Изглед и опис карбуратора 2BE (BMW 5 Series Е12)

Карактеристике уређаја

Карбуратор типа емулзије, двокоморни, са секвенцијалним отварањем пригушних вентила. Одликује се компактним дизајном и малом висином. Свака комора има комору за пловак и посебан пловак, услед чега је карбуратор неосетљив на дејство центрифугалне силе која се јавља при скретању, и инерцију приликом наглог убрзања и кочења. Карбуратор се може уградити дуж уздужне или попречне осе возила. Захваљујући употреби преплављених млазница (тј. налазе се испод нивоа горива) и посебном распореду канала за гориво 8 у карбуратору, могућност стварања паре бензина је потпуно елиминисана. Карбуратор има два независна економајзера са поплављеним млазницама. Ово обезбеђује оптимално прилагођавање карбуратора свим режимима рада мотора. Испод је опис дизајна и принципа рада главних делова карбуратора.

Тело гаса (поз. 22 види слике)

Тело пригушне заклопке садржи осовине вентила за гас, од којих се свака окреће у два лежаја, полуге, повратне опруге и граничнике осовине пригушног вентила, као и вијак за подешавање квалитета (састав) смеше у празном ходу. Канали емулзије система у празном ходу, канали прелазних система 1. и 2. коморе и отвори за запорни (блокирајући) вентил 2. коморе су направљени директно у телу кућишта вентила за гас. Са њима су цревима спојени отвори за вакуумску екстракцију за вакуумски коректор сензора разводника паљења и за електропнеуматски погон вентила за гас 1. коморе.

У зони отварања пригушног вентила 1. коморе, избушена је рупа за избор вакуума за контролу ваздушног вентила кочионог система мотора.

Тело карбуратора (поз. 21)

Поред две пловкасте коморе, дифузора и одговарајућих рупа, тело карбуратора садржи млаз горива прелазног система 2. коморе. Прикључна цев управљачког система 2. коморе утиснута је у тело карбуратора. Тело је опремљено пнеуматским погоном мембранског типа за пригушни вентил 2. коморе и серво погонима за ваздушну клапну и пригушну клапну 1. коморе.

Потенциометар пригушног вентила 1. комора (поз.2)

Потенциометар је дизајниран за подешавање положаја и праћење кретања пригушног вентила 1. коморе. Информације са потенциометра се шаљу на контролер. Потенциометар се ротира око своје осе и има уграђену повратну опругу за компензацију зазора. Да би се узеле у обзир варијације због производних толеранција, потенциометар је механички повезан са вратилом гаса прве коморе.

Серво погон ваздушних заклопки (поз. 3)

Серво погон ваздушних заклопки контролише контролер и одређује састав мешавине горива и ваздуха током хладног старта, загревања, убрзања и при делимичном оптерећењу мотора. Обогаћивање запаљиве смеше постиже се падом притиска услед затварања ваздушне клапне и померањем игле ваздушног млаза у празном ходу у зависности од положаја ваздушне клапне (при чему се смањује површина протока млазнице ваздуха у празном ходу).

Подешавање мешавине гориво-ваздух (у зависности од количине улазног ваздуха и положаја ваздушне клапне) углавном зависи од расположивог обртног момента у зони ваздушне клапне, чија је оса померена, па његов серво погон ради као обртни мотор. Обртни момент који производи мотор заузврат зависи од угаоног положаја ваздушне клапне и електричног напона који се на њега доводи.

Противмоментни моменат се ствара притиском усисног ваздуха, који одбија ваздушну клапну, и деловањем иглене опруге ваздушног млаза у празном ходу. Серво погон користи електромотор са сидром у облику звона, који има мали момент инерције и обезбеђује високу тачност контроле брзине серво погона и самог ваздушног пригушивача. Обртни момент са серво погона на осу ваздушне клапне преноси шипка.

Серво погон пригушног вентила 1. комора са прекидачем у празном ходу (поз. 4)

Серво погон пригушног вентила 1. коморе је електропнеуматски актуатор који контролише пуњење цилиндара мотора. Серво актуатор се помера мембраном која је подвргнута вакууму и савладава отпор повратне опруге. Потребан радни притисак се ствара помоћу два електромагнетна вентила, од којих један ради у зависности од атмосферског притиска, а други од вакуума у усисној грани.

Сигнал о положају потискача серво погона узима се са потенциометра уграђеног у серво погон. Потисна шипка помера вентил за гас помоћу полуге постављене на његовој оси.

Контролер стално подешава пуњење цилиндара. Ово омогућава одржавање константног режима празног хода у било којим условима рада и контролу рада карбуратора током хладног старта, корекцију рада мотора одмах након покретања, током загревања и када се довод горива заустави када брзина мотора падне и мотор се заустави.

Прекидач празног хода је уграђен у серво потискивач гаса 1. коморе. Када се прекидач у празном ходу притисне ручицом за управљање гасом 1. коморе (прекидач је отворен), контролеру се шаље информација на основу које се регулише број обртаја мотора у празном ходу. Након што се ручица за управљање гасом 1. коморе удаљи од прекидача у празном ходу, информација о повећању брзине радилице шаље се контролеру.

У делу серво погона пригушне заклопке 1. коморе, који је изложен вакууму усисне гране, у његово тело је уграђен неповратни вентил. Да би се спречила контаминација серво погона, филтер је уграђен у црево за довод атмосферског притиска.

Поклопац карбуратора (поз. 20)

За разлику од поклопца конвенционалних карбуратора, поклопац карбуратора 2БЕ садржи велики број делова, од којих су главни:

• цев за довод горива са филтером;
• 1. и 2. коморне прскалице;
• два игличаста вентила;
• два пловка;
• запорни (блокирајући) вентил 2. коморе (у каналу за довод горива до 2. коморе).;
• ваздушна клапна са помереном осовином и контролном полугом за иглу празног ваздушног млаза 1. коморе;
• 1. комора за млаз ваздуха у празном ходу са иглом за подешавање довода ваздуха у празном ходу у зависности од положаја ваздушне клапне;
• млаз горива у празном ходу са емулзионом цеви;
• главни млазници горива 1. и 2. коморе;
• главни ваздушни млазници са емулзионим цевима 1. и 2. коморе;
• 2. коморни прелазни систем;
• баждарене цеви економајзера режима снаге 1. и 2. коморе и цеви за обогаћивање запаљиве смеше.

Оригинални текст се може прочитати на веб-сајту: «BMWman»