Външен вид на карбуратора 2BE:
2 - потенциометър на дросела на 1-ва камера; 3 - сервопривод на въздушната клапа; 4 - дросел серво на 1-ва камера; 12 — задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера; 20 - капак на карбуратора; 21 - тяло на карбуратора; 22 - тяло на дросела; 24 - конектор за превключвател на празен ход; 29 - въздушен амортисьор.
Функции на устройството
Тип емулсия на карбуратора, двукамерен, с последователно отваряне на дроселните клапи. Отличава се с компактен дизайн и ниска височина. Всяка камера има поплавъчна камера и отделен поплавък, в резултат на което карбураторът е нечувствителен към действието на центробежната сила, която възниква по време на завои и инерция при резки ускорения и забавяния. Карбураторът може да се монтира по надлъжната или напречната ос на автомобила. Благодарение на използването на наводнени дюзи (т.е. те са разположени под нивото на горивото) и специалното разположение на горивните канали 8 в карбуратора, възможността за образуване на бензинови пари е напълно изключена. Карбураторът има два независими економайзера с наводнени дюзи. Това осигурява оптимално адаптиране на карбуратора към всички условия на работа на двигателя.
Корпус на дросела (поз. 22 вижте снимките)
В тялото на дроселната клапа са разположени оси на дроселната клапа, всяка от които се върти в два лагера, лостове, възвратни пружини и ограничители на осите на дроселната клапа, както и регулиращ винт за качеството (състав) на сместа на празен ход. Емулсионните канали на системата за празен ход, каналите на преходните системи на 1-ва и 2-ра камера и отворите за спирателния (блокиращ) клапан на 2-ра камера са направени директно в тялото на тялото на дросела. Към тях с маркучи са свързани отвори за вакуумно вземане на проби за вакуумния коректор на датчика на разпределителя на запалването и за електропневматичното задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера.
В зоната на отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера е пробит отвор за вакуумно вземане на проби за управление на въздушния клапан на спирачната система на двигателя.
Тяло на карбуратора (поз.21)
В допълнение към две поплавъчни камери, дифузори и съответните отвори, в тялото на карбуратора е разположена горивна струя на преходната система на 2-ра камера. Свързващата тръба на системата за управление на 2-ра камера е притисната в тялото на карбуратора. Корпусът е оборудван с пневматичен задвижващ механизъм на дроселовата клапа от мембранен тип на 2-ра камера и сервомотори на въздушната клапа и дроселовата клапа на 1-ва камера.
Потенциометър на дроселовата клапа на 1-ва камера (поз.2)
Потенциометърът е предназначен да коригира позицията и да следи движенията на дроселната клапа на 1-ва камера. Информацията от потенциометъра се изпраща към контролера. Потенциометърът се върти около оста си и има вградена възвратна пружина за компенсиране на празнината. За да се отчетат вариациите, дължащи се на производствени толеранси, потенциометърът е механично свързан с оста на дроселната клапа на първата камера.
Задвижка на въздушната клапа (поз. 3)
Сервото на дросела се управлява от контролера и определя състава на сместа въздух-гориво по време на студен старт, загряване, ускорение и частично натоварване на двигателя. Обогатяването на горимата смес се осигурява от спад на налягането, дължащ се на затварянето на въздушната клапа и движението на иглата на празната въздушна струя в зависимост от положението на въздушната клапа (като по този начин се намалява площта на потока на празната въздушна струя).
Регулирането на състава на въздушно-горивната смес (и в зависимост от количеството входящ въздух и положението на въздушната клапа) зависи главно от наличния въртящ момент в зоната на въздушната клапа, чиято ос е изместена, така че нейното серво работи като двигател с въртящ момент. Въртящият момент, произвеждан от двигателя, от своя страна зависи от ъгловото положение на въздушната клапа и от подаденото към нея електрическо напрежение.
