Opći opis automobila (BMW 7 Series E32)

Automobili BMW serije 7 dostupni su s različitim konceptima motora: 6-cilindrični benzinski motor, 6-cilindrični turbodizel, 8-cilindrični V-motor i 12-cilindrični V-motor.

Pogonska jedinica je smještena uzdužno u prostoru motora i može se izvući prema gore samo pomoću odgovarajuće dizalice ili uređaja za podizanje.

6-cilindrični benzinski motori označeni su MZO ili M52. Glava cilindra i blok cilindra izrađeni su od aluminijske legure. Ova legura pruža bolju toplinsku vodljivost i manju težinu od običnog lijevanog željeza. To poboljšava hlađenje i učinkovitost goriva. Glava motora s 4 ventila po cilindru ima podesivu bregastu osovinu za usisne ventile (oznaka VANOS prema BMW specifikaciji).

Model 725tds opremljen je 6-cilindričnim turbodizelašem M51 s radnim volumenom od 2,5 litara. Blok cilindra izrađen je od sivog lijeva, glava cilindra od lake legure.

Blok cilindra sadrži rupe za cilindre. Ako na stijenkama cilindra ima jakog trošenja ili ogrebotina, cilindre je moguće brusiti u radionici ili ponovno brusiti. Nakon toga bit će potrebno ugraditi klipove veličine za popravak.

Glava cilindra na svim motorima proizvedena je na principu križnog protoka. To znači da smjesa svježeg zraka i goriva ulazi s jedne strane glave cilindra, a ispušni plinovi izlaze s druge strane glave motora. Korištenje ovog principa osigurava bržu izmjenu plina. Na vrhu glave cilindra nalazi se bregasto vratilo/osovine. Dizel motor ima samo jednu bregastu osovinu. Benzinski motori s 4 ventila po cilindru imaju 2 bregaste osovine, od kojih jedna upravlja samo usisnim ventilima, a druga - ispušnim ventilima. Kao i kod dizelskih motora, bregaste osovine pokreće lanac s valjcima. Usisni i ispušni ventili modernih motora opremljeni su hidrauličkim podizačima koji ne zahtijevaju održavanje. Podešavanje zazora ventila se ne izvodi na ovim motorima.



6-cilindrični motori opremljeni su sustavom promjenjivog vremena ventila na bregastom vratilu, koji se skraćeno naziva VANOS. Kada radi, bregasto vratilo za usisne ventile, ovisno o brzini motora, rotira u odnosu na pogonski lančanik pomoću aktuatora, što osigurava optimalno vrijeme ventila. Aktivatorom upravlja upravljačka jedinica motora, koja otvara i zatvara ventil tlaka ulja.

Motor se podmazuje pomoću uljne pumpe, koja se kod 6-cilindarskih benzinskih motora nalazi sprijeda u uljnom koritu, a pogoni se lancem s koljenastog vratila. U dizelskom motoru pumpa za ulje nalazi se u poklopcu kućišta razvodnog pogona na strani koljenastog vratila i povezana je s njim prijenosom zupčanika. Motorno ulje u koritu teče kroz rupe i cjevovode do ležajeva koljenastog i bregastog vratila te u provrte cilindara.

Pumpa za vodu nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra, a njena osovina je povezana s ventilatorom hladnjaka preko viskozne spojke na odgovarajućoj temperaturi. Vodenu pumpu pokreće klinasti remen, koji također pokreće generator. Treba imati na umu da se rashladni sustav tijekom cijele godine puni posebnom rashladnom tekućinom (CL), koja je vodena otopina antifriza koja sadrži posebne aditive protiv korozije.

Za pripremu zapaljive mješavine benzina i zraka koristi se elektronički sustav paljenja i ubrizgavanja, koji dugoročno osigurava niske vrijednosti toksičnosti ispušnih plinova. Sustav paljenja s odvojenim indukcijskim svicima nema pokretnih dijelova, pa radi bez habanja. U dizelskom motoru doziranje goriva regulirano je elektroničkim uređajem DDE (digitalna dizelska elektronika).



Benzinski motori troše gorivo s oktanskim brojem 95, no podešavanjem razine detonacije u cilindrima moguće je koristiti i druge vrste benzina. Pri korištenju benzina od 98 oktana smanjuje se potrošnja goriva tijekom normalnog rada i povećava snaga. Pri korištenju benzina s oktanskim brojem 91 dolazi do pada snage i povećanja potrošnje goriva.

Glavni tehnički parametri motora

Motor M30

Motor M70 (dvanaestocilindrični motor)

Motor M52 (četiri ventila po cilindru)

Motor M51 (725tds)

(Izvornik se nalazi na internetskom portalu: «BMWMAN.RU»)