Ogólny opis samochodu (BMW 7 Series E32)

Samochody BMW serii 7 są dostępne z różnymi koncepcjami silnika: 6-cylindrowy silnik benzynowy, 6-cylindrowy silnik turbodiesel, 8-cylindrowy silnik widlasty i 12-cylindrowy silnik widlasty.

Jednostka napędowa umieszczona jest wzdłużnie w komorze silnika i można ją wyciągnąć tylko do góry przy użyciu odpowiedniego dźwigu lub urządzenia podnoszącego.

Silniki benzynowe 6-cylindrowe oznaczane są MZO lub M52. Głowica cylindra i blok cylindra wykonane są ze stopu aluminium. Stop ten charakteryzuje się lepszą przewodnością cieplną i mniejszą wagą niż zwykłe żeliwo. Poprawia to chłodzenie i oszczędność paliwa. Głowica cylindra z 4 zaworami na cylinder posiada regulowany wałek rozrządu dla zaworów dolotowych (oznaczenie VANOS według specyfikacji BMW).

Model 725tds jest wyposażony w 6-cylindrowy silnik turbodiesel M51 o pojemności roboczej 2,5 litra. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, głowica cylindrów ze stopu lekkiego.

Blok cylindrów zawiera otwory cylindryczne. Jeśli na ściankach cylindrów występują poważne ślady zużycia lub zarysowania, cylindry można poddać honowaniu w warsztacie lub przeszlifowaniu. Następnie konieczne będzie zamontowanie tłoków o rozmiarze naprawczym.

Głowica cylindra we wszystkich silnikach jest wykonana w oparciu o zasadę przepływu krzyżowego. Oznacza to, że świeża mieszanka powietrza i paliwa dostaje się do jednej strony głowicy cylindra, a spaliny wydostają się z drugiej strony głowicy. Zastosowanie tej zasady zapewnia szybszą wymianę gazową. Na górze głowicy cylindra znajduje się wałek rozrządu/wałki rozrządu. Silnik Diesla ma tylko jeden wałek rozrządu. Silniki benzynowe z 4 zaworami na cylinder mają 2 wałki rozrządu, z których jeden obsługuje tylko zawory dolotowe, a drugi - zawory wydechowe. Podobnie jak w silnikach Diesla, wałki rozrządu napędzane są za pomocą łańcucha rolkowego. Zawory dolotowe i wydechowe nowoczesnych silników są wyposażone w bezobsługowe popychacze hydrauliczne. W tych silnikach nie wykonuje się regulacji luzu zaworowego.



Silniki 6-cylindrowe wyposażone są w układ zmiennych faz rozrządu na wałku rozrządu, w skrócie VANOS. Podczas pracy wałek rozrządu zaworów dolotowych, zależnie od prędkości obrotowej silnika, obraca się względem koła napędowego za pomocą siłownika, co zapewnia optymalny czas otwarcia zaworów. Siłownik jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika, która otwiera i zamyka zawór ciśnienia oleju.

Do smarowania silnika służy pompa oleju, który ma 6-cylindrowych silników benzynowych znajduje się z przodu w olejowej i jest napędzany łańcuchem od wału korbowego. Silnika diesla pompa oleju znajduje się w pokrywie obudowy napędu rozrządu (ROZRZĄDU) ze strony wału korbowego i powiązany z nim przekładnią zębatą. Znajdujące się w palecie olej przepływa przez otwory i rurociągów do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu i w otwory cylindrów.

Pompa wodna umieszczona jest z przodu bloku cylindrów, a jej wał jest połączony z wentylatorem chłodnicy za pośrednictwem sprzęgła wiskotycznego o odpowiedniej temperaturze. Pompa wodna napędzana jest paskiem wielorowkowym, który napędza również generator. Należy pamiętać, że układ chłodzenia przez cały rok wypełniony jest specjalnym płynem chłodzącym (CL), który jest wodnym roztworem płynu niezamarzającego zawierającym specjalne dodatki antykorozyjne.

Elektroniczny układ zapłonu i wtrysku służy do przygotowania łatwopalnej mieszanki benzyny z powietrzem, co zapewnia długotrwałe utrzymanie niskiej toksyczności spalin. Układ zapłonowy z oddzielnymi cewkami zapłonowymi nie posiada żadnych ruchomych części, dzięki czemu działa bez zużycia. W silniku wysokoprężnym dawkowanie paliwa regulowane jest za pomocą elektronicznego urządzenia DDE (cyfrowa elektronika diesla).



Silniki benzynowe wykorzystują paliwo o liczbie oktanowej 95, ale poprzez dostosowanie poziomu spalania stukowego w cylindrach możliwe jest stosowanie innych gatunków benzyny. Podczas stosowania benzyny 98-oktanowej zużycie paliwa podczas normalnej eksploatacji ulega zmniejszeniu, a moc wzrasta. W przypadku stosowania benzyny o liczbie oktanowej 91, moc spada, a zużycie paliwa wzrasta.

Główne parametry techniczne silników

Silnik M30

Silnik M70 (silnik dwunastocylindrowy)

Silnik M52 (cztery zawory na cylinder)

Silnik M51 (725tds)