Wygląd i opis gaźnika 2BE (BMW 5 Series E12)

Cechy urządzenia

Gaźnik emulsyjny, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Charakteryzuje się kompaktową konstrukcją i niewielką wysokością. Każda komora posiada komorę pływakową i oddzielny pływak, dzięki czemu gaźnik jest niewrażliwy na działanie siły odśrodkowej występującej podczas skręcania oraz na bezwładność występującą podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania. Gaźnik można zamontować wzdłuż osi podłużnej lub poprzecznej pojazdu. Dzięki zastosowaniu zalanych dysz (te. znajdują się pod poziomem paliwa) a specjalny układ kanałów paliwowych 8 w gaźniku całkowicie eliminuje możliwość powstawania oparów benzyny. Gaźnik posiada dwa niezależne ekonomizery z zalanymi dyszami. Zapewnia to optymalne dostosowanie gaźnika do wszystkich trybów pracy silnika. Poniżej znajduje się opis budowy i zasady działania głównych części gaźnika.

Korpus przepustnicy (poz. Rysunki 22 cm)

Korpus przepustnicy zawiera osie zaworów przepustnicy, z których każda obraca się w dwóch łożyskach, dźwignie, sprężyny powrotne i ograniczniki osi zaworów przepustnicy, a także śrubę regulującą jakość (skład) mieszanki biegu jałowego. Kanały emulsyjne układu biegu jałowego, kanały układów przejściowych komory 1 i 2 oraz otwory zaworu odcinającego (bloking) zawory drugiej komory wykonane są bezpośrednio w korpusie przepustnicy. Do nich za pomocą wężyków podłączone są otwory do wyciągania podciśnienia dla korektora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu i dla napędu elektropneumatycznego przepustnicy komory 1.

W strefie otwarcia przepustnicy 1 komory wywiercony jest otwór służący do doboru podciśnienia w celu sterowania zaworem powietrza układu hamulcowego silnika.

Korpus gaźnika (poz. 21)

W korpusie gaźnika, oprócz dwóch komór pływakowych, dyfuzorów i odpowiednich otworów, znajduje się dysza paliwowa układu przejściowego drugiej komory. Rurka łącząca układu sterowania komorą 2 jest wciśnięta w korpus gaźnika. Korpus wyposażony jest w napęd pneumatyczny typu membranowego dla przepustnicy drugiej komory oraz serwomechanizmy dla przepustnicy powietrza i przepustnicy pierwszej komory.

Potencjometr przepustnicy 1 komora (poz.2)

Potencjometr przeznaczony jest do regulacji położenia i śledzenia ruchów przepustnicy 1 komory. Informacje z potencjometru przesyłane są do sterownika. Potencjometr obraca się wokół własnej osi i ma wbudowaną sprężynę powrotną, która kompensuje przerwę. Aby uwzględnić odchylenia wynikające z tolerancji produkcyjnych, potencjometr jest mechanicznie połączony z wałkiem przepustnicy pierwszej komory.

Serwomotor przepustnicy powietrza (poz. 3)

Serwomechanizm przepustnicy powietrza sterowany jest przez sterownik i określa skład mieszanki paliwowo-powietrznej podczas zimnego rozruchu, rozgrzewania, przyspieszania i przy częściowym obciążeniu silnika. Wzbogacenie mieszanki palnej uzyskuje się poprzez spadek ciśnienia spowodowany zamknięciem przepustnicy powietrza oraz przesunięciem iglicy strumienia powietrza biegu jałowego w zależności od położenia przepustnicy powietrza (zmniejsza to powierzchnię przepływu strumienia powietrza biegu jałowego).

Regulacja mieszanki paliwowo-powietrznej (i w zależności od ilości powietrza dopływającego i położenia przepustnicy powietrza) zależy to głównie od dostępnego momentu obrotowego w strefie przepustnicy powietrza, której oś jest przesunięta, więc jej serwonapęd działa jak silnik momentowy. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik zależy z kolei od kątowego położenia przepustnicy powietrza i napięcia elektrycznego do niej doprowadzanego.

