Општи опис аутомобила (BMW 7 Series Е32)

Аутомобили BMW Серија 7 је доступна са моторима различитих концепата: 6-цилиндарски бензински мотор, 6-цилиндрични турбодизел, 8-цилиндрични V-обликовани мотор и 12-цилиндар V-обликовани мотор.

Агрегат се налази уздужно у моторном простору и може се извући нагоре само помоћу одговарајућег крана или уређаја за подизање.

6-цилиндрични бензински мотори имају ознаку МЗО или М52. Глава цилиндра и блок цилиндра су направљени од легуре алуминијума. Ова легура пружа бољу топлотну проводљивост и мању тежину од обичног ливеног гвожђа. Ово побољшава хлађење и ефикасност горива. Глава цилиндра са 4 вентила по цилиндру има подесиву брегасту осовину за усисне вентиле (ознака VANOS према спецификацијама компаније BMW).

На моделу 725tds инсталиран је 6-цилиндарски турбодизел М51 радне запремине 2,5 литара. Блок цилиндра је направљен од сивог ливеног гвожђа, глава цилиндра је од лаке легуре.

Блок цилиндра садржи рупе за цилиндре. Ако на зидовима цилиндара има јаког хабања или огреботина, цилиндри се могу брусити у радионици или поново брусити. Након тога, биће потребно уградити клипове величине за поправку.

Глава цилиндра на свим моторима је произведена по принципу унакрсног тока. То значи да мешавина свежег ваздуха и горива улази на једну страну главе цилиндра, а издувни гасови излазе на другу страну главе. Коришћењем овог принципа обезбеђује се бржа размена гаса. На врху главе цилиндра налази се брегасто вратило/осовина. Дизел мотор има само једну брегасту осовину. Бензински мотори са 4 вентила по цилиндру имају 2 брегасте осовине, од којих једна управља само усисним вентилима, а друга - издувним вентилима. Као и код дизел мотора, брегасте осовине се покрећу ваљкастим ланцем. Усисни и издувни вентили савремених мотора опремљени су хидрауличним вентилима без одржавања. Подешавање зазора вентила се не врши на овим моторима.



6-цилиндарски мотори су опремљени системом варијабилног времена вентила на брегастом вратилу, што је скраћено као VANOS. Када ради, брегасто вратило за усисне вентиле, у зависности од брзине мотора, ротира се у односу на погонски ланчаник помоћу актуатора, што обезбеђује оптимално време вентила. Актуатором управља управљачка јединица мотора, која отвара и затвара вентил притиска уља.

За подмазивање мотора служи уље пумпа, који је од 6-цилиндровых бензинских мотора се налази испред у масляном палети и покреће ланац од коленчатого вратила. Код дизел мотора уље пумпа је у поклопцу кућишта погонских газораспределительного механизма (ПОЈАС) од стране коленвала и повезан са њим запечен преносом. Који се налази у палети моторно уље долази у отверстиям и трубопроводам на подшипникам коленчатого и дистрибутивног осовине и рупе у боце.

Пумпа за воду се налази на предњем делу блока цилиндара и њена осовина је повезана са вентилатором хладњака преко вискозне спојнице на одговарајућој температури. Пумпа за воду се покреће поли-В ременом, који такође покреће генератор. Треба имати на уму да је систем за хлађење током целе године напуњен посебном расхладном течношћу (ЦЛ), која је водени раствор антифриза који садржи посебне адитиве против корозије.

За припрему запаљиве мешавине бензин-ваздух користи се електронски систем паљења и убризгавања, што обезбеђује дугорочне ниске вредности токсичности издувних гасова. Систем паљења са одвојеним намотајима за паљење нема покретних делова, тако да ради без хабања. У дизел мотору, дозирање горива се регулише електронским уређајем DDE (дигитална дизел електроника).



Бензински мотори троше гориво са октанским бројем 95, али подешавањем нивоа детонације у цилиндрима могуће је користити и друге врсте бензина. Када се користи бензин од 98 октана, потрошња горива током нормалног рада је смањена, а снага се повећава. Када користите бензин са октанским бројем 91, снага опада и потрошња горива се повећава.

Главни технички параметри мотора

Мотор М30

Мотор М70 (дванаестоцилиндрични мотор)

Мотор М52 (четири вентила по цилиндру)

Мотор М51 (725tds)