A 2BE karburátor megjelenése:
2 - az 1. kamra fojtószelep-potenciométere; 3 - légcsappantyú szervo; 4 - az 1. kamra fojtószelep szervója; 12 – a 2. kamra fojtószelep működtetője; 20 - karburátor fedél; 21 - karburátor test; 22 - fojtószelep test; 24 - alapjárati kapcsoló csatlakozója; 29 - légcsappantyú.
Az eszköz jellemzői
Karburátor emulziós típusú, kétkamrás, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával. Kompakt kialakítással és alacsony magassággal rendelkezik. Minden kamrának van egy úszókamrája és egy külön úszója, aminek következtében a karburátor érzéketlen a kanyarokban fellépő centrifugális erőre és az éles gyorsítások és lassítások során fellépő tehetetlenségre. A karburátor a jármű hosszanti vagy keresztirányú tengelye mentén szerelhető fel. Az elárasztott fúvókák használatának köszönhetően (azok. az üzemanyagszint alatt helyezkednek el) és a 8 üzemanyagcsatornák speciális elrendezése a karburátorban teljesen kizárja a benzingőz képződésének lehetőségét. A karburátornak két független gazdaságosítója van elárasztott fúvókákkal. Ez biztosítja a karburátor optimális alkalmazkodását a motor minden működési körülményéhez. Az alábbiakban a karburátor fő részeinek kialakítását és működését ismertetjük.
Légzőszerv (pozíció. 22 lásd a képeket)
A fojtószelep tengelyei a fojtószelepházban helyezkednek el, amelyek mindegyike két csapágyban, karban, visszatérő rugóban és a fojtószelep tengelyeinek ütközőjében forog, valamint egy minőségi beállító csavarban (fogalmazás) üresjárati keverék. Az üresjárati rendszer emulziós csatornái, az 1. és 2. kamra átmeneti rendszereinek csatornái és az elzáró furatok (blokkolása) a 2. kamra szelepei közvetlenül a fojtószelepház testében készülnek. A gyújtáselosztó érzékelő vákuumkorrektorának és az 1. kamra fojtószelepének elektro-pneumatikus meghajtásának vákuummintavételére szolgáló furatok tömlőkkel vannak összekötve.
Az 1. kamra fojtószelepének nyitózónájában a motorfékrendszer légszelepének szabályozására vákuummintavételhez lyukat fúrtak.
Karburátor test (21. poz)
A két úszókamra, a diffúzorok és a megfelelő lyukak mellett a 2. kamra átmeneti rendszerének üzemanyag-sugára található a karburátortestben. A 2. kamra vezérlőrendszerének összekötő csövét a karburátortestbe nyomjuk. A ház fel van szerelve a 2. kamra membrán típusú fojtószelepének pneumatikus működtetőjével és az 1. kamra légcsappantyújának és fojtószelepének szervomotorjaival.
Fojtószelep-potenciométer 1. kamra (poz.2)
A potenciométer az 1. kamra fojtószelepének helyzetének korrekciójára és mozgásának követésére szolgál. A potenciométer információi elküldésre kerülnek a vezérlőnek. A potenciométer a tengelye körül forog, és beépített visszatérő rugóval rendelkezik, amely kompenzálja a hézagot. A gyártási tűrések miatti eltérések figyelembevétele érdekében a potenciométer mechanikusan kapcsolódik az első kamra fojtószelep tengelyéhez.
Levegő csillapító szervo (pozíció. 3)
A szivató szervót a vezérlő vezérli, és meghatározza a levegő-üzemanyag keverék összetételét hidegindításkor, bemelegítéskor, gyorsításkor és részleges motorterheléskor. Az éghető keverék dúsítását a légcsappantyú zárása miatti nyomásesés és az üresjárati légsugár tűjének a légcsappantyú helyzetétől függő mozgása biztosítja (ezzel csökkentve az üresjárati légsugár áramlási területét).
Levegő-üzemanyag keverék beállítása (és a beáramló levegő mennyiségétől és a légcsappantyú helyzetétől függően) elsősorban a rendelkezésre álló nyomatéktól függ a légcsappantyú területén, melynek tengelye el van tolva, így szervója nyomatékmotorként működik. A motor által termelt nyomaték pedig a légcsappantyú szöghelyzetétől és a rá betáplált elektromos feszültségtől függ.