Реакционният въртящ момент се генерира от налягането на входящия въздух, отклоняващо дросела, и действието на иглената пружина на въздушната струя на празен ход. Сервозадвижването използва електродвигател с камбанообразна арматура, който има малък инерционен момент и осигурява висока точност при регулиране скоростта на движение на сервозадвижването и самата въздушна клапа. Моментът от серво задвижването към оста на въздушната клапа се предава чрез тяга.
Задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера с превключвател за празен ход (елемент 4)
Задвижващият механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера е електропневматичен задвижващ механизъм, който контролира пълненето на цилиндрите на двигателя. Серво тласкачът се задвижва с помощта на диафрагма, която е подложена на вакуум и преодолява съпротивлението на възвратната пружина. Необходимото работно налягане се генерира от два електромагнитни клапана, единият от които работи в зависимост от атмосферното налягане, а другият - от вакуума във всмукателния колектор.
Сигнал за позицията на серво тласкача се взема от потенциометъра, вграден в серво задвижването. Тласкачът движи дроселната клапа с помощта на лост, монтиран на оста му.
Контролерът постоянно регулира пълненето на бутилките. Това ви позволява да поддържате постоянен режим на празен ход при всякакви условия на работа и да контролирате работата на карбуратора по време на студен старт, коригиране на работата на двигателя веднага след стартиране, по време на загряване и когато подаването на гориво е прекъснато, когато оборотите на двигателя пада и двигателят спира.
Превключвател за празен ход е вграден в тласкача на дроселната клапа на 1-ва камера. При натискане на превключвателя за празен ход с лоста за управление на газта на 1-ва камера (превключвателят е отворен), към контролера се изпраща информация, въз основа на която се регулира празният ход на двигателя. След като лостът за управление на газта на 1-ва камера се отдалечи от превключвателя за празен ход, контролерът получава информация за увеличаване на скоростта на коляновия вал.
В частта от серво задвижването на дроселната клапа на 1-ва камера, която е изложена на вакуума на всмукателния колектор, в тялото му е вграден възвратен клапан. За да се предотврати замърсяване на сервомотора, в маркуча за подаване на атмосферно налягане е монтиран филтър.
Капачка на карбуратора (елемент 20)
За разлика от капака на конвенционалните карбуратори, в капака на карбуратора 2BE са поставени голям брой части, основните от които са:
- тръба за подаване на гориво с филтър;
- пулверизатори на 1-ва и 2-ра камера;
- два иглени клапана;
- две плувки;
- спирателен (блокиращ) вентил на 2-ра камера (в канала за подаване на гориво към 2-ра камера).;
- въздушна клапа с изместена ос и лост за управление на иглата на въздушната струя на празен ход на 1-ва камера;
- въздушна струя на празен ход на 1-ва камера с игла за регулиране на подаването на въздух на празен ход в зависимост от положението на въздушната клапа;
- горивна струя на празен ход с емулсионна тръба;
- главни горивни дюзи на 1-ва и 2-ра камера;
- главни въздушни дюзи с емулсионни тръби на 1-ва и 2-ра камера;
- 2-ра камерна преходна система;
- калибрирани тръби на економайзери за режими на мощност на 1-ва и 2-ра камери и тръби за обогатяване на горивната смес.
Външен вид на карбуратора 2BE:
1 - тяло на дросела; 2 - поплавъчни камери; 3 - капак на карбуратора; 4 - въздушна клапа; 5 - игла на празен ход на въздушната струя; 6 - дросел серво на 1-ва камера; 7 - превключвател за празен ход; 8 - конектор за превключвател на празен ход; 9 - потенциометър на дросела на 1-ва камера; 10 - серво въздушна клапа; 11 - спирателен (блокиращ) вентил на 2-ра камера; 12 - пневматично задвижване на 2-ра камера.
Карбураторна секция 2BE:
18 - тръба за подаване на гориво с филтър; 52 - поплавък на поплавъчната камера на 1-ва камера; 53 - иглена клапа на 1-ва камера; 56 - иглена клапа на 2-ра камера; 57 — поплавък на поплавъчната камера на 2-ра камера; 59 - спирателен вентил на 2-ра камера; 60 - отвор; 61 - пружина на спирателния вентил на 2-ра камера.