Atenţie! Deconectarea firului de masă cu contactul pornit va duce la defectarea ECU-KSUD. Deconectați numai când contactul este oprit. La deconectarea terminalului negativ de la baterie, dispozitivul de memorie ECU șterge codurile de eroare ale ECU, codurile sistemului antifurt și setările individuale ale echipamentului audio. La efectuarea lucrărilor de instalare a sistemului de răcire, înlocuiți clemele cu bandă, dacă au fost montate, prin tăierea lor cu tăietoare laterale, cu cleme cu șurub.
Nota. Înainte de a deconecta și a îndepărta elementele, marcați-le cu etichete sau bandă adezivă. Marcați locațiile componentelor și pieselor îndepărtate pe planul compartimentului motorului.
Pregătiți-vă zona de lucru înainte de a începe lucrul (suport sau banc de lucru și suport), dispozitive ("11.0.000", "51.2.170" și "00.0.200"), cric de garaj, suporturi de cric (capre, standuri) și un dispozitiv de ridicare, cum ar fi o macara (palan). Pregătiți o husă de protecție sau material textil gros pentru a acoperi suprafața aripilor compartimentului motor al caroseriei în timpul lucrului. Motorul trebuie scos din mașină - în sus. Cu cutia de viteze deconectată și capota fixată în poziția superioară.
Motorul trebuie scos în următoarea ordine. Așezați vehiculul pe o rampă, un pasaj superior, un lift, o groapă de inspecție sau o zonă plană folosind standuri. Aplicați frâna de parcare. Luați citiri din SR de diagnostic KSUD. Opriți contactul și deconectați borna "-" de la baterie, izolați borna. Fixați capota pe corp în poziția deschisă folosind dispozitivul "51.2.170".
Dispozitiv "51.2.70"
Eliberați presiunea în conductele de combustibil, deconectați conducta de la linia de distribuție și astupați capetele conductelor/furtunurilor cu dopuri sau cleme.
Scoateți dopurile (săgeți, vezi fig. 3.32) și deșurubați șuruburile, scoateți capacele de protecție ale motorului.
Slăbiți șuruburile (1 și 2, Fig. 3,56) și scoateți panoul frontal (3) al protecției mecanismului auxiliar al motorului.
Slăbiți șuruburile (1, fig. 3,57) fixând placa de rigidizare în față, apoi șuruburile (2) în spate și scoateți placa de rigidizare.
Deconectați senzorii de oxigen de la senzorii de oxigen din gazele de eșapament.
Deconectați conductele de ulei de la schimbătorul de căldură al transmisiei automate și scoateți. Astupați găurile cu dopuri. Luați măsuri pentru a preveni răsturnarea motorului după demontarea cutiei de viteze și scoateți-o. Scoateți carcasa filtrului de aer.
Scoateți cureaua de transmisie a compresorului de aer condiționat. Scoateți compresorul de aer condiționat din suportul de sprijin, mutați-l în lateral și fixați-l de corp cu o clemă de sârmă. Lăsați conductele conectate.
Goliți lichidul de răcire; buşonul de golire pentru lichidul de răcire din blocul cilindrilor este situat pe partea de evacuare, în zona celui de-al doilea cilindru. Lichidul de răcire scurs trebuie eliminat.
Scoateți clemele (1, fig. 3,58) și deconectați furtunurile (săgețile) de la carcasa termostatului.
Scoateți radiatorul sistemului de răcire a motorului. Scoateți galeria de admisie. Deconectați furtunurile de la conductele sistemului de răcire și de la blocul de supape de încălzire.
Deconectați conectorul cablajului motorului de pe unitatea de comandă și deconectați-l. Deblocați ramura cablajului bobinei de aprindere de pe unitatea de comandă și deconectați-o. Cablurile rămân pe motor. Deconectați firul "+" de la borna bateriei.
Scoateți ambii senzori de oxigen. Deconectați conducta de vid de la servofrânarea. Deblocați și deconectați cablul de la supapa de ventilație a rezervorului de combustibil.
Pompați lichidul din rezervor (rezervor) pompă de servodirecție, trimiteți lichidul pentru eliminare. Slăbiți șuruburile (Fig. 3.59) care fixează rezervorul, mutați-l în lateral și fixați-l de corp cu o clemă de sârmă.
Lăsați conductele conectate.
