Увага! Адлучэнне провада "масы" пры ўключаным запальванні прыводзіць да выхаду са строю ЭБУ-КСУД. Адлучэнне праводзіць толькі пры выключаным запальванні. Пры адлучэнне "мінусавай" клемы ад АБ з запамінальнай прылады ЭБУ сціраюцца коды няспраўнасцяў КСУД, коды супрацьугоннай сістэмы і індывідуальнай налады аўдыёапаратуры. Пры мантажных працах на сістэме астуджэння замяніць істужачныя хамуты, калі яны былі ўсталяваныя, зразаўшы іх бакарэзамі, на шрубавыя хамуты.
Заўвага. Перад расстыкоўкай і здыманнем элементаў правесці іх маркіроўку з дапамогай бірак ці клейкай стужкі. Зафіксаваць на плане рухальнага адсека месца размяшчэння якія здымаюцца вузлоў і дэталяў.
Перад пачаткам працы падрыхтаваць працоўнае месца (стэнд або варштат і стэлаж), прыстасаванні ("11.0.000", "51.2.170" і "00.0.200"), гаражны дамкрат, падстаўныя апоры (казлы, падстаўкі) і грузападымальнасці прылада тыпу крана (талі). Прыгатаваць ахоўны чахол або шчыльны тканкавы матэрыял для закрыцця паверхню крылаў рухальнага адсека кузава пры выкананні работ. Рухавік варта здымаць з аўтамабіля — уверх. Пры отсоединенной скрынцы перадач і зафіксаваным капоце ў верхнім становішча.
Зняцце рухавіка неабходна праводзіць у наступным парадку. Усталяваць аўтамабіль на рампе, эстакадзе, пад'ёмніку, назіральнай яме ці роўнай пляцоўцы з выкарыстаннем падставак. Зацягнуць стаяначны тормаз. Зняць паказанні з ШР дыягностыкі КСУД. Выключыць запальванне і адлучыць "-" клему ад АБ, клему заізаляваць. Зафіксаваць капот на кузаве ў адчыненым становішчы з выкарыстаннем прынады "51.2.170".
Прынада "51.2.70"
Скінуць ціск у паліўных магістралях, адлучыць трубаправод ад размеркавальнай магістралі і заглушыць канцы трубаправодаў/шлангаў коркамі ці шрубцынгамі.
Выняць заглушкі (стрэлкі, гл. мал. 3.32) і вывярнуць балты, зняць ахоўныя кажухі з рухавіка.
Адкруціць балты (1 і 2, мал. 3.56) і зняць перадпакой панэль (3) абароны дапаможных механізмаў рухавіка.
Адкруціць балты (1, мал. 3.57) мацавання пласціны калянасці ў пярэдняй частцы, а затым балты (2) у задняй частцы і зняць пласціну калянасці.
Адстыкаваць ШСы ад датчыкаў утрымання кіслароду ў ОГ.
Адлучыць маслаправоды ад цеплаабменніка АКПП і зняць. Адтуліны заглушыць коркамі. Прыняць меры супраць перакульвання рухавіка пасля зняцця КПП і зняць яе. Зняць корпус паветранага фільтра.
Зняць рамень прывада кампрэсара кандыцыянера. Зняць кампрэсар кандыцыянера з апорнага кранштэйна, адвесці яго ў бок і замацаваць на кузаве драцяной клямарам. Трубаправоды пакінуць падлучанымі.
Зліць астуджальную вадкасць, корак для зліву астуджальнай вадкасці з блока цыліндраў размешчана на баку выпуску ОГ, у раёне другога цыліндру. Злітая астуджальная вадкасць падлягае ўтылізацыі.
Зняць фіксатары (1, мал. 3.58) і адлучыць шлангі (стрэлкі) ад корпуса тэрмастата.
Зняць радыятар сістэмы астуджэння рухавіка. Зняць впускной калектар. Адлучыць шлангі ад трубак сістэмы астуджэння і ад затамкавага блока ацяпляльніка.
Адлучыць ШС джгута правадоў рухавіка на блоку кіравання і адлучыць яго. Расфіксаваць адгалінаванне джгута правадоў шпулек запальвання на блоку кіравання і адлучыць яго. Джгуты правадоў застаюцца на рухавіку. Адлучыць "+" провад ад высновы АБ.
Зняць абодва кантрольных датчыка зместу кіслароду ў ОГ. Адлучыць вакуумны трубаправод ад узмацняльніка тармазоў. Расфіксаваць і адлучыць провад ад клапана вентыляцыі паліўнага бака.
Адпампаваць вадкасць з бачка (рэзервуара) помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, вадкасць адправіць на ўтылізацыю. Вывярнуць ніты (мал. 3.59) мацаванні бачка, адвесці яго а бок і замацаваць драцяной клямарам на кузаве.
Трубаправоды пакінуць падлучанымі.
