Uwaga! Odłączanie przewodu «szerokie rzesze» przy włączonym zapłonie prowadzi to do awarii ECU-KSUD. Rozłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas odłączania «negatywny» zaciski z akumulatora z urządzenia pamięci komputera, kody usterek KSUD, kody systemu antykradzieżowego i indywidualne ustawienia sprzętu audio są kasowane. W trakcie prac montażowych przy układzie chłodzenia wymienić opaski zaciskowe, jeżeli były zamontowane, odcinając je obcinakami bocznymi, zaciskami śrubowymi.
Notatka. Przed oddokowaniem i wyjęciem elementów oznacz je przywieszkami lub taśmą samoprzylepną. Ustalić na planie komory silnika położenie zespołów i części przeznaczonych do demontażu.
Przygotuj miejsce pracy przed rozpoczęciem pracy (stojak lub stół warsztatowy i półki), armatura («11.0.000», «51.2.170» i «00.0.200»), podnośnik garażowy, stojaki pod podnośnik (kozy, stojaki) i urządzenie podnoszące typu dźwig (wciągnik). Przygotuj osłonę ochronną lub gęsty materiał tekstylny do zakrycia powierzchni błotników komory silnika nadwozia podczas pracy. Silnik należy wyjąć z samochodu - góra. Z odłączoną skrzynią biegów i maską zablokowaną w górnym położeniu.
Demontaż silnika należy przeprowadzić w następującej kolejności. Ustaw samochód na rampie, wiadukcie, windzie, otworze widokowym lub równym podłożu za pomocą stojaków. Zaciągnij hamulec postojowy. Wykonaj odczyty z SHR w celu zdiagnozowania KSUD. Wyłącz zapłon i odłącz «-» zacisk od AB, zaizoluj zacisk. Przymocuj maskę do korpusu w pozycji otwartej za pomocą narzędzia «51.2.170».
osprzęt «51.2.70»
Uwolnić ciśnienie w przewodach paliwowych, odłączyć rurociąg od przewodu rozdzielczego i zaślepić końce rurociągów/węży korkami lub opaskami zaciskowymi.
Wyjmij wtyczki (strzałki, patrz ryc. 3.32) i odkręć śruby, zdejmij osłony ochronne z silnika.
Poluzuj śruby (1 i 2, ryc. 3,56) i zdejmij panel przedni (3) ochrona mechanizmów pomocniczych silnika.
Poluzuj śruby (1, ryc. 3,57) mocowanie płyty usztywniającej z przodu, a następnie śruby (2) z tyłu i wyjmij płytkę usztywniającą.
Odłącz pętle od czujników zawartości tlenu w spalinach.
Odłącz przewody olejowe od wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów i wyjmij je. Zamknij otwory zatyczkami. Zastosuj środki zapobiegające przewróceniu się silnika po wymontowaniu skrzyni biegów i zdejmij ją. Zdejmij obudowę filtra powietrza.
Zdejmij pasek napędowy sprężarki układu klimatyzacji. Wyjmij sprężarkę klimatyzacji ze wspornika, przesuń ją na bok i przymocuj do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. Rury pozostaw podłączone.
Spuść płyn chłodzący, korek spustowy płynu chłodzącego z bloku cylindrów znajduje się po stronie wydechu, w okolicy drugiego cylindra. Spuszczony płyn chłodzący należy zutylizować.
Usuń klipy (1, ryc. 3,58) i odłączyć węże (strzałki) z obudowy termostatu.
Wymontować chłodnicę silnika. Wymontować kolektor dolotowy. Odłącz węże od rur układu chłodzenia i od bloku zaworów nagrzewnicy.
Odłącz pętlę wiązki przewodów silnika na jednostce sterującej i odłącz ją. Odblokuj gałąź wiązki przewodów cewki zapłonowej na jednostce sterującej i odłącz ją. Wiązki przewodów pozostają na silniku. Rozłączyć się «+» przewód z wyjścia AB.
Wyjmij oba czujniki testowe poziomu tlenu. Odłączyć przewód podciśnieniowy od wzmacniacza hamulca. Odblokuj i odłącz przewód od zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa.
Spuścić płyn ze zbiornika (zbiornik) pompę wspomagania kierownicy, wyślij płyn do utylizacji. Usuń śruby (Ryż. 3,59) mocując zbiornik, odłóż go na bok i zamocuj za pomocą drucianego wspornika na korpusie.
Rury pozostaw podłączone.
