Unitatea de putere este amplasată longitudinal în compartimentul motor și poate fi trasă în sus numai folosind o macara sau un dispozitiv de ridicare adecvat.
Motoarele cu 6 cilindri pe benzină sunt desemnate MZO sau M52. Capul blocului și blocul cilindrilor sunt realizate din aliaj de aluminiu. Acest aliaj oferă o conductivitate termică mai bună și o greutate mai mică decât fonta convențională. Acest lucru îmbunătățește răcirea și eficiența combustibilului. Chiulasa cu 4 supape pe cilindru are un arbore cu came reglabil pentru supapele de admisie (Denumirea VANOS conform specificațiilor BMW).
Modelul 725tds este echipat cu un turbodiesel M51 cu 6 cilindri cu o cilindree de 2,5 litri. Blocul cilindrilor este din fontă gri, chiulasa este din aliaj ușor.
Alezajele cilindrilor sunt amplasate în blocul cilindrilor. În caz de uzură severă sau zgârieturi pe pereții cilindrului, cilindrii pot fi șlefuiți în atelier sau reșlefuiți. După aceea, va trebui să instalați pistoane supradimensionate.
Chiulasa la toate motoarele este realizata dupa principiul cross-flow. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt/combustibil intră pe o parte a capului și gazele de eșapament ies pe cealaltă parte a capului. Prin utilizarea acestui principiu, se asigură un schimb mai rapid de gaze. În partea de sus a chiulasei se află arborele cu came/arborele. Motorul diesel are un singur arbore cu came. Motoarele pe benzina cu 4 supape pe cilindru au 2 arbori cu came, dintre care unul actioneaza doar supapele de admisie, iar celalalt supapele de evacuare. De asemenea, ca și un motor diesel, arborii cu came sunt antrenați folosind un lanț cu role. Supapele de admisie și evacuare ale motoarelor moderne sunt echipate cu tachete hidraulice care nu necesită întreținere. Jocurile supapelor nu sunt reglate la aceste motoare.
Motoarele cu 6 cilindri sunt echipate cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborele cu came, care este prescurtat ca VANOS. În timpul funcționării acestuia, arborele cu came de admisie, în funcție de turația motorului, este rotit de un actuator față de pinionul de antrenare, ceea ce asigură sincronizarea optimă a supapelor. Servomotorul este controlat de unitatea de comandă a motorului, care deschide și închide supapa de presiune a uleiului.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei, care, la motoarele pe benzină cu 6 cilindri, se află în partea din față a baii de ulei și este antrenată de un lanț de la arborele cotit. La un motor diesel, pompa de ulei este situată în capacul carcasei angrenajului de distribuție (sincronizare) din partea laterală a arborelui cotit și este legat de acesta printr-un tren dințat. Uleiul de motor din carter curge prin orificii și conducte către arborele cotit și lagărele arborelui cu came și către alezajele cilindrilor.
Pompa de apă este amplasată în fața blocului cilindric și arborele acestuia este conectat printr-un cuplaj vâscos la ventilatorul radiatorului la temperatura corespunzătoare. Pompa de apă este antrenată printr-o curea trapezoidale, care antrenează și generatorul. Trebuie avut în vedere faptul că sistemul de răcire este umplut cu un lichid de răcire special pe tot parcursul anului (lichid de răcire), care este o soluție apoasă de antigel care conține aditivi speciali anticorozivi.
Pentru prepararea amestecului inflamabil benzină-aer se utilizează un sistem electronic de aprindere și injecție, care asigură pe termen lung valori scăzute ale toxicității la evacuare. Sistemul de aprindere cu bobine de aprindere separate nu are piese mobile, deci functioneaza fara uzura. La un motor diesel, dozarea combustibilului este controlată de dispozitivul electronic DDE (electronică digitală diesel).
Motoarele pe benzină folosesc combustibil cu octan 95, dar pot fi utilizate alte grade de benzină cu controlul detonării cilindrului. Când se utilizează benzină cu o valoare octanică de 98, consumul de combustibil în timpul funcționării normale este redus și puterea este crescută. Când utilizați benzină cu o valoare octanică de 91, puterea scade și consumul de combustibil crește.
Principalii parametri tehnici ai motoarelor
Motor M30
1 - supapă de admisie; 2 - distribuitor de aprindere; 3 - arbore cu came; 4 - rocker; 5 - galeria de admisie; 6 - biela; 7 - arbore cotit; 8 - piston; 9 - senzor de nivel ulei; 10 - generator; 11 - lanț de antrenare a arborelui cu came.
Motor M70 (motor cu doisprezece cilindri)
Motor M52 (patru supape pe cilindru)
Motor M51 (725tds)
1 - arbore cu came; 2 - împingător hidraulic; 3 - supapă; 4 - turbocompresor (turbocompresor); 5 - termostat; 6 - pompa de apa; 7 - pompa de ulei; 8 - cuplaj vâscos; 9 - Curea trapezoidala cu nervuri; 10 - întinzător curele trapezoidale din polietilenă; 11 - lanț de distribuție; 12 - pompa de vid; 13 - galeria de admisie.