Izgled i opis rasplinjača 2BE (BMW 5 Series E12)

Značajke uređaja

Rasplinjač tipa emulzije, dvokomorni, sa sekvencijalnim otvaranjem ventila za gas. Odlikuje se kompaktnim dizajnom i niskom visinom. Svaka komora ima plovnu komoru i poseban plovak, zbog čega je rasplinjač neosjetljiv na djelovanje centrifugalne sile koja se javlja pri skretanju, te na inerciju pri naglom ubrzanju i kočenju. Rasplinjač se može ugraditi duž uzdužne ili poprečne osi vozila. Zahvaljujući upotrebi natopljenih mlaznica (one. nalaze se ispod razine goriva) a posebnim rasporedom kanala za gorivo 8 u rasplinjaču potpuno se otklanja mogućnost stvaranja benzinskih para. Rasplinjač ima dva neovisna ekonomajzera s natopljenim mlaznicama. Time se osigurava optimalna prilagodba rasplinjača svim načinima rada motora. Ispod je opis dizajna i principa rada glavnih dijelova rasplinjača.

Tijelo leptira za gas (poz. 22 cm crteži)

Kućište prigušne zaklopke sadrži osovine prigušne zaklopke, od kojih se svaka okreće u dva ležaja, poluge, povratne opruge i graničnike osovine prigušne zaklopke, kao i vijak za podešavanje kvalitete (sastava) smjese u praznom hodu. Emulzijski kanali praznog hoda, kanali prijelaznih sustava 1. i 2. komore i otvori za zaporni ventil (blokiranje) ventili 2. komore izrađeni su izravno u tijelu kućišta ventila za gas. Na njih su crijevima spojeni otvori za vakuumsku ekstrakciju za korektor vakuuma senzora razvodnika paljenja i za elektropneumatski pogon prigušnog ventila 1. komore.

U zoni otvaranja prigušnog ventila 1. komore izbušena je rupa za odabir vakuuma za upravljanje zračnim ventilom kočionog sustava motora.

Tijelo karburatora (poz. 21)

Uz dvije plovne komore, difuzore i odgovarajuće rupe, tijelo karburatora sadrži mlaz goriva prijelaznog sustava 2. komore. Spojna cijev kontrolnog sustava 2. komore je utisnuta u tijelo karburatora. Tijelo je opremljeno pneumatskim pogonom dijafragme za prigušni ventil 2. komore i servo pogonima za zračnu zaklopku i prigušni ventil 1. komore.

Potenciometar prigušnog ventila 1. komora (poz.2)

Potenciometar je dizajniran za podešavanje položaja i praćenje kretanja prigušnog ventila 1. komore. Informacije s potenciometra šalju se u upravljač. Potenciometar se okreće oko svoje osi i ima ugrađenu povratnu oprugu za kompenzaciju zazora. Kako bi se uzele u obzir varijacije zbog proizvodnih tolerancija, potenciometar je mehanički povezan s osovinom leptira za gas prve komore.

Servo pogon zaklopke zraka (poz. 3)

Regulator upravlja servo pogonom zračne zaklopke i određuje sastav smjese goriva i zraka tijekom hladnog pokretanja, zagrijavanja, ubrzanja i djelomičnog opterećenja motora. Obogaćivanje gorive smjese postiže se padom tlaka zbog zatvaranja zračne zaklopke i pomicanjem igle praznog hoda zračnog mlaza ovisno o položaju zračne zaklopke (time se smanjuje područje protoka zračnog mlaza u praznom hodu).

Podešavanje mješavine zraka i goriva (a ovisno o količini ulaznog zraka i položaju zračne zaklopke) uglavnom ovisi o raspoloživom momentu u zoni zračne zaklopke, čija je os pomaknuta, pa njegov servo pogon radi kao momentni motor. Zakretni moment koji proizvodi motor pak ovisi o kutnom položaju zračne zaklopke i električnom naponu koji joj se dovodi.

Suprotni moment nastaje pritiskom usisnog zraka, koji otklanja zračnu zaklopku, i djelovanjem iglene opruge praznog hoda zračnog mlaza. Servo pogon koristi elektromotor sa sidrom u obliku zvona, koji ima mali moment tromosti i osigurava visoku točnost regulacije brzine servo pogona i same zračne zaklopke. Okretni moment sa servo pogona na os zračne zaklopke prenosi se šipkom.

Servo pogon prigušnog ventila 1. komora s prekidačem praznog hoda (poz. 4)

Servo pogon prigušnog ventila 1. komore je elektropneumatski aktuator koji kontrolira punjenje cilindara motora. Servo aktuator pokreće dijafragma koja je izložena vakuumu i svladava otpor povratne opruge. Potreban radni tlak stvaraju dva elektromagnetska ventila od kojih jedan radi ovisno o atmosferskom tlaku, a drugi o vakuumu u usisnoj grani.

Signal o položaju potiskivača servo pogona uzima se iz potenciometra ugrađenog u servo pogon. Potisna poluga pomiče prigušni ventil pomoću poluge postavljene na njegovoj osi.

Regulator stalno podešava punjenje cilindara. To omogućuje održavanje stalnog stanja mirovanja u svim radnim uvjetima i kontrolu rada rasplinjača tijekom hladnog pokretanja, ispravljanje rada motora odmah nakon pokretanja, tijekom zagrijavanja i kada se dovod goriva zaustavi kada brzina motora padne i motor se zaustavi.

Prekidač praznog hoda ugrađen je u servo gurač leptira za gas 1. komore. Kada pritisnete prekidač praznog hoda s polugom za upravljanje gasom 1. komore (prekidač je otvoren) regulator prima informacije na temelju kojih se regulira brzina praznog hoda motora. Nakon što se poluga za upravljanje gasom prve komore odmakne od prekidača praznog hoda, informacija o povećanju brzine radilice šalje se regulatoru.

U dijelu servo pogona prigušne zaklopke 1. komore, koji je izložen vakuumu usisne grane, ugrađen je nepovratni ventil. Kako bi se spriječilo onečišćenje servo pogona, u crijevo za dovod atmosferskog tlaka ugrađen je filtar.

Poklopac karburatora (poz. 20)

Za razliku od poklopca konvencionalnih rasplinjača, poklopac rasplinjača 2BE sadrži veliki broj dijelova, a glavni su:

• cijev za dovod goriva s filtrom;
• 1. i 2. komorne prskalice;
• dva igličasta ventila;
• dva plovka;
• isključivanje (blokiranje) ventil 2. komore (u kanalu za dovod goriva u 2. komoru).;
• prigušivač zraka s pomaknutom osi i upravljačkom polugom za iglu mlaznice zraka u praznom hodu 1. komore;
• mlaz zraka u praznom hodu 1. komore s iglom za podešavanje dovoda zraka u praznom hodu ovisno o položaju zračne zaklopke;
• mlaz goriva u praznom hodu s cijevi za emulziju;
• glavne mlaznice goriva 1. i 2. komore;
• glavne zračne mlaznice s emulzijskim cijevima 1. i 2. komore;
• prijelazni sustav 2. komore;
• kalibrirane cijevi ekonomizatora načina rada 1. i 2. komore i cijevi za obogaćivanje zapaljive smjese.