Wymontować wirnik wentylatora wraz ze sprzęgłem wiskotycznym napędu wentylatora z pompy płynu chłodzącego. Zdejmij pasek napędowy alternatora. Wyjmij pompę wspomagania kierownicy, odłóż ją na bok i przymocuj do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. Rury pozostaw podłączone.
Zamontować olinowanie na uchach do podnoszenia silnika, narzędzie «11.0.000» (Ryż. 3,60), i lekko pociągnij w pasie.
Rozmieszczenie przednich i tylnych zaczepów do wyjmowania silnika pokazano na rys. 3.61.
Podeprzyj silnik kawałkiem drewna przymocowanym do belki poprzecznej przedniej osi.
Odłącz przewód «szerokie rzesze (Ryż. 3.62), znajduje się po prawej stronie silnika.
Odkręć nakrętki mocujące lewe i prawe mocowanie silnika (strzałka w lewo). Odłącz rury wydechowe od kolektorów wydechowych silnika.
Upewnij się, że wszystkie węże i wiązki przewodów łączące silnik z nadwoziem są odłączone.
Delikatnie podnieś silnik za pomocą podnośnika (dźwig) i wyjmij silnik z komory, uważając, aby nie uszkodzić sąsiednich konstrukcji w przypadku przypadkowego dotknięcia. Umieść silnik na stojaku do demontażu lub na stole warsztatowym.
Uwaga! Silnik musi być stale w pozycji pionowej, co zapewnia bezpieczeństwo oleju w hydraulicznych cylindrach popychacza. Jeśli konieczne jest obrócenie silnika, należy najpierw usunąć popychacze hydrauliczne lub silnik musi znajdować się w stanie obróconym przez nie więcej niż 5 minut. Gdy elementy napędów hydraulicznych są odłączone, do układu dostaje się powietrze. Po zmontowaniu układu należy go przepompować w celu usunięcia powietrza.
Zamontuj silnik w odwrotnej kolejności, sprawdzając mocowania silnika, przewody płynu chłodzącego, oleju i paliwa pod kątem porowatości, rozwarstwień i pęknięć. W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić części na nowe.
Sprawdź obecność tulei centrującej do połączenia silnika ze skrzynią biegów. Powoli opuść silnik na wsporniki. Ręcznie zamontuj nowe nakrętki samozabezpieczające na mocowaniach silnika, ale nie dokręcaj ich całkowicie. Zainstaluj punkt kontrolny. Śruby łączące silnik i skrzynię biegów, jeśli nie ma dodatkowych instrukcji, dokręć moment:
- śruby М8—25 Nm (2,5 kgf·m);
- śruby M10—45 Nm (4,5 kgf·m);
- śruby М12—60 Nm (6,0 kgf·m).
Opuść samochód na koła. Silnymi ruchami wstrząsającymi ustawić silnik i dokręcić nakrętki mocowań silnika do karoserii momentem 42 Nm (4,2 kgf·m). Dokręcić śruby łączące kolektory wydechowe z układem wydechowym momentem 15 Nm (1,5 kgf·m).
Dokręcić śruby łączące sprężarkę klimatyzacji i pompę wspomagania kierownicy momentem:
- śruba M8 sprężarki 25 Nm (2,5 kgf·m);
- śruba M10 sprężarki 30 Nm (3,0 kgf·m);
- śruby pompy 20 Nm (2,0 kgf·m).
Zamontować paski napędowe alternatora, pompę płynu chłodzącego, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę układu klimatyzacji.
Przywróć wszystkie połączenia elektryczne, dokując pętle. Zamontować kolektor dolotowy. Przywróć wszystkie połączenia hydrauliczne i pneumatyczne.
Załóż o-ring na korek spustowy bloku cylindrów i dokręć korek (M14x1,5) moment obrotowy 25 Nm (2,5 kgf·m). Sprawdź poziom oleju w silniku i automatycznej skrzyni biegów, płyn niezamarzający w układzie chłodzenia oraz płyn roboczy w układzie wspomagania kierownicy.
Uruchom i rozgrzej silnik, sprawdź szczelność układów. Ponownie sprawdź poziom oleju i płynu niezamarzającego. Sprawdź prędkość obrotową silnika na biegu jałowym i zawartość CO w spalinach.
Zamontować płytę usztywniającą komory silnika. Pamiętaj o zamontowaniu podkładek dystansowych. Moment dokręcania nowych śrub mocujących składa się z dwóch metod - momentu obrotowego 5,6 kgf·m (56 Nm) + z obróceniem o 90°. Zamontować panel ochronny akcesoriów silnika.