A 2BE karburátor megjelenése és leírása (BMW 5 Series E12)

A készülék jellemzői

Emulziós típusú karburátor, kétkamrás, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával. Kompakt kialakítással és alacsony magassággal rendelkezik. Minden kamrának van egy úszókamrája és egy külön úszója, aminek következtében a karburátor érzéketlen a kanyarokban fellépő centrifugális erő, valamint a hirtelen gyorsítás és fékezés során fellépő tehetetlenségi hatásra. A karburátor a jármű hosszanti vagy keresztirányú tengelye mentén szerelhető fel. Az elárasztott fúvókák használatának köszönhetően (azok. az üzemanyagszint alatt helyezkednek el) és a 8 üzemanyagcsatornák speciális elrendezése a karburátorban teljesen kiküszöböli a benzingőz képződésének lehetőségét. A karburátornak két független gazdaságosítója van elárasztott fúvókákkal. Ez biztosítja a karburátor optimális alkalmazkodását a motor minden üzemmódjához. Az alábbiakban bemutatjuk a karburátor fő részeinek kialakítását és működési elvét.

Fojtószelep test (pozíció. 22 cm-es rajzok)

A fojtószelepház tartalmazza a fojtószelep-tengelyeket, amelyek mindegyike két-két csapágyban forog, karokban, visszatérő rugókban és fojtószelep-tengely-ütközőkben, valamint egy alapjárati keverék minőségét (összetételét) beállító csavar. Az üresjárati rendszer emulziós csatornái, az 1. és 2. kamra átmeneti rendszereinek csatornái és az elzárószelep nyílásai (blokkolása) a 2. kamra szelepei közvetlenül a fojtószelepház testében készülnek. A gyújtáselosztó érzékelő vákuumkorrektorának és az 1. kamrás fojtószelep elektro-pneumatikus meghajtásának vákuum-elszívó furatai tömlőkkel vannak összekötve.

Az 1. kamra fojtószelepének nyitási zónájában egy lyukat fúrnak a vákuum kiválasztásához a motorfékrendszer légszelepének szabályozásához.

Karburátor test (poz. 21)

A két úszókamrán, a diffúzorokon és a megfelelő lyukakon kívül a karburátortestben a 2. kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara is található. A 2. kamra vezérlőrendszer összekötő csövét a karburátortestbe nyomjuk. A karosszéria membrán típusú pneumatikus meghajtással van felszerelve a 2. kamrás fojtószelephez, valamint szervohajtásokkal a légcsappantyúhoz és az 1. kamrás fojtószelephez.

Fojtószelep-potenciométer 1. kamra (2. poz.)

A potenciométer az 1. kamra fojtószelepének helyzetének beállítására és mozgásának követésére szolgál. A potenciométer információi elküldésre kerülnek a vezérlőnek. A potenciométer a tengelye körül forog, és beépített visszatérő rugóval rendelkezik, amely kompenzálja a hézagot. A gyártási tűrések miatti eltérések figyelembevétele érdekében a potenciométer mechanikusan kapcsolódik az első kamra fojtószelep tengelyéhez.

Légcsappantyú szervo hajtás (poz. 3)

A légcsappantyú szervohajtását a vezérlő vezérli, és meghatározza az üzemanyag-levegő keverék összetételét hidegindításkor, bemelegítéskor, gyorsításkor és részleges motorterheléskor. Az éghető keverék dúsítása a légcsappantyú zárása miatti nyomáseséssel és az üresjárati légsugár tűjének a légcsappantyú helyzetétől függő mozgásával valósul meg (ez csökkenti az üresjárati légsugár áramlási területét).

A levegő-üzemanyag keverék beállítása (és a beáramló levegő mennyiségétől és a légcsappantyú helyzetétől függően) ez elsősorban a légcsappantyúzónában elérhető nyomatéktól függ, melynek tengelye el van tolva, így szervohajtása nyomatékmotorként működik. A motor által termelt nyomaték a légcsappantyú szöghelyzetétől és a rá betáplált elektromos feszültségtől függ.

Az ellennyomatékot a beszívott levegő nyomása, amely eltéríti a légcsappantyút, és az üresjárati levegősugár tűrugójának működése hozza létre. A szervohajtás egy harang alakú horgonyos villanymotort használ, amely alacsony tehetetlenségi nyomatékkal rendelkezik, és biztosítja a szervohajtás és magának a légcsappantyúnak a fordulatszám-szabályozásának nagy pontosságát. A forgatónyomatékot a szervohajtásról a légcsappantyú tengelyére egy rúd továbbítja.

Fojtószelep szervohajtás 1. kamra alapjárati kapcsolóval (4. poz.)

Az 1. kamrás fojtószelep szervohajtása egy elektropneumatikus működtető, amely szabályozza a motor hengereinek feltöltését. A szervo működtetőt egy membrán mozgatja, amely vákuumnak van kitéve, és legyőzi a visszatérő rugó ellenállását. A szükséges üzemi nyomást két elektromágneses szelep hozza létre, amelyek közül az egyik a légköri nyomástól, a másik a szívócsőben lévő vákuumtól függ.

A szervohajtás tolójának helyzetéről a szervohajtásba épített potenciométer jelet vesz. A tolórúd mozgatja a fojtószelepet a tengelyére szerelt kar segítségével.

A vezérlő folyamatosan szabályozza a hengerek töltését. Ez lehetővé teszi az állandó alapjárati üzemmód fenntartását bármilyen üzemi körülmény között, és a karburátor működésének szabályozását hidegindításkor, a motor működésének korrekcióját közvetlenül az indítás után, a bemelegedés során, valamint az üzemanyag-ellátás leállításakor, amikor a motor fordulatszáma csökken és a motor leáll.

Az alapjárati kapcsoló az 1. kamrás fojtószelep szervo nyomójába van beépítve. Az alapjárati kapcsoló megnyomásakor az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjával (a kapcsoló nyitva van) a vezérlő olyan információkat kap, amelyek alapján a motor alapjárati fordulatszámát szabályozza. Miután az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karja elmozdul az alapjárati kapcsolótól, a főtengely fordulatszámának növekedéséről szóló információ elküldésre kerül a vezérlőnek.

Az 1. kamra fojtószelep szervohajtásának a szívócső vákuum hatásának kitett részén visszacsapó szelep van beépítve a testébe. A szervohajtás szennyeződésének megelőzése érdekében egy szűrőt kell beépíteni a légköri nyomású táptömlőbe.

Karburátor burkolat (poz. 20)

A hagyományos karburátorok fedelétől eltérően a 2BE karburátorfedél nagyszámú alkatrészt tartalmaz, amelyek közül a legfontosabbak:

• üzemanyag-ellátó cső szűrővel;
• 1. és 2. kamrás permetezőgépek;
• két tűszelep;
• két úszó;
• elzárás (blokkolása) 2. kamrás szelep (az üzemanyag-ellátó csatornában a 2. kamrába).;
• légcsappantyú eltolt tengellyel és vezérlőkarral az 1. kamra üresjárati légsugár tűjéhez;
• 1. kamra üresjárati légsugár üresjárati levegőellátást beállító tűvel a légcsappantyú helyzetétől függően;
• üresjárati üzemanyagsugár emulziós csővel;
• az 1. és 2. kamra fő üzemanyagsugarait;
• fő légsugarak az 1. és 2. kamra emulziós csöveivel;
• 2. kamrás átmeneti rendszer;
• az 1. és 2. kamra teljesítmény-üzemmódok ekonomizátorainak kalibrált csövei és az éghető keverék dúsító csövei.