Moment przeciwdziałający powstaje w wyniku ciśnienia powietrza dolotowego, które odchyla przepustnicę powietrza, oraz działania sprężyny iglicy biegu jałowego. Serwonapęd wykorzystuje silnik elektryczny z kotwicą w kształcie dzwonu, który charakteryzuje się niskim momentem bezwładności i gwarantuje dużą dokładność sterowania prędkością serwonapędu oraz samej przepustnicy powietrza. Moment obrotowy z serwomechanizmu do osi przepustnicy powietrza przenoszony jest za pomocą pręta.

Serwomechanizm przepustnicy 1 komora z wyłącznikiem biegu jałowego (poz. 4)

Serwomechanizm przepustnicy komory 1 jest siłownikiem elektropneumatycznym, który steruje napełnianiem cylindrów silnika. Siłownik serwo poruszany jest za pomocą membrany poddanej działaniu podciśnienia, która pokonuje opór sprężyny powrotnej. Wymagane ciśnienie robocze wytwarzane jest za pomocą dwóch zaworów elektromagnetycznych, z których jeden działa w zależności od ciśnienia atmosferycznego, a drugi od podciśnienia w kolektorze dolotowym.

Sygnał o położeniu popychacza serwomechanizmu pobierany jest z potencjometru wbudowanego w serwomechanizm. Popychacz przesuwa przepustnicę za pomocą dźwigni zamontowanej na jego osi.

Sterownik stale reguluje napełnienie cylindrów. Umożliwia to utrzymanie stałego trybu biegu jałowego w każdych warunkach pracy i kontrolowanie pracy gaźnika podczas zimnego rozruchu, korygowanie pracy silnika bezpośrednio po uruchomieniu, podczas rozgrzewania oraz w przypadku przerwania dopływu paliwa, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie i silnik się zatrzyma.

Przełącznik biegu jałowego jest wbudowany w popychacz serwa przepustnicy komory pierwszej. Wciśnięcie wyłącznika biegu jałowego za pomocą dźwigni sterowania przepustnicą 1 komory (przełącznik jest otwarty) sterownik otrzymuje informacje, na podstawie których regulowana jest prędkość biegu jałowego silnika. Po odsunięciu dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory od wyłącznika biegu jałowego do sterownika wysyłana jest informacja o zwiększeniu prędkości obrotowej wału korbowego.



W części siłownika przepustnicy 1 komory, która jest wystawiona na działanie podciśnienia kolektora dolotowego, w jej korpusie wbudowany jest zawór zwrotny. Aby zapobiec zanieczyszczeniu serwonapędu, w wężu doprowadzającym ciśnienie atmosferyczne zamontowany jest filtr.

Osłona gaźnika (poz. 20)

W przeciwieństwie do pokrywy gaźników konwencjonalnych, pokrywa gaźnika 2BE składa się z dużej liczby części, a głównymi z nich są:

• przewód doprowadzający paliwo z filtrem;
• opryskiwacze 1 i 2 komory;
• dwa zawory iglicowe;
• dwa pływaki;
• wyłączenie (bloking) zawór drugiej komory (w kanale doprowadzającym paliwo do drugiej komory).;
• przepustnica powietrza z przesuniętą osią i dźwignią sterującą iglicą strumienia powietrza biegu jałowego 1 komory;
• 1 komora dyszy powietrza biegu jałowego z igłą regulacji dopływu powietrza biegu jałowego w zależności od położenia przepustnicy powietrza;
• dysza paliwa biegu jałowego z rurką emulsyjną;
• główne dysze paliwowe 1. i 2. komory;
• główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi komór 1 i 2;
• 2. układ przejściowy komory;
• kalibrowane rurki ekonomizerów trybów mocy komór 1 i 2 oraz rurki wzbogacania mieszanki palnej.