Uwaga! Odłączenie przewodu uziemiającego przy włączonym zapłonie spowoduje awarię ECU-KSUD. Odłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie. Po odłączeniu ujemnego zacisku akumulatora, pamięć ECU kasuje kody błędów ECU, kody systemu antykradzieżowego, a także indywidualne ustawienia sprzętu audio. Podczas wykonywania prac montażowych przy układzie chłodzenia należy wymienić opaski zaciskowe, jeżeli były zamontowane, odcinając je przy pomocy szczypiec bocznych, a następnie stosując zaciski śrubowe.
Notatka. Przed odłączeniem i wyjęciem elementów należy je oznaczyć za pomocą metek lub taśmy klejącej. Zaznacz lokalizację zdemontowanych podzespołów i części na planie komory silnika.
Przygotuj miejsce pracy przed rozpoczęciem pracy (stojak lub stół warsztatowy i regał), urządzenia ("11.0.000", "51.2.170" i "00.0.200"), podnośnik garażowy, podstawki pod podnośnik (kozy, stoiska) oraz urządzenie podnoszące, np. dźwig (wciągnik). Przygotuj osłonę ochronną lub gruby materiał, którym przykryjesz powierzchnię błotników komory silnika podczas wykonywania prac. Silnik należy wyjąć z samochodu - do góry. Z odłączoną skrzynią biegów i maską zamocowaną w górnym położeniu.
Silnik należy wymontować w następującej kolejności. Ustaw pojazd na rampie, wiadukcie, podnośniku, kanale inspekcyjnym lub równym terenie za pomocą podstawek. Zaciągnij hamulec postojowy. Odczyt danych z diagnostyki KSUD SR. Wyłącz zapłon i odłącz zacisk "-" od akumulatora, zaizoluj zacisk. Zamocuj maskę do nadwozia w pozycji otwartej za pomocą urządzenia "51.2.170".
Urządzenie "51.2.70"
Odpręż przewody paliwowe, odłącz rurę od przewodu rozdzielczego i zamknij końce rur/węży za pomocą korków lub opasek zaciskowych.
Wyjmij wtyczki (strzałki patrz rysunek 3.32) i odkręcić śruby, zdjąć osłony ochronne z silnika.
Odkręć śruby (1 i 2, rysunek 3,56) i zdejmij przedni panel (3) zabezpieczenia mechanizmu pomocniczego silnika.
Odkręć śruby (1, rysunek 3,57) zamocuj płytkę usztywniającą z przodu, następnie śruby (2) z tyłu i zdejmij płytkę usztywniającą.
Odłączyć czujniki tlenu od czujników tlenu spalin.
Odłączyć przewody olejowe od wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów i wyjąć. Zatkaj otwory zaślepkami. Podejmij środki ostrożności, aby zapobiec przewróceniu się silnika po wyjęciu skrzyni biegów i wyjmij ją. Zdejmij obudowę filtra powietrza.
Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji. Wyjmij sprężarkę klimatyzacji z uchwytu, przesuń ją na bok i przymocuj do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. Pozostaw rurociągi podłączone.
Spuść płyn chłodzący; korek spustowy płynu chłodzącego z bloku cylindrów znajduje się po stronie wydechowej, w okolicy drugiego cylindra. Spuszczony płyn chłodzący należy zutylizować.
Zdejmij zaciski (1, rysunek 3,58) i odłącz węże (strzałki) od obudowy termostatu.
Wyjmij chłodnicę układu chłodzenia silnika. Zdejmij kolektor dolotowy. Odłączyć węże od rur układu chłodzenia i od bloku zaworów nagrzewnicy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów silnika od jednostki sterującej i odłączyć ją. Odblokuj gałąź wiązki przewodów cewki zapłonowej na jednostce sterującej i odłącz ją. Wiązki przewodów pozostają na silniku. Odłącz przewód "+" od zacisku akumulatora.
Wyjmij oba czujniki tlenu. Odłączyć przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego. Odblokuj i odłącz przewód od zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa.
Wypompuj płyn ze zbiornika (zbiornik) pompę wspomagania kierownicy, należy przekazać płyn do utylizacji. Odkręcić śruby (rysunek 3.59) mocujące zbiornik, przesunąć go na bok i przymocować do nadwozia za pomocą zacisku drucianego.
Pozostaw rurociągi podłączone.
Wyjąć wirnik wentylatora z pompy płynu chłodzącego wraz ze sprzęgłem wiskotycznym napędu wentylatora. Zdejmij pasek napędowy alternatora. Wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego, odsuń ją na bok i przymocuj do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. Pozostaw rurociągi podłączone.
