Загальний опис автомобіля (BMW 7 Series E32)

Автомобілі BMW 7 серії випускаються з двигунами різних концепцій: 6-циліндровий бензиновий двигун, 6-циліндровий турбодизель, 8-циліндровий V-подібний двигун та 12-циліндровий V-подібний двигун.

Силовий агрегат розташований поздовжньо в моторному відсіку, і його можна витягнути лише вгору за допомогою крана або підйомного пристрою.

6-циліндрові бензинові двигуни носять позначення МОЗ або М52. Головка блоку та блок циліндрів виготовлені з алюмінієвого сплаву. Цей сплав забезпечує кращу теплопровідність та меншу вагу порівняно із звичайним чавуном. Завдяки цьому покращуються охолодження та паливна економічність. Головка блоку циліндрів із 4 клапанами на циліндр має регульований розподільчий вал для впускних клапанів (позначення VANOS за специфікацією фірми BMW).

На моделі 725tds встановлюється 6-циліндровий турбодизель М51 із робочим об'ємом 2,5 л. Блок циліндрів виготовлений із сірого чавуну, головка блоку циліндрів – з легкого сплаву.

У блоці циліндрів знаходяться отвори циліндрів. При сильному зносі чи подряпинах на стінках циліндрів можна відхонінгувати циліндри в майстерні або перешліфувати їх. Після цього потрібно буде встановити поршні ремонтного розміру.

Головка блоку циліндрів на всіх двигунах виготовлена за принципом поперечного потоку. Це означає, що свіжа паливно-повітряна суміш надходить до однієї сторони головки блоку, а вихлопні гази виходять з іншого боку головки. Завдяки використанню такого принципу забезпечується швидший газообмін. У верхній частині головки блоку циліндрів знаходиться розподільний вал/вали. Дизельний двигун має лише один розподільний вал. Бензинові двигуни з 4 клапанами на циліндр мають 2 розподільні вали, один з яких приводить в дію тільки впускні клапани, а інший - випускні клапани. Також, як і у дизеля, привід розподільних валів здійснюється за допомогою роликового ланцюга. Впускні та випускні клапани сучасних двигунів оснащені гідравлічними штовхачами, що не обслуговуються. На цих двигунах регулювання клапанних зазорів немає.



6-циліндрові двигуни оснащені системою зміни фаз газорозподілу на розподільчому валу, яка скорочено називається VANOS. При її роботі розподільний вал для впускних клапанів залежно від числа оборотів двигуна за допомогою виконавчого механізму повертається щодо зірочки приводу, що забезпечує оптимальні фази газорозподілу. Виконавчий пристрій керується блоком керування двигуна, який відкриває та закриває масляний нагнітальний клапан.

Для мастила двигуна служить масляний насос, який у 6-циліндрових бензинових двигунів знаходиться попереду в масляному піддоні і приводиться в дію ланцюгом колінчастого валу. У дизельного двигуна масляний насос знаходиться у кришці корпусу приводу газорозподільного механізму (ГРМ) з боку колінвалу та пов'язаний з ним зубчастою передачею. Моторне масло, що знаходиться в піддоні, надходить по отворах і трубопроводах до підшипників колінчастого і розподільного валів і в отвори циліндрів.

Водяний насос знаходиться попереду на блоці циліндрів і його вал при відповідній температурі з'єднується через муфту в'язкі з вентилятором радіатора. Привід водяного насоса здійснюється через полікліновий ремінь, що приводить у дію і генератор. Слід мати на увазі, що система охолодження цілий рік заповнюється спеціальною рідиною, що охолоджує (ОЖ), яка являє собою водний розчин антифризу, що містить спеціальні антикорозійні добавки.

Для підготовки займистої бензиново-повітряної суміші служить електронна система запалювання та впорскування, яка забезпечує довгострокові низькі значення токсичності вихлопних газів. Система запалення з окремими котушками запалювання не має деталей, що рухаються, тому працює без зносу. У дизельного двигуна дозування палива регулюється за допомогою електронного пристрою DDE (цифрова електроніка дизеля).



Бензинові двигуни споживають паливо з октановим числом 95, але за допомогою регулювання детонації циліндрів допускається використання інших сортів бензину. При використанні бензину з октановим числом 98 витрата палива за нормальної експлуатації знижується, а потужність зростає. При використанні бензину з октановим числом 91 падає потужність, а витрата палива зростає.

Основні технічні параметри двигунів

Двигун М30

Двигун М70 (дванадцятициліндровий двигун)

Двигун М52 (чотири клапани на циліндр)

Двигун М51 (725tds)

Основою послужила інформація із сайту: «www.bmwman.ru»