Grupa tłokowa — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Tłok

Tłoki są zamontowane w silniku (rysunek 3.12,a) firmy "Mahle" wykonane ze stopu aluminium ze wstawkami stalowymi.

Każdy tłok ma dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić właściwą orientację tłoka po zamontowaniu w cylindrze, na jego spodzie znajduje się strzałka skierowana w stronę napędu wałka rozrządu, a także znak wskazujący jego średnicę. Średnicę tłoka mierzy się w odległości 8 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90° względem osi sworznia tłokowego.

	B22	B25/B30
Średnica tłoka, mm
nominalny	79,980	83.995
mediator	79,993	84.009
1. rozmiar naprawy	80,230— 80,243	84,235— 84,259
Obliczony luz między tłokiem a cylindrem dla nowych części	od 0,01 do +0,04
maks. do przyjęcia.	0,15
Dopuszczalna różnica masy między tłokami dla jednego silnika, g.	10,0

Sworznie tłokowe

Sworzeń tłokowy (rysunek 3.12, 5) stal, szlifowana, pływająca.

Jest on zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą dwóch pierścieni ustalających w otworach tłokowych sworznia tłokowego. Palce dzielą się na dwie klasy, oznaczone kolorami - czarnym i białym.

Średnica sworznia tłokowego silnika wynosi 22 mm, a tolerancja wykonania wynosi od -0,003 do -0,006 mm.

Luz nominalny między sworzniem tłokowym a tłokiem wynosi 0,001–0,005 mm. Luz między sworzniem tłokowym a górną tuleją głowicy korbowodu:

• palce z "białym" znakiem - 0,005-0,013 mm;
• palce z "czarnym" znakiem - 0,008-0,015 mm.

Pierścienie tłokowe

Pierścienie tłokowe montowane są w rowkach głowicy tłoka: dwa pierścienie uszczelniające (1,2) i jeden pierścień zgarniający olej (3).

Pierścienie montuje się na tłoku znakiem "Top" ("Góra") skierowanym w dół tłoka (pas ogniowy). Górny pierścień dociskowy jest chromowany, z zaokrąglonymi krawędziami, dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, pierścień zgarniający olej ma rozprężnik.

Luz między nowym pierścieniem tłokowym a ścianą rowka:

• górne ściskanie 0,020-0,060 mm;
• dolna kompresja 0,020-0,060 mm;
• skrobak do oleju 0,020-0,060 mm;
• maksymalnie dopuszczalne 0,12 mm.

Szczelina nowego pierścienia tłokowego:

• górna kompresja 0,10-0,30 mm;
• dolna kompresja 0,20-0,40 mm;
• skrobak do oleju 0,20-0,60 mm.

Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku dla wszystkich modeli silników wynosi 0,80 mm dla pierścieni uszczelniających i 1,00 mm dla pierścieni zgarniających olej.

Korbowody

Korbowody (8. Rys. 3.12,b) kute, z pręta dwuteowego ze stali poddanej obróbce cieplnej, z cienkościennymi trójmetalowymi panewkami łożyskowymi (10, 11).



Bimetalowa, składana część jest wciskana w górną głowicę korbowodu (zwinięty) tuleja (7).

W zależności od średnicy dolnego otworu głowicy korbowody dzielą się na dwie grupy wielkościowe, oznaczone kolorami czerwonym i niebieskim.

Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu:

• z czerwonym znacznikiem 48,000—48,008 mm;
• z niebieskim znacznikiem 48,009—48,016 mm.

Dolna głowica korbowodu wraz z pokrywą (12) poddawana jest ostatecznej obróbce i nie podlega dalszemu rozmontowaniu.

Średnica tulei górnej głowicy korbowodu:

• zewnętrzna 24,060—24,100 mm;
• wewnętrzny 22,011—22,005 mm;

Średnica dolnej głowicy korbowodu, bez łożyska, wynosi 48,000–48,016 mm.

Maksymalny dopuszczalny luz roboczy pomiędzy łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego dla wszystkich modeli silników wynosi 0,12 mm. Dopuszczalna różnica ciężaru pomiędzy korbowodami jednego silnika nie może przekraczać 4,0 g.

Dopuszczalne skręcenie korbowodu dla wszystkich modeli silników nie przekracza 30'. Tolerancja nierównoległości i przekoszenia osi otworów na długości 100 mm dla wszystkich modeli silników wynosi nie więcej niż 0,04 mm. Maksymalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego względem jego powierzchni czołowej dla wszystkich modeli silników nie przekracza 0,37 mm.