Zamontuj osprzęt podnoszący, urządzenie "11.0.000" (rysunek 3.60), na uchwytach podnoszących silnik i lekko dokręć je za pomocą podnośnika.
Położenie przednich i tylnych uchwytów do demontażu silnika pokazano na rysunek 3.61.
Podeprzyj silnik drewnianym klockiem przymocowanym do poprzecznicy przedniej osi.
Odłączyć przewód uziemiający (rysunek 3.62) znajdujący się po prawej stronie silnika.
Odkręć nakrętki mocujące lewą i prawą poduszkę mocowania silnika (strzałka w lewo). Odłączyć rury wydechowe od kolektorów wydechowych silnika.
Upewnij się, że wszystkie węże i wiązki przewodów łączące silnik z nadwoziem są odłączone.
Delikatnie podnieś silnik za pomocą podnośnika (dźwigu) i wyjmij go z komory, uważając, aby nie uszkodzić sąsiednich konstrukcji w razie ich przypadkowego kontaktu. Umieścić silnik na stojaku demontażowym lub stole warsztatowym.
Uwaga! Silnik musi być cały czas utrzymywany w pozycji pionowej, co zapewnia ochronę oleju w cylindrach popychaczy hydraulicznych. Jeżeli konieczne jest obrócenie silnika, należy najpierw zdemontować popychacze hydrauliczne lub obracać silnikiem nie dłużej niż 5 minut. Po odłączeniu elementów napędu hydraulicznego do układu dostaje się powietrze. Po zmontowaniu układu konieczne jest jego odpowietrzenie w celu usunięcia powietrza.
Montaż silnika należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, przy czym należy sprawdzić mocowania silnika, przewody płynu chłodzącego, oleju i paliwa pod kątem porowatości, rozwarstwienia i pęknięć. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić części na nowe.
Sprawdź obecność tulei centrującej umożliwiającej połączenie silnika ze skrzynią biegów. Ostrożnie opuść silnik na jego podpory. Zamontuj ręcznie nowe nakrętki samozabezpieczające na mocowaniach silnika, ale nie dokręcaj ich całkowicie. Zamontuj skrzynię biegów. Jeżeli nie określono inaczej, śruby łączące silnik i skrzynię biegów należy dokręcić następującym momentem obrotowym:
- śruby M8—25 N·m (2,5 kgf·m);
- śruby M10—45 N·m (4,5 kgf·m);
- śruby M12—60 N·m (6,0 kgf·m).
Opuść samochód na koła. Mocnymi ruchami potrząsającymi ustaw silnik w odpowiedniej pozycji i dokręć nakrętki mocujące silnik do nadwozia momentem obrotowym 42 N·m (4,2 kgf·m). Dokręć śruby łączące kolektory wydechowe z układem wydechowym momentem obrotowym 15 N·m (1,5 kgf·m).
Dokręć śruby łączące sprężarkę klimatyzacji i pompę wspomagania kierownicy następującym momentem obrotowym:
- śruba sprężarki M8 25 Nm (2,5 kgf·m);
- śruba sprężarki M10 30 Nm (3,0 kgf·m);
- śruby pompy 20 Nm (2,0 kgf·m).
Zamontuj paski napędowe alternatora, pompy płynu chłodzącego, pompy wspomagania układu kierowniczego i sprężarki klimatyzacji.
Przywróć wszystkie połączenia elektryczne łącząc pętle. Zamontuj kolektor dolotowy. Przywróć wszystkie połączenia hydrauliczne i pneumatyczne.
Wymień pierścień uszczelniający korka spustowego bloku cylindrów i dokręć korek (M 14x1,5) momentem obrotowym 25 N·m (2,5 kgf·m). Sprawdź poziom oleju w silniku i automatycznej skrzyni biegów, poziom płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia i poziom płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy.
Uruchom i rozgrzej silnik, sprawdź szczelność układów. Sprawdź ponownie poziom oleju i płynu niezamarzającego. Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego silnika na biegu jałowym i zawartość CO w spalinach.
Zamontuj płytę wzmacniającą komorę silnika. W tym przypadku konieczne jest zamontowanie podkładek dystansowych. Moment dokręcania nowych śrub montażowych składa się z dwóch etapów: momentu 5,6 kgf·m (56 N·m) + dodatkowy obrót o 90°. Zamontuj pomocniczy panel ochronny silnika.