Scoateți rotorul ventilatorului de la pompa de lichid de răcire împreună cu cuplajul vâscos al acționării ventilatorului. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului. Scoateți pompa servodirecției, mutați-o în lateral și fixați-o de corp cu o clemă de sârmă. Lăsați conductele conectate.
Montați dispozitivul de ridicare, dispozitiv "11.0.000" (Fig. 3.60), pe inelele de ridicare a motorului și strângeți-l ușor cu un palan.
Locația urechilor de demontare a motorului din față și din spate este prezentată în Fig. 3,61.
Sprijiniți motorul cu un bloc de lemn fixat pe traversa axei față.
Deconectați firul de împământare (Fig. 3.62) situat pe partea dreaptă a motorului.
Slăbiți piulițele care fixează pernele de montare a motorului din stânga și din dreapta (săgeată stânga). Deconectați țevile de evacuare de la galeriile de evacuare a motorului.
Asigurați-vă că toate furtunurile și cablajele care conectează motorul la caroserie sunt deconectate.
Ridicați ușor motorul cu un palan (macara) și scoateți motorul din compartiment, având grijă să nu deteriorați structurile adiacente dacă acestea intră în contact accidental. Așezați motorul pe un suport de demontare sau pe un banc de lucru.
Atenţie! Motorul trebuie mentinut in permanenta in pozitie verticala, ceea ce asigura conservarea uleiului in cilindrii hidraulici. Dacă este necesar să răsturnați motorul, trebuie mai întâi demontați tachetele hidraulice sau motorul trebuie să fie rotit timp de cel mult 5 minute. Când elementele de antrenare hidraulice sunt deconectate, aerul intră în sistem. După asamblarea sistemului, este necesar să îl scurgeți pentru a elimina aerul.
Instalarea motorului trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesar să se verifice suporturile motorului, furtunurile de lichid de răcire, ulei și combustibil pentru porozitate, delaminare și fisuri. Dacă se constată defecte, înlocuiți piesele cu altele noi.
Verificați prezența unui manșon de centrare pentru conectarea motorului la cutia de viteze. Coborâți ușor motorul pe suporturile sale. Instalați cu mâna piulițe noi autoblocante pe suporturile motorului, dar nu le strângeți complet. Instalați cutia de viteze. Dacă nu se specifică altfel, strângeți șuruburile de conectare a motorului și cutiei de viteze la următorul cuplu:
- șuruburi M8—25 Nm (2,5 kgf·m);
- șuruburi M10—45 Nm (4,5 kgf·m);
- șuruburi M12—60 N·m (6,0 kgf·m).
Coborâți mașina pe roți. Folosind mișcări puternice de scuturare, poziționați motorul și strângeți piulițele suportului motorului pe caroserie la un cuplu de 42 Nm (4,2 kgf·m). Strângeți șuruburile care conectează galeriile de evacuare la sistemul de evacuare la un cuplu de 15 Nm (1,5 kgf·m).
Strângeți șuruburile de conectare a compresorului de aer condiționat și a pompei de servodirecție la următorul cuplu:
- șurub compresor M8 25 Nm (2,5 kgf·m);
- șurub compresor M10 30 Nm (3,0 kgf·m);
- șuruburi pompe 20 Nm (2,0 kgf·m).
Instalați alternatorul, pompa de lichid de răcire, pompa de servodirecție și curelele de transmisie ale compresorului de aer condiționat.
Restabiliți toate conexiunile electrice prin unirea buclelor. Montați galeria de admisie. Restabiliți toate conexiunile hidraulice și pneumatice.
Înlocuiți inelul de etanșare a dopului de golire a blocului cilindri și strângeți dopul (M 14x1,5) la un cuplu de 25 Nm (2,5 kgf·m). Verificați nivelul uleiului în motor și transmisie automată, antigel în sistemul de răcire și lichid de lucru în servodirecție.
Porniți și încălziți motorul, verificați etanșeitatea sistemelor. Verificați din nou nivelul uleiului și al antigelului. Verificați turația arborelui cotit al motorului la ralanti și conținutul de CO din gazele de eșapament.
Montați placa de rigidizare a compartimentului motorului. În acest caz, este necesar să instalați șaibe distanțiere. Cuplul de strângere al noilor șuruburi de montare constă în două etape: un cuplu de 5,6 kgf·m (56 Nm) + o rotire suplimentară de 90°. Montați panoul auxiliar de protecție a motorului.
Materialul original se află pe site «BMWman»