la 700 ohmi.
Apoi scoateți firul de la borna 3. Aceasta închide supapa.
Detașați furtunul de vid de la conectorul -U-.
Citirea ohmmetrului nu trebuie să se schimbe mai mult de 200 0m în decurs de 1 minut, altfel înlocuiți regulatorul supapei de accelerație.
Verificarea cursei și a timpului de răspuns
Aplicați o presiune negativă de aproximativ 250 mbar prin racordul -U- al comenzii supapei de accelerație. Vidul trebuie menținut constant.
Aplicați tensiunea bateriei la bornele 2 (+) și 3 (-). În acest caz, împingătorul trebuie să se retragă rapid în maximum 1 secundă.
Atentie: In spatele fitingului -U- se afla un bug de retur, care impiedica patrunderea vaporilor de combustibil in supapa electrica.
Deconectați firul de la borna 3 și opriți pompa de vid.
Măsurați distanța -E- (desen W-2009). În acest caz, nu acţionaţi întrerupătorul de mers în gol.
Aplicați masă la borna 8. Acest lucru permite aerului să intre în supapa de accelerație și tija de împingere ar trebui să iasă în maxim 1 secundă.
Măsurați distanța până la corpul clapetei de accelerație.
Dacă timpul de răspuns sau cursa diferă de valorile date în fișa de bază a carburatorului, înlocuiți comanda accelerației.
Verificarea comutatorului de mers în gol
Conectați un ohmmetru la conectorul comutatorului de ralanti. Când apăsați comutatorul, rezistența ar trebui să fie 0, în starea opusă - infinit.
Test de rezistență a controlerului de accelerație
Verificați rezistența supapei de vid conectând un ohmmetru la bornele 2 și 3.
Verificați rezistența supapei de aer conectând un ohmmetru la bornele 2 și 8.
Verificați rezistența totală a potențiometrului conectând un ohmmetru la bornele 4 și 5.
Verificați rezistența motorului conectând un ohmmetru la bornele 4 și 7. După aceea, scufundați încet împingătorul; în timp ce rezistenţa ar trebui să scadă. Măsurați rezistența cu pistonul complet îngropat.
Dacă valorile rezistenței se abat de la valorile specificate, înlocuiți regulatorul supapei de accelerație. Pentru valorile setate, vezi tabelul de bază date tehnice carburator.