Jednostka napędowa jest umieszczona wzdłużnie w komorze silnika i może być wyciągnięta do góry tylko za pomocą odpowiedniego dźwigu lub urządzenia podnoszącego.
6-cylindrowe silniki benzynowe są oznaczone jako MZO lub M52. Głowica bloku i blok cylindrów wykonane są ze stopu aluminium. Stop ten zapewnia lepszą przewodność cieplną i mniejszą wagę niż konwencjonalne żeliwo. Poprawia to chłodzenie i oszczędność paliwa. Głowica cylindrów z 4 zaworami na cylinder ma regulowany wałek rozrządu zaworów dolotowych (Oznaczenie VANOS zgodnie ze specyfikacją BMW).
Model 725tds jest wyposażony w 6-cylindrowy turbodiesel M51 o pojemności skokowej 2,5 litra. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa szarego, głowica cylindrów z lekkiego stopu.
Otwory cylindrów znajdują się w bloku cylindrów. W przypadku silnego zużycia lub zadrapań na ściankach cylindrów, cylindry można wyszlifować w warsztacie lub przeszlifować. Następnie będziesz musiał zainstalować ponadwymiarowe tłoki.
Głowica cylindrów we wszystkich silnikach jest wykonana zgodnie z zasadą przepływu krzyżowego. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi z jednej strony głowicy, a spaliny wychodzą z drugiej strony głowicy. Stosowanie tej zasady zapewnia szybszą wymianę gazową. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się wałek/wałki rozrządu. Silnik wysokoprężny ma tylko jeden wałek rozrządu. Silniki benzynowe z 4 zaworami na cylinder mają 2 wałki rozrządu, z których jeden napędza tylko zawory dolotowe, a drugi zawory wydechowe. Ponadto, podobnie jak w przypadku silnika wysokoprężnego, wałki rozrządu są napędzane za pomocą łańcucha rolkowego. Zawory dolotowe i wydechowe nowoczesnych silników wyposażone są w bezobsługowe popychacze hydrauliczne. W tych silnikach luzy zaworowe nie są regulowane.
Silniki 6-cylindrowe są wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu na wałku rozrządu, który jest w skrócie VANOS. Podczas swojej pracy wałek rozrządu zaworów dolotowych w zależności od prędkości obrotowej silnika jest obracany przez siłownik względem koła napędowego, co zapewnia optymalne ustawienie rozrządu. Siłownik jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika, która otwiera i zamyka zawór ciśnienia oleju.
Silnik jest smarowany przez pompę olejową, która w 6-cylindrowych silnikach benzynowych znajduje się z przodu miski olejowej i jest napędzana łańcuchem z wału korbowego. W silniku wysokoprężnym pompa oleju znajduje się w pokrywie obudowy rozrządu (wyczucie czasu) od strony wału korbowego i jest z nim połączony za pomocą przekładni zębatej. Olej silnikowy w misce przepływa przez otwory i rurociągi do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz do otworów cylindrów.
Pompa wodna znajduje się przed blokiem cylindrów, a jej wał jest połączony poprzez sprzęgło wiskotyczne z wentylatorem chłodnicy o odpowiedniej temperaturze. Pompa wodna jest napędzana paskiem klinowym, który napędza również generator. Należy pamiętać, że układ chłodzenia jest wypełniony specjalnym płynem chłodzącym przez cały rok (płyn chłodzący), który jest wodnym roztworem płynu niezamarzającego zawierającego specjalne dodatki antykorozyjne.
Do przygotowania palnej mieszanki benzynowo-powietrznej zastosowano elektroniczny układ zapłonowo-wtryskowy, który zapewnia długotrwałe niskie wartości toksyczności spalin. Układ zapłonowy z oddzielnymi cewkami zapłonowymi nie ma ruchomych części, dzięki czemu działa bez zużycia. W przypadku silnika Diesla dawkowanie paliwa jest kontrolowane przez urządzenie elektroniczne DDE (cyfrowa elektronika diesla).
Silniki benzynowe wykorzystują paliwo o liczbie oktanowej 95, ale można stosować inne gatunki benzyny z kontrolą spalania stukowego w cylindrze. W przypadku stosowania benzyny o liczbie oktanowej 98 zużycie paliwa podczas normalnej pracy jest mniejsze, a moc wzrasta. W przypadku stosowania benzyny o liczbie oktanowej 91 moc spada, a zużycie paliwa wzrasta.
Główne parametry techniczne silników
Silnik M30
1 - zawór wlotowy; 2 - rozdzielacz zapłonu; 3 - wałek rozrządu; 4 - wahacz; 5 - kolektor dolotowy; 6 - korbowód; 7 - wał korbowy; 8 - tłok; 9 - czujnik poziomu oleju; 10 - generator; 11 - łańcuch napędowy wałka rozrządu.
Silnik M70 (dwunastocylindrowy silnik)
Silnik M52 (cztery zawory na cylinder)
Silnik M51 (725tds)
1 - wałek rozrządu; 2 - popychacz hydrauliczny; 3 - zawór; 4 - turbosprężarka (turbosprężarka); 5 - termostat; 6 - pompa wodna; 7 - pompa olejowa; 8 - sprzęgło lepkie; 9 - pasek klinowy; 10 - napinacz paska wielorowkowego; 11 - łańcuch rozrządu; 12 - pompa próżniowa; 13 - kolektor dolotowy.