Външен вид и описание на карбуратора 2BE (BMW 5 Series E12)

Характеристики на устройството

Карбуратор тип емулсия, двукамерен, с последователно отваряне на дроселните клапи. Отличава се с компактен дизайн и ниска височина. Всяка камера има поплавъчна камера и отделен поплавък, в резултат на което карбураторът е нечувствителен към действието на центробежната сила, възникваща по време на завои, и инерцията при внезапно ускорение и спиране. Карбураторът може да се монтира по надлъжната или напречната ос на автомобила. Благодарение на използването на наводнени струи (тези. те се намират под нивото на горивото) и специалното разположение на горивните канали 8 в карбуратора напълно елиминира възможността за образуване на бензинови пари. Карбураторът има два независими економайзера с наводнени дюзи. Това осигурява оптимално адаптиране на карбуратора към всички режими на работа на двигателя. По-долу е дадено описание на конструкцията и принципа на работа на основните части на карбуратора.

Корпус на дросела (поз. 22см рисунки)

Корпусът на дроселната клапа съдържа осите на дроселната клапа, всяка от които се върти в два лагера, лостове, възвратни пружини и ограничители на осите на дроселната клапа, както и регулиращ винт за качеството (състав) на сместа на празен ход. Емулсионни канали на системата за празен ход, канали на преходните системи на 1-ва и 2-ра камера и отвори за спирателния вентил (блокиране) вентилите на 2-ра камера са направени директно в тялото на корпуса на дроселната клапа. Към тях чрез маркучи се свързват отворите за извличане на вакуум за вакуумкоректора на датчика на разпределителя на запалването и за електропневматичното задвижване на дроселовата клапа на 1-ва камера.

В зоната на отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера е пробит отвор за избор на вакуум за управление на въздушната клапа на спирачната система на двигателя.

Корпус на карбуратора (поз. 21)

В допълнение към две поплавъчни камери, дифузори и съответните отвори, тялото на карбуратора съдържа горивна струя на преходната система на 2-ра камера. Свързващата тръба на системата за управление на 2-ра камера е притисната в тялото на карбуратора. Тялото е оборудвано с пневматично задвижване от мембранен тип за дроселовата клапа 2-ра камера и серво задвижвания за въздушната клапа и дроселовата клапа 1-ва камера.

Потенциометър на дроселовата клапа 1-ва камера (поз.2)

Потенциометърът е предназначен за регулиране на позицията и проследяване на движенията на дроселовата клапа на 1-ва камера. Информацията от потенциометъра се изпраща към контролера. Потенциометърът се върти около оста си и има вградена възвратна пружина за компенсиране на празнината. За да се отчетат вариациите, дължащи се на производствени толеранси, потенциометърът е механично свързан с вала на дросела на първата камера.

Серво задвижване на въздушната клапа (поз. 3)

Серво задвижването на въздушната клапа се управлява от контролера и определя състава на гориво-въздушната смес по време на студен старт, загряване, ускорение и при частично натоварване на двигателя. Обогатяването на горивната смес се постига чрез спадане на налягането поради затварянето на въздушната клапа и движението на иглата на празната въздушна струя в зависимост от положението на въздушната клапа (това намалява площта на потока на празната въздушна струя).

Регулиране на сместа въздух-гориво (и в зависимост от количеството постъпващ въздух и положението на въздушната клапа) основно зависи от наличния въртящ момент в зоната на въздушната клапа, чиято ос е изместена, така че нейното серво задвижване работи като моментен двигател. Въртящият момент, произведен от двигателя, от своя страна зависи от ъгловото положение на въздушната клапа и електрическото напрежение, подадено към нея.

Противодействащият момент се създава от налягането на входящия въздух, което отклонява въздушната клапа, и действието на иглената пружина на празната въздушна струя. Сервозадвижването използва електродвигател с камбанообразна котва, който има нисък инерционен момент и осигурява висока точност на управление на скоростта на сервозадвижването и самата въздушна клапа. Въртящият момент от серво задвижването към оста на въздушната клапа се предава от прът.

Серво задвижване на дроселната клапа 1-ва камера с превключвател за празен ход (поз. 4)

Серво задвижването на дроселната клапа на първата камера е електропневматичен задвижващ механизъм, който контролира пълненето на цилиндрите на двигателя. Сервозадвижващият механизъм се задвижва от диафрагма, която е подложена на вакуум и преодолява съпротивлението на възвратната пружина. Необходимото работно налягане се създава с помощта на два електромагнитни клапана, единият от които работи в зависимост от атмосферното налягане, а другият - от вакуума във всмукателния колектор.

Сигнал за позицията на тласкача на серво задвижването се взема от потенциометъра, вграден в серво задвижването. Бутащият прът движи дроселната клапа с помощта на лост, монтиран на оста му.

Контролерът постоянно регулира пълненето на бутилките. Това позволява поддържане на постоянен режим на празен ход при всякакви работни условия и контролиране на работата на карбуратора по време на студен старт, коригиране на работата на двигателя веднага след стартиране, по време на загряване и при спиране на подаването на гориво, когато оборотите на двигателя паднат и двигателят спре.

Превключвателят за празен ход е вграден в тласкача на дроселната клапа на първата камера. При натискане на превключвателя за празен ход с лоста за управление на газта на 1-ва камера (ключът е отворен) контролерът получава информация, въз основа на която се регулират оборотите на празен ход на двигателя. След като лостът за управление на дросела на 1-ва камера се отдалечи от превключвателя за празен ход, информацията за увеличаването на скоростта на коляновия вал се изпраща към контролера.



В частта от серво задвижването на дроселната клапа на 1-ва камера, която е изложена на вакуума на всмукателния колектор, в тялото му е вграден възвратен клапан. За да се предотврати замърсяване на серво задвижването, в маркуча за подаване на атмосферно налягане е монтиран филтър.

Капак на карбуратора (поз. 20)

За разлика от капака на конвенционалните карбуратори, капакът на карбуратора 2BE съдържа голям брой части, основните от които са:

• тръба за подаване на гориво с филтър;
• 1-ва и 2-ра камерни пръскачки;
• два иглени клапана;
• две плувки;
• изключване (блокиране) 2-ра камерна клапа (в канала за подаване на гориво към 2-ра камера).;
• въздушна клапа с изместена ос и лост за управление на иглата на празен ход на въздушната струя на 1-ва камера;
• въздушна струя за празен ход на 1-ва камера с игла за регулиране на подаването на въздух на празен ход в зависимост от позицията на въздушната клапа;
• празна горивна струя с емулсионна тръба;
• главни горивни дюзи на 1-ва и 2-ра камера;
• главни въздушни струи с емулсионни тръби на 1-ва и 2-ра камера;
• 2-ра камерна преходна система;
• калибрирани тръби на економайзери на режими на мощност на 1-ва и 2-ра камери и тръби за обогатяване на горивната смес.