Зняць з помпы астуджальнай вадкасці крыльчатку вентылятара разам з вязкостной муфтай прывада вентылятара. Зняць рамень прывада генератара. Зняць помпу гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, адвесці яго ў бок і замацаваць драцяной клямарам на кузаве. Трубаправоды пакінуць падлучанымі.
Усталяваць на грузапад'ёмныя вушы рухавіка пад'ёмны такелаж, прынада "11.0.000" (мал. 3.60), і злёгку нацягнуць яго таллю.
Размяшчэнне пярэдніх і задніх вушэй для зняцця рухавіка паказана на мал. 3.61.
Падперці рухавік з дапамогай драўлянага бруска, замацаванага на папярочнай бэльцы пярэдняга маста.
Адлучыць провад "масы" (мал. 3.62), размешчаны з правага боку рухавіка.
Адкруціць гайкі мацавання левай і правай падушак апор рухавіка (левая стрэлка). Адлучыць прыёмныя трубы сістэмы выпуску ОГ ад выпускных калектараў рухавіка.
Пераканацца, што адлучаны ўсе шлангі і джгуты правадоў якія злучаюць рухавік з кузавам.
Плыўна прыпадняць рухавік таллю (кранам) і выняць рухавік з адсека, сочачы за тым, каб не пашкодзіць сумежныя канструкцыі пры выпадковым іх дотыку. Усталяваць рухавік на стэнд для разборкі або на працоўны варштат.
Увага! Рухавік павінен знаходзіцца ўвесь час у вертыкальным становішчы, што забяспечвае захаванасць алею ў цыліндрах гідраштурхачоў. Пры неабходнасці перавярнуць рухавік варта папярэдне зняць гидротолкатели або рухавік павінен быць у павернутым стане не больш за 5 хвілін. Пры расстыкоўкі элементаў гідрапрывадаў у сістэму трапляе паветра. Пасля зборкі сістэмы неабходна прапампаваць яе для выдалення паветра.
Усталёўку рухавіка варта праводзіць у зваротным парадку, пры гэтым неабходна праверыць апоры рухавіка, шлангі астуджальнай вадкасці, маслы і палівы на адсутнасць сітаватасці, расслаенняў і расколін. Пры выяўленні дэфектаў замяніць дэталі новымі.
Праверыць наяўнасць цэнтравальнай утулкі для злучэння рухавіка з КПП. Плыўна апусціць рухавік на яго апоры. Усталяваць ад рукі на апоры рухавіка новыя самоконтрящиеся гайкі, але не зацягваць іх канчаткова. Усталяваць КПП. Ніты злучэння рухавіка і КПП, калі няма дадатковых указанняў, зацягнуць момантам:
- балты М8-25 Н·м (2,5 кгс · м);
- балты М10-45 Н·м (4,5 кгс · м);
- балты М12-60 Н·м (6,0 кгс · м).
Апусціць аўтамабіль на колы. Моцнымі якія падтрасаюць рухамі выставіць рухавік і зацягнуць гайкі апор рухавіка да кузава момантам 42 Н·м (4,2 кгс·м). Ніты злучэння выпускных калектараў з сістэмай выпуску ОГ зацягнуць момантам 15 Н·м (1,5 кгс·м).
Ніты далучэння кампрэсара кандыцыянера і помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання зацягнуць момантам:
- ніт М8 кампрэсара 25 Н·м (2,5 кгс·м);
- ніт М10 кампрэсара 30 Н·м (3,0 кгс·м);
- балты помпы 20 Н·м (2,0 кгс·м).
Усталяваць рамяні прывада генератара, помпы астуджальнай вадкасці, помпы ўзмацняльніка прывада рулявога кіравання і кампрэсара кандыцыянера.
Аднавіць усе электрычныя злучэнні, састыкаваўшы ШСы. Усталяваць впускной калектар. Аднавіць усе гідра- і пнемназлучэнні.
Замяніць ушчыльняльнае кольца коркі зліўной адтуліны блока цыліндраў і зацягнуць корак (М 14x1,5) момантам 25 Н·м (2,5 кгс·м). Праверыць узровень алею ў рухавіку і АКПП, антыфрызу ў сістэме астуджэння і працоўнай вадкасці ва ўзмацняльніку рулявога кіравання.
Запусціць і прагрэць рухавік, праверыць герметычнасць сістэм. Паўторна праверыць узровень алеяў і антыфрызу. Праверыць частату кручэння каленчатага вала рухавіка на рэжыме халастога ходу і змест CO ў ОГ.
Устанавіць пласціну калянасці рухальнага адсека. Пры гэтым абавязкова ўсталяваць пракладачныя шайбы. Момант зацяжкі новых нітаў мацавання складаецца з двух прыёмаў - момантам 5,6 кгс · м (56 Н·м) + з даваротам на кут 90°. Устанавіць панэль абароны дапаможных механізмаў рухавіка.