Общо описание на автомобила (BMW 7 Series E32)

Автомобилите BMW Серия 7 се предлагат с различни двигателни концепции: 6-цилиндров бензинов двигател, 6-цилиндров турбодизел, 8-цилиндров V-образен двигател и 12-цилиндров V-образен двигател.

Силовият агрегат е разположен надлъжно в отделението на двигателя и може да се издърпа само нагоре с помощта на подходящ кран или подемно устройство.

6-цилиндровите бензинови двигатели са обозначени като MZO или M52. Цилиндровата глава и цилиндровият блок са изработени от алуминиева сплав. Тази сплав осигурява по-добра топлопроводимост и по-леко тегло от обикновения чугун. Това подобрява охлаждането и горивната ефективност. Цилиндровата глава с 4 клапана на цилиндър има регулируем разпределителен вал за всмукателните клапани (обозначение VANOS по спецификация на BMW).

Моделът 725tds е оборудван с 6-цилиндров турбодизел M51 с работен обем 2,5 литра. Цилиндровият блок е изработен от сив чугун, главата на цилиндъра е от лека сплав.

Цилиндровият блок съдържа отвори за цилиндри. Ако има силно износване или драскотини по стените на цилиндрите, цилиндрите могат да бъдат шлифовани в сервиз или повторно шлифовани. След това ще е необходимо да инсталирате бутала с ремонтен размер.

Цилиндровата глава на всички двигатели се произвежда на принципа на кръстосания поток. Това означава, че сместа от свеж въздух/гориво навлиза от едната страна на главата на цилиндъра, а отработените газове излизат от другата страна на главата. Използването на този принцип осигурява по-бърз обмен на газ. В горната част на главата на цилиндъра е разпределителният вал/валовете. Дизеловият двигател има само един разпределителен вал. Бензиновите двигатели с 4 клапана на цилиндър имат 2 разпределителни вала, единият от които управлява само всмукателните клапани, а другият - изпускателните. Точно както при дизеловите двигатели, разпределителните валове се задвижват от ролкова верига. Всмукателните и изпускателните клапани на съвременните двигатели са оборудвани с необслужваеми хидравлични кранове. При тези двигатели не се извършва регулиране на хлабината на клапаните.



6-цилиндровите двигатели са оборудвани със система за променливо синхронизиране на клапаните на разпределителния вал, която е съкратена като VANOS. Когато работи, разпределителният вал за всмукателните клапани, в зависимост от оборотите на двигателя, се върти спрямо задвижващото зъбно колело с помощта на задвижващ механизъм, което осигурява оптимално време на клапана. Задвижващият механизъм се управлява от блока за управление на двигателя, който отваря и затваря клапана за налягане на маслото.

Двигателят се смазва от маслена помпа, която при 6-цилиндровите бензинови двигатели е разположена отпред в масления съд и се задвижва с верига от коляновия вал. При дизеловия двигател маслената помпа е разположена в капака на корпуса на задвижващия механизъм от страната на коляновия вал и е свързана към него чрез зъбно предаване. Двигателното масло в картера тече през отвори и тръби към лагерите на коляновия и разпределителния вал и в отворите на цилиндрите.

Водната помпа е разположена в предната част на цилиндровия блок и нейният вал е свързан към вентилатора на радиатора чрез виско съединител при подходяща температура. Водната помпа се задвижва от поликлинов ремък, който задвижва и генератора. Трябва да се има предвид, че охладителната система през цялата година се зарежда със специална охлаждаща течност (CL), която представлява воден разтвор на антифриз, съдържащ специални антикорозионни добавки.

Електронна система за запалване и впръскване се използва за приготвяне на запалима бензиново-въздушна смес, което осигурява дългосрочни ниски стойности на токсичност на отработените газове. Системата за запалване с отделни бобини за запалване няма движещи се части, така че работи без износване. При дизелов двигател дозировката на горивото се регулира от електронно устройство DDE (цифрова дизелова електроника).



Бензиновите двигатели консумират гориво с октаново число 95, но чрез регулиране на нивото на детонация в цилиндрите е възможно да се използват други видове бензин. При използване на 98 октанов бензин разходът на гориво при нормална работа се намалява и мощността се увеличава. При използване на бензин с октаново число 91 мощността пада и разходът на гориво се увеличава.

Основни технически параметри на двигателите

Двигател М30

Двигател М70 (дванадесетцилиндров двигател)

Двигател М52 (четири клапана на цилиндър)

Двигател M51 (725tds)

(Оригиналната статия се намира на «BMWMAN.ru»)