Опис карбуратора Pierburg 2BE «Екотроник» (BMW 5 Series Е12)

Карбуратор 2БЕ, развијен од стране компанија Pierburg (карбуратор са помоћним елементима) и Bosch (контролер и сензор температуре улазног ваздуха), опремљен електронским системом управљања "Ецотрониц". Генерално, систем, који је добио исто име, састоји се од поједностављеног карбуратора, серво погона, сензора и контролера.

Употреба карбуратора са електронском контролом смеше омогућава одржавање оптималног састава мешавине гориво-ваздух (са стехиометријским односом 14,7:1) и оптимално пуњење цилиндара у различитим режимима рада мотора, повећање ефикасности горива и смањење садржаја штетних нечистоћа у издувним гасовима, побољшање услова рада возила, олакшавање рада возила, повећање дијагностике и поузданости система горива. У случају квара електронског управљачког система карбуратора 2BE почиње да ради као обичан карбуратор. Ецотрониц систем обавља следеће функције.

Обогаћивање запаљиве смеше током покретања, загревања и убрзања мотора

Приликом хладног стартовања, загревања и убрзања мотора потребно је обогаћивање запаљиве смеше. Изводи се у зависности од броја обртаја радилице, положаја пригушног вентила прве коморе, трајања рада мотора након хладног старта, температуре расхладне течности и брзине отварања пригушног вентила прве коморе. На основу ових информација, контролер одређује потребан степен обогаћивања запаљиве смеше и даје одговарајући контролни сигнал серво погону ваздушне заклопке. Током убрзања, ваздушна клапна се накратко помера у смеру затварања. Тренутак затварања, његово трајање и алгоритам за поновно отварање ваздушне заклопке одређује контролер у зависности од параметара рада.

Контролисање количине запаљиве смеше при покретању и при брзом празном ходу

Количина запаљиве смеше која је потребна за поуздано покретање мотора и истовремени прелазак на брзи рад у празном ходу одређује се помоћу серво погона вентила 1. коморе у зависности од температуре расхладне течности и брзине радилице. Након првог прекорачења подешене брзине у празном ходу, контрола пуњења цилиндра се врши регулацијом броја обртаја мотора у празном ходу.

Контрола броја обртаја мотора у празном ходу

Број обртаја у празном ходу се регулише независно од параметара који на њега обично утичу као што су степен уходаности мотора (вредност обртног момента трења), температура улазног ваздуха и атмосферски притисак и стално се одржава на датом нивоу.

У ове сврхе, измерена брзина радилице се континуирано пореди са наведеном вредношћу која се чува у меморији контролера. Ако број обртаја у празном ходу одступа од номиналне вредности, положај пригушне заклопке 1. коморе се подешава серво погоном у складу са пропорционално-интегралним алгоритмом управљања. Регулација се бира на такав начин да се режим мировања регулише у целом температурном опсегу. То значи да се номинална вредност броја обртаја у празном ходу подешава у зависности од температуре расхладне течности.

Заустављање снабдевања горивом када брзина мотора падне и када се мотор заустави

Приликом затварања вентила за гас карбуратора, довод горива мора бити искључен.

Да би се то урадило, систем присилног празног хода (ФИС) прекида довод горива у карбуратор тако што потпуно затвара вентил за гас прве коморе када брзина мотора пређе одређену вредност. Снабдевање карбуратором горивом се наставља као резултат истовременог деловања вентила за гас 1. коморе и серво погона ваздушних заклопки када се брзина радилице смањи на одређени праг. Ово омогућава да се избегну прекиди у раду мотора када се настави процес сагоревања запаљиве смеше.