Wał korbowy i koło zamachowe — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Wał korbowy silnika jest wałem siedmiołożyskowym (rysunek 3.10).



Podpory wykonane są w korpusie bloku cylindrów i skrzyni korbowej w postaci łożysk ślizgowych. Górne panewki głównego łożyska mają rowki smarowe. Przeciwwagi umieszczone są na policzkach wału. odlewane razem z wałami. Wały korbowe dzieli się na trzy grupy wielkościowe, oznaczone kolorowymi oznaczeniami (żółty, zielony i biały) na policzkach w okolicy przeciwwag.

Średnica czopów głównych wału korbowego silnika "M54":

• żółta plama
• rozmiar nominalny: 59,984 - 59,990 mm
• rozmiar 1 klasa: 59,734 - 59,740 mm (Redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa: 59,484 - 59,490 mm (zmniejszyć o 0,50 mm)
• zielony znak
• rozmiar nominalny: 59,977 - 59,983 mm
• rozmiar 1 klasa: 59,727 - 59,733 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa: 59,477 - 59,483 mm (zmniejszyć o 0,50 mm)
• biała plama
• rozmiar nominalny: 59,971 - 59,976 mm
• rozmiar 1 klasa: 59,721 - 59,726 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa: 59,471 - 59,476 mm (zmniejszyć o 0,50 mm)

Luz osiowy wału korbowego:

• nominalna 0,080 mm;
• maksymalnie 0,163 mm.

Luz promieniowy głównych łożysk wału korbowego:

• nominalna 0,020 mm;
• maksymalnie 0,058 mm.

Średnica czopów korbowodowych wału korbowego silnika "M54":

• rozmiar nominalny: 44,975-44,991 mm;
• 1. rozmiar naprawy: 44,725-44,741 mm;
• 2. rozmiar naprawy: 44,475-44,491 mm;

Luz promieniowy łożysk korbowodu wału korbowego:

• nominalna 0,020 mm;
• maksymalnie 0,055 mm.

Maksymalna dopuszczalna owalność powierzchni czopów głównych i korbowodowych nie może przekraczać 0,003 mm.