Descrierea generală a mașinii (BMW 7 Series E32)

Mașinile BMW Seria 7 sunt disponibile cu diferite concepte de motorizare: motor pe benzină cu 6 cilindri, turbodiesel cu 6 cilindri, motor V cu 8 cilindri și motor V cu 12 cilindri.

Unitatea de putere este amplasată longitudinal în compartimentul motor și poate fi trasă în sus numai folosind o macara sau un dispozitiv de ridicare adecvat.

Motoarele pe benzină cu 6 cilindri sunt desemnate MZO sau M52. Chiulasa si blocul cilindrilor sunt realizate din aliaj de aluminiu. Acest aliaj oferă o conductivitate termică mai bună și o greutate mai mică decât fonta obișnuită. Acest lucru îmbunătățește răcirea și eficiența combustibilului. Chiulasa cu 4 supape pe cilindru are un arbore cu came reglabil pentru supapele de admisie (denumirea VANOS conform specificațiilor BMW).

Modelul 725tds este echipat cu un turbodiesel M51 cu 6 cilindri cu un volum de lucru de 2,5 litri. Blocul cilindrilor este din fontă gri, chiulasa este din aliaj ușor.

Blocul cilindric conține găuri pentru cilindri. În cazul în care pereții cilindrului sunt uzați sau zgârieturi severă, cilindrii pot fi șlefuiți într-un atelier sau reașezați. După aceasta, va fi necesar să instalați pistoane de dimensiunea reparației.

Chiulasa de la toate motoarele este fabricată folosind principiul fluxului încrucișat. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt/combustibil intră pe o parte a chiulasei, iar gazele de evacuare ies pe cealaltă parte a chiulasei. Utilizarea acestui principiu asigură un schimb mai rapid de gaze. În partea de sus a chiulasei se află arborele cu came/arborele. Motorul diesel are un singur arbore cu came. Motoarele pe benzină cu 4 supape pe cilindru au 2 arbori cu came, dintre care unul acţionează doar supapele de admisie, iar celălalt - supapele de evacuare. La fel ca în motoarele diesel, arborii cu came sunt antrenați de un lanț cu role. Supapele de admisie și evacuare ale motoarelor moderne sunt echipate cu tachete hidraulice care nu necesită întreținere. Reglarea jocului supapelor nu se efectuează la aceste motoare.



Motoarele cu 6 cilindri sunt echipate cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborele cu came, care este prescurtat ca VANOS. Când funcționează, arborele cu came pentru supapele de admisie, în funcție de turația motorului, se rotește în raport cu pinionul de antrenare folosind un actuator, care asigură sincronizarea optimă a supapelor. Servomotorul este controlat de unitatea de comandă a motorului, care deschide și închide supapa de presiune a uleiului.

Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei, care la motoarele pe benzină cu 6 cilindri se află în partea din față în baia de ulei și este antrenată de un lanț de la arborele cotit. La un motor diesel, pompa de ulei este situată în capacul carcasei transmisiei de distribuție pe partea arborelui cotit și este conectată la aceasta printr-o transmisie cu roți dințate. Uleiul de motor din carter curge prin orificii și conducte către lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came și în orificiile cilindrului.

Pompa de apă este situată în partea din față a blocului cilindri și arborele acestuia este conectat la ventilatorul radiatorului printr-un cuplaj vâscos la temperatura corespunzătoare. Pompa de apă este antrenată de o curea poli-V, care antrenează și generatorul. Trebuie avut în vedere faptul că sistemul de răcire este umplut cu un lichid special de răcire (CL) pe tot parcursul anului, care este o soluție apoasă de antigel care conține aditivi speciali anticorozivi.

Pentru prepararea amestecului inflamabil benzină-aer se utilizează un sistem electronic de aprindere și injecție, care asigură pe termen lung valori scăzute de toxicitate ale gazelor de eșapament. Sistemul de aprindere cu bobine de aprindere separate nu are piese mobile, deci functioneaza fara uzura. Într-un motor diesel, dozarea combustibilului este reglată de un dispozitiv electronic DDE (electronică digitală diesel).



Motoarele pe benzină consumă combustibil cu o valoare octanică de 95, dar prin reglarea nivelului de detonare în cilindri, este posibil să se utilizeze alte grade de benzină. Când se utilizează benzină cu octan 98, consumul de combustibil în timpul funcționării normale este redus și puterea este crescută. Când folosiți benzină cu o valoare octanică de 91, puterea scade și consumul de combustibil crește.

Principalii parametri tehnici ai motoarelor

Motor M30

Motor M70 (motor cu doisprezece cilindri)

Motor M52 (patru supape pe cilindru)

Motor M51 (725tds)

[Textul original poate fi citit pe site: «bmwman.ru»]