Апісанне карбюратара Pierburg 2BE «Экатронік» (BMW 5 Series E12)

Карбюратар 2ВЕ, распрацаваны фірмамі Pierburg (карбюратар з дапаможнымі элементамі) і Bosch (кантролер і датчык тэмпературы паступае паветра), абсталяваны электроннай сістэмай кіравання "Экатронік". У цэлым сістэма, якая атрымала такую ж назву, складаецца з карбюратара спрошчанай канструкцыі, сервапрывадаў, датчыкаў і кантролера.

Ужыванне карбюратара з электронным кіраваннем смесеобразованием дазваляе падтрымліваць аптымальны склад паліва-паветранай сумесі (са стехиометрическим суадносінамі 14,7:1) і аптымальнае напаўненне цыліндраў на розных рэжымах працы рухавіка, падвысіць паліўную эканамічнасць і паменшыць утрыманне шкодных прымешак у якія адпрацавалі газах, палепшыць умовы эксплуатацыі аўтамабіля, падвысіць надзейнасць сістэмы сілкавання, а таксама палегчыць абслугоўванне і дыягностыку. У выпадку адмовы электроннай сістэмы кіравання карбюратар 2BE пачынае працаваць, як звычайны карбюратар. Сістэма "Экатронік" выконвае наступныя функцыі.

Абагачэнне гаручай сумесі пры пуску, прагрэве і разгоне рухавіка

Пры халодным пуску, падчас прагрэву і разгону рухавіка патрабуецца ўзбагачэнне гаручай сумесі. Яно ажыццяўляецца ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала, становішчы дросельнай засланкі 1-й камеры, працягласці працы рухавіка пасля халоднага пуску, тэмпературы астуджальнай вадкасці і хуткасці адкрыцця дросельнай засланкі 1-й камеры. На аснове гэтай інфармацыі кантролер вызначае неабходную ступень узбагачэння гаручай сумесі і выдае адпаведны кіраўнік сігнал на сервапрывад паветранай засланкі. Падчас разгону паветраная засланка кароткачасова перамяшчаецца ў напрамку закрыцця. Момант зачынення, яго працягласць і алгарытм паўторнага адкрыцця паветранай засланкі вызначаюцца кантролерам у залежнасці ад працоўных параметраў.

Кіраванне колькасцю гаручай сумесі пры пуску і на паскораным халастым ходу

Колькасць гаручай сумесі, патрэбнае для надзейнага пуску рухавіка і адначасовага яго пераходу на рэжым паскоранага халастога ходу, вызначаецца пасродкам сервапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і частаты кручэння каленчатага вала. Пасля першага ж перавышэнні зададзенага рэжыму халастога ходу кіраванне напаўненнем цыліндраў вырабляецца шляхам рэгулявання халастога ходу рухавіка.

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка

Рэжым халастога ходу рэгулюецца незалежна ад такіх звычайна якія ўплываюць на яго параметраў, як ступень прызаробкі рухавіка (велічыні моманту трэння), тэмпература паступае паветра і атмасферны ціск, і ўвесь час падтрымліваецца на зададзеным узроўні.

У гэтых мэтах вымяраная частата кручэння каленчатага вала бесперапынна параўноўваецца з зададзенай велічынёй, закладзенай у запамінальную прыладу кантролера. Пры адхіленні рэжыму халастога ходу ад намінальнага значэння становішча дросельнай засланкі 1-й камеры карэктуецца сервапрывадам у адпаведнасці з алгарытмам прапарцыйна-інтэгральнага рэгулявання. Кіраванне рэгуляваннем падабрана такім чынам, што рэжым халастога ходу рэгулюецца ва ўсім дыяпазоне тэмператур. Гэта азначае, што намінальнае значэнне рэжыму халастога ходу карэктуецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Спыненне падачы паліва пры зніжэнні колькасці абарачэнняў і пры прыпынку рухавіка

Пры зачыненні дросельнай засланкі карбюратара падача паліва павінна быць адключаная.



Для гэтага сістэма прымусовага халастога ходу (ПХХ) перарывае падачу паліва ў карбюратар пасродкам поўнага зачынення дросельнай засланкі 1-й камеры пры ліку абарачэнняў рухавіка вышэй некаторага значэння. Падача паліва ў карбюратар аднаўляецца ў выніку адначасовага дзеяння сервапрывадаў дросельнай засланкі 1-й камеры і паветранай засланкі пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала да вызначанага парога. Гэта дазваляе пазбегнуць перабояў у працы рухавіка пры аднаўленні працэсу згарання гаручай сумесі.