Všeobecný popis auta (BMW 7 Series E32)

Automobily BMW radu 7 sú k dispozícii s rôznymi koncepciami motorov: 6-valcový benzínový motor, 6-valcový turbodiesel, 8-valcový V-motor a 12-valcový V-motor.

Pohonná jednotka je umiestnená pozdĺžne v motorovom priestore a dá sa vytiahnuť nahor len pomocou vhodného žeriavu alebo zdvíhacieho zariadenia.

6-valcové benzínové motory sú označené MZO alebo M52. Hlava valcov a blok valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Táto zliatina poskytuje lepšiu tepelnú vodivosť a nižšiu hmotnosť ako bežná liatina. To zlepšuje chladenie a palivovú účinnosť. Hlava valcov so 4 ventilmi na valec má nastaviteľný vačkový hriadeľ pre sacie ventily (označenie VANOS podľa špecifikácie BMW).

Model 725tds je vybavený 6-valcovým turbodieselom M51 s pracovným objemom 2,5 litra. Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny, hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny.

Blok valcov obsahuje otvory pre valce. Ak dôjde k silnému opotrebovaniu alebo škrabancom na stenách valcov, môžu sa valce vybrúsiť v dielni alebo prebrúsiť. Potom bude potrebné nainštalovať piesty opravnej veľkosti.

Hlava valcov na všetkých motoroch je vyrobená na princípe krížového prúdenia. To znamená, že zmes čerstvého vzduchu a paliva vstupuje na jednu stranu hlavy valcov a výfukové plyny vychádzajú z druhej strany hlavy. Použitie tohto princípu zabezpečuje rýchlejšiu výmenu plynu. V hornej časti hlavy valcov je vačkový hriadeľ / hriadele. Dieselový motor má len jeden vačkový hriadeľ. Benzínové motory so 4 ventilmi na valec majú 2 vačkové hriadele, z ktorých jeden ovláda iba sacie ventily a druhý - výfukové ventily. Rovnako ako u dieselových motorov sú vačkové hriadele poháňané valčekovou reťazou. Sacie a výfukové ventily moderných motorov sú vybavené bezúdržbovými hydraulickými zdvihátkami. Nastavenie vôle ventilov sa pri týchto motoroch nevykonáva.



6-valcové motory sú vybavené systémom variabilného časovania ventilov na vačkovom hriadeli, ktorý sa označuje skratkou VANOS. Pri prevádzke sa vačkový hriadeľ pre sacie ventily v závislosti od otáčok motora otáča vzhľadom na hnacie ozubené koleso pomocou ovládača, ktorý zaisťuje optimálne časovanie ventilov. Pohon je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá otvára a zatvára ventil tlaku oleja.

Na mazanie motora, olej používa čerpadlo, ktoré v 6-valec benzínových motorov sa nachádza v prednej časti olej na panvici a je poháňané reťazca od kľukového hriadeľa. V dieselového motora, olej, čerpadlo je umiestnené v kryte načasovanie mechanizmus jednotka bývania na kľukového hriadeľa strane a je pripojený k nej radenie vlaku. Motorový olej obsiahnutý v nádrži tečie cez otvory a potrubia kľukového hriadeľa a brzdový kľúč ložísk a valca otvory.

Vodné čerpadlo je umiestnené v prednej časti bloku valcov a jeho hriadeľ je pripojený k ventilátoru chladiča pomocou viskóznej spojky pri vhodnej teplote. Vodné čerpadlo je poháňané poly-V remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Treba mať na pamäti, že chladiaci systém je celoročne naplnený špeciálnou chladiacou kvapalinou (CL), čo je vodný roztok nemrznúcej zmesi s obsahom špeciálnych antikoróznych prísad.

Na prípravu horľavej zmesi benzín-vzduch je použitý elektronický zapaľovací a vstrekovací systém, ktorý zabezpečuje dlhodobo nízke hodnoty toxicity výfukových plynov. Zapaľovací systém s oddelenými zapaľovacími cievkami nemá žiadne pohyblivé časti, takže funguje bez opotrebovania. V dieselovom motore je dávkovanie paliva regulované elektronickým zariadením DDE (digitálna dieselová elektronika).



Benzínové motory spotrebúvajú palivo s oktánovým číslom 95, ale úpravou úrovne klepania vo valcoch je možné použiť aj iné druhy benzínu. Pri použití 98 oktánového benzínu sa spotreba paliva pri bežnej prevádzke zníži a výkon sa zvýši. Pri použití benzínu s oktánovým číslom 91 klesá výkon a zvyšuje sa spotreba paliva.

Hlavné technické parametre motorov

Motor M30

Motor M70 (dvanásťvalcový motor)

Motor M52 (štyri ventily na valec)

Motor M51 (725 tds)