Aspectul și descrierea carburatorului 2BE (BMW 5 Series E12)

Caracteristicile dispozitivului

Carburator tip emulsie, cu doua camere, cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie. Are un design compact și înălțime redusă. Fiecare cameră are o cameră de plutire și un flotor separat, drept urmare carburatorul este insensibil la acțiunea forței centrifuge care are loc în timpul virajelor și la inerția în timpul accelerației și frânării bruște. Carburatorul poate fi instalat de-a lungul axei longitudinale sau transversale a vehiculului. Datorită utilizării jeturilor inundate (aceste. sunt situate sub nivelul combustibilului) iar dispunerea specială a canalelor de combustibil 8 în carburator elimină complet posibilitatea formării vaporilor de benzină. Carburatorul are două economizoare independente cu jeturi inundate. Acest lucru asigură adaptarea optimă a carburatorului la toate modurile de funcționare a motorului. Mai jos este o descriere a designului și principiului de funcționare a părților principale ale carburatorului.

Corpul clapetei (poz. desene de 22 cm)

Corpul de accelerație conține axele supapei de accelerație, fiecare dintre acestea se rotește în doi rulmenți, pârghii, arcuri de retur și opritoare de axă a supapei de accelerație, precum și un șurub de reglare a calității (compoziției) a amestecului în gol. Canale de emulsie ale sistemului inactiv, canale ale sistemelor de tranziție ale camerei 1 și 2 și deschideri pentru supapa de închidere (blocare) supapele camerei a 2-a sunt realizate direct în corpul carcasei supapei de accelerație. Orificiile de extragere a vidului pentru corectorul de vid al senzorului distribuitorului de aprindere si pentru actionarea electro-pneumatica a supapei de acceleratie camera 1 sunt conectate la acestea prin furtunuri.

În zona de deschidere a supapei de accelerație a primei camere, este găurită o gaură pentru a selecta vidul pentru controlul supapei de aer a sistemului de frânare a motorului.

Corp carburator (poz. 21)

Pe lângă două camere flotante, difuzoare și găuri corespunzătoare, corpul carburatorului conține un jet de combustibil al sistemului de tranziție al camerei a 2-a. Tubul de conectare al sistemului de control al camerei a 2-a este presat în corpul carburatorului. Corpul este echipat cu o antrenare pneumatică de tip diafragmă pentru supapa de accelerație a camerei a 2-a și servomotor pentru clapeta de aer și supapa de accelerație a camerei 1.

Potențiometrul supapei de accelerație camera 1 (poz.2)

Potențiometrul este conceput pentru a regla poziția și a urmări mișcările supapei de accelerație a camerei 1. Informațiile de la potențiometru sunt trimise la controler. Potențiometrul se rotește în jurul axei sale și are un arc de retur încorporat pentru a compensa decalajul. Pentru a ține seama de variațiile datorate toleranțelor de fabricație, potențiometrul este legat mecanic de arborele de accelerație din prima cameră.

Servoacționare a clapetei de aer (poz. 3)

Servoacționarea clapetei de aer este controlată de controler și determină compoziția amestecului combustibil-aer în timpul pornirii la rece, încălzirii, accelerației și la sarcina parțială a motorului. Îmbogățirea amestecului combustibil se realizează printr-o scădere a presiunii datorată închiderii clapetei de aer și mișcării acului jetului de aer în gol în funcție de poziția clapetei de aer (acest lucru reduce zona de curgere a jetului de aer inactiv).

Reglarea amestecului aer-combustibil (și în funcție de cantitatea de aer care intră și de poziția clapetei de aer) depinde în principal de cuplul disponibil în zona amortizorului de aer, a cărui axă este decalată, astfel încât servomotorul său funcționează ca un motor de cuplu. Cuplul produs de motor depinde la rândul său de poziția unghiulară a clapetei de aer și de tensiunea electrică furnizată acestuia.

Momentul de contracarare este creat de presiunea aerului de admisie, care deviază clapeta de aer, și de acțiunea arcului acului cu jet de aer în gol. Servoacționarea folosește un motor electric cu o ancoră în formă de clopot, care are un moment de inerție redus și asigură o mare precizie a controlului vitezei servomotor și a clapetei de aer în sine. Cuplul de la servomotor către axa clapetei de aer este transmis printr-o tijă.

Acționare servo supapă de accelerație prima cameră cu comutator de mers în gol (poz. 4)

Servoacționarea supapei de accelerație a camerei 1 este un actuator electropneumatic care controlează umplerea cilindrilor motorului. Servomotorul este miscat de o diafragma care este supusa vidului si invinge rezistenta arcului de revenire. Presiunea de lucru necesară este creată prin intermediul a două supape electromagnetice, dintre care una funcționează în funcție de presiunea atmosferică, iar cealaltă pe vidul din galeria de admisie.

Un semnal despre poziția servomotorului este preluat de la potențiometrul încorporat în servomotor. Tija de împingere mișcă supapa de accelerație folosind o pârghie montată pe axa acesteia.

Controlerul reglează în mod constant umplerea cilindrilor. Acest lucru permite menținerea unui regim de ralanti constant în orice condiții de funcționare și controlul funcționării carburatorului în timpul pornirii la rece, corectând funcționarea motorului imediat după pornire, în timpul încălzirii și când alimentarea cu combustibil este oprită când turația motorului scade și motorul se oprește.

Comutatorul de mers în gol este încorporat în servo-împingătorul de accelerație din prima cameră. Când apăsați comutatorul de ralanti cu pârghia de comandă a accelerației din camera 1 (comutatorul este deschis) controlerul primește informații pe baza cărora este reglată turația de ralanti a motorului. După ce maneta de comandă a accelerației din prima cameră se îndepărtează de comutatorul de mers în gol, informațiile despre creșterea vitezei arborelui cotit sunt trimise controlerului.



În partea servoacționării supapei de accelerație a camerei 1, care este expusă vidului galeriei de admisie, în corpul său este încorporată o supapă de reținere. Pentru a preveni contaminarea servomotorului, este instalat un filtru în furtunul de alimentare cu presiune atmosferică.

Capac carburator (poz. 20)

Spre deosebire de capacul carburatoarelor conventionale, capacul de carburator 2BE contine un numar mare de piese, principalele fiind:

• conducta de alimentare cu combustibil cu filtru;
• pulverizatoare cu camera 1 si 2;
• două supape cu ac;
• două flotoare;
• oprire (blocare) supapa camera a 2-a (în canalul de alimentare cu combustibil către camera a 2-a).;
• clapetă de aer cu axă decalată și pârghie de comandă pentru acul jetului de aer în gol al primei camere;
• jet de aer în gol prima cameră cu ac de reglare a alimentării în gol în funcție de poziția clapetei de aer;
• jet de combustibil în gol cu tub de emulsie;
• jeturile principale de combustibil ale camerei 1 și 2;
• jeturi de aer principale cu tuburi de emulsie ale camerei 1 și 2;
• sistem de tranziție cu camera a 2-a;
• tuburi calibrate de economizoare de moduri de putere ale camerei 1 si 2 si tuburi de imbogatire a amestecului combustibil.