A reakciónyomatékot a szívatást eltérítő beszívott levegő nyomása és az üresjárati levegősugár tűrugójának működése hozza létre. A szervohajtás egy harang alakú armatúrájú villanymotort használ, amely kis tehetetlenségi nyomatékkal rendelkezik, és nagy pontossággal szabályozza a szervohajtás mozgási sebességét és magát a légcsappantyút. A szervohajtástól a légcsappantyú tengelyéhez tartó nyomatékot tolóerő továbbítja.
Fojtószelep működtető 1. kamra alapjárati kapcsolóval (pozíció. 4)
Az 1. kamra fojtószelep működtetője egy elektro-pneumatikus működtető, amely a motor hengereinek feltöltését szabályozza. A szervo tolót egy membrán mozgatja, amely vákuumnak van kitéve, és legyőzi a visszatérő rugó ellenállását. A szükséges üzemi nyomást két mágnesszelep állítja elő, amelyek közül az egyik a légköri nyomástól függően működik, a másik pedig a szívócsőben lévő vákuumtól.
A szervo toló helyzetéről a szervohajtásba épített potenciométerről kap egy jelet. A toló a tengelyére szerelt kar segítségével mozgatja a fojtószelepet.
A vezérlő folyamatosan szabályozza a hengerek töltését. Ez lehetővé teszi az állandó alapjárati üzemmód fenntartását bármilyen működési körülmény között, és a karburátor működésének vezérlését hidegindításkor, a motor működésének korrekcióját közvetlenül indítás után, felmelegedéskor és amikor az üzemanyag-ellátás megszakad, amikor a motor fordulatszáma. leesik, és a motor leáll.
Az 1. kamra fojtószelep szervójának nyomójába alapjárati kapcsoló van beépítve. Az alapjárati kapcsoló megnyomásakor az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjával (megszakító szakadt) a vezérlő olyan információkat kap, amelyek alapján a motor alapjárati fordulatszámát szabályozzák. Miután az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karja elmozdul az alapjárati kapcsolótól, a vezérlő információt kap a főtengely fordulatszámának növekedéséről.
Az 1. kamra fojtószelep szervohajtásának a szívócsonk vákuumnak kitett részében visszacsapó szelep van beépítve a testébe. A szervomotor szennyeződésének megelőzése érdekében egy szűrőt kell beépíteni a légköri nyomású táptömlőbe.
Karburátor burkolat (pozíció. 20)
A hagyományos karburátorok burkolatától eltérően a 2BE karburátor burkolatában számos alkatrész van elhelyezve, amelyek közül a legfontosabbak:
- üzemanyag-ellátó cső szűrővel;
- az 1. és 2. kamra permetezői;
- két tűszelep;
- két úszó;
- lekapcsol (blokkolása) 2. kamrás szelep (az üzemanyag-ellátó csatornában a 2. kamrába).;
- légcsappantyú eltolt tengellyel és karral az 1. kamra üresjárati levegősugara tűjének vezérlésére;
- az 1. kamra üresjárati légsugara üresjárati levegőellátást beállító tűvel a légcsappantyú helyzetétől függően;
- üresjárati üzemanyagsugár emulziós csővel;
- az 1. és 2. kamra fő tüzelőanyag-sugarai;
- fő légsugarak az 1. és 2. kamra emulziós csöveivel;
- a 2. kamra átmeneti rendszere;
- gazdaságosítók kalibrált csövei az 1. és 2. kamra teljesítmény üzemmódjaihoz, valamint csövek az éghető keverék dúsításához.
A 2BE karburátor megjelenése:
1 - fojtószelepház; 2 - úszókamrák; 3 - karburátor fedél; 4 - légcsappantyú; 5 - üresjárati levegősugár tű; 6 - az 1. kamra fojtószelep szervója; 7 - alapjárati kapcsoló; 8 - alapjárati kapcsoló csatlakozója; 9 - az 1. kamra fojtószelep-potenciométere; 10 - légcsappantyú szervo; 11 - elzárás (blokkolása) a 2. kamra szelepe; 12 - a 2. kamra pneumatikus hajtása.
A 2BE karburátor szakasza:
18 - üzemanyag-ellátó cső szűrővel; 52 - az 1. kamra úszókamrájának úszója; 53 - az 1. kamra tűszelepe; 56 - a 2. kamra tűszelepe; 57 – a 2. kamra úszókamrájának úszója; 59 - a 2. kamra elzárószelepe; 60 - rekesz; 61 - a 2. kamra elzárószelepének rugója.