Апісанне смесеобразования ў карбюратары 2BE (BMW 5 Series E12)

Сістэма падачы паліва

Сталасць узроўня паліва ў кожнай з паплаўковых камер карбюратара забяспечваецца шляхам рэгулявання дзеяння паплаўкоў, які аказваецца на ігольчастыя клапаны. Падрыхтоўка паліва-паветранай сумесі і выдатак паліва залежаць ад ціску паветра ў поплавковых камерах. У сувязі з гэтым у вечку карбюратара выкананы каналы, якія злучаюць поплавковые камеры з уваходнай адтулінай карбюратара, да якога падводзіцца ціск паветра, вычышчанага ў паветраным фільтры, г.зн. вентыляцыя паплаўковых камер закрытая. Тым самым дасягаецца практычна сталы склад паліва-паветранай сумесі незалежна ад ступені забруджанасці які фільтруе элемента паветранага фільтра. Перад ігольчастым клапанам 2-й камеры ўсталяваны запорный клапан, адкрываны і які зачыняецца пад дзеяннем разрэджання. Эют клапан выключае ўцечку паліва праз ігольчасты клапан пры блакаванні 2-й камеры на халастым ходу і пры сярэдняй частаце кручэння каленчатага вала.

Аўтаматычная пускавая прылада

Неабходнае пры халодным пуску і прагрэве рухавіка ўзбагачэнне гаручай сумесі забяспечваецца зачыненнем паветранай засланкі са зрушанай воссю, колькасць паліва-паветранай эмульсіі карэктуецца дросельнай засланкай 1-й камеры. Паветраны жыклер халастою ходу з рухомай іголкай адначасова забяспечвае ўзбагачэнне гаручай сумесі на халастым ходу і на пераходных рэжымах. Іголка жыклёра злучаная рычагом з воссю паветранай засланкі.

Электронная схема рэгулявання халастога ходу кампенсуе ўплыў тэмпературы паступаючага паветра і астуджальнай вадкасці, атмасфернага ціску і нагрузкі рухавіка.



Мікрапрацэсар кантролера апрацоўвае ўваходныя сігналы і кіруе выканаўчымі рухавікамі сервапрывадаў паветранай засланкі і дросельнай засланкі 1-й камеры.

Сігналы карэкцыі напаўнення цыліндраў адпрацоўваюцца дросельнай засланкай 1-й камеры, якая прыводзіцца ў дзеянне электрапнеўматычным сервапрывадам.

Пры зыходным становішчы (да ўключэння запальвання) аўтаматычнага пускавога прылады кантролер, датчыкі і сервапрывад паветранай засланкі ўключаны, паветраная засланка абапіраецца на іголку паветранага жыклёра халастога ходу, дросельная засланка 1-й камеры цалкам зачынена пад уздзеяннем сервапрывада.

1-я фаза працы аўтаматычнага пускавога прылады (пуск халоднага рухавіка)

У момант запуску рухавіка кантролер апрацоўвае сігналы, якія паступаюць ад датчыкаў тэмпературы, кутняга становішча дросельнай засланкі 1-й камеры і пачаткі адліку (колькасці абаротаў рухавіка), і выдае сігналы кіравання на сервапрывады паветранай засланкі і дросельнай засланкі 1-й камеры.

Паветраная засланка затуляецца ў залежнасці ад тэмпературы. Пад дзеяннем разрэджання, стваранага ў прасторы пад паветранай засланкай, паліва-паветраная эмульсія ўсмоктваецца праз галоўны паліўны жыклер, паліўны жыклер халастога ходу і пераходную сістэму. Ступень адкрыцця паветранай засланкі, мелай зрушаную вось, рэгулюецца пад дзеяннем разрэджання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.

2-я фаза працы аўтаматычнага пускавога прылады (прагрэў рухавіка)

Пасля пуску рухавіка ў мэтах збяднення гаручай сумесі кантролер выдае каманду на памяншэнне моманту зачынення сервапрывада паветранай засланкі, якая прыадчыняецца на які адпавядае кут. Для выключэння празмернага павелічэння колькасці абарачэнняў рухавіка пасля пуску кантролер выдае кіравальны сігнал на сервапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры, якая паварочваецца 8 бок зачынення.

На халастым ходу і на рэжымах, блізкіх да рэжыму халастога ходу, пры сярэдніх значэннях тэмпературы астуджальнай вадкасці склад паліва-паветранай сумесі рэгулюецца за кошт перамяшчэння іголкі паветранага жыклёра халастога ходу ў залежнасці ад становішча паветранай засланкі.

Сістэма халастога ходу і пераходная сістэма 1-й камеры

Пасля прагрэву рухавіка паветраная засланка адчыненая і ўзбагачэнне гаручай сумесі спыняецца. На аснове інфармацыі аб колькасці абаротаў рухавіка кантролер выдае кіраўнік сігнал на сервапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры, якая цалкам зачыняецца. Сістэма халастога ходу карбюратара 2BE дзейнічае гэтак жа, як і ў звычайных карбюратараў. Паліва-паветраная эмульсія паступае ў пераходную сістэму 1-й камеры праз пераходны шчылінны канал да ўключэння галоўнай якая дазуе сістэмы.

Паскарэнне

Пры павелічэнні колькасці абарачэнняў рухавіка кантролер вырашае задачу адаптацыі колькасці паліва, які падаецца ў карбюратар, з якая расце колькасцю які паступае паветра, г.зн. пры падрыхтоўцы паліва-паветранай сумесі патрабуецца кампенсаваць колькасць паліва, якое кандэнсуецца на сценках карбюратара з прычыны росту разрэджання ва впускным калектары.

У 1-й камеры ствараецца падзенне ціску, велічыня якога залежыць ад працягласці і моманту зачынення. прыкладаемага да паветранай засланкі сервапрывадам па камандам кантролера. У выніку павялічваецца колькасць паліва, які паступае ў галоўную дазуючую сістэму праз галоўны паліўны жыклер. Ступень узбагачэння гаручай сумесі пры паскарэнні залежыць ад тэмпературы, колькасці абарачэнняў рухавіка, становішчы і хуткасці адкрыцця дросельнай засланкі 1-й камеры.

Паскаральная помпа ў канструкцыі карбюратара 2ВЕ адсутнічае.

Рэжым частковай нагрузкі

Пры частковай нагрузцы рухавіка ўключаецца галоўная якая дазуе сістэма 1-й камеры. Перасоўванне паветранай засланкі для ўзбагачэння гаручай сумесі ажыццяўляецца паводле закладзенай у кантролер праграме ў залежнасці ад становішча дросельнай засланкі 1-й камеры, якое ў сваю чаргу залежыць ад ліку абарачэнняў і нагрузкі рухавіка.

Пераходная сістэма 2-й камеры

Дросельная засланка 2-й камеры змяшаецца пад дзеяннем пнеўмапрывада, і ступень яе адкрыцця вызначаецца кутом адкрыцця дросельнай засланкі 1-й камеры і колькасцю якое ўсмоктваецца паветра. Рычажная сістэма спецыяльнай канструкцыі забяспечвае плыўнае адкрыццё дросельнай засланкі 2-й камеры ў залежнасці ад становішча рычага блакавання толькі пасля таго, як дросельная засланка 1-й камеры адкрылася на 2/3 поўнага прахаднога перасеку. Каб выключыць пашкоджанне элементаў карбюратара, дросельная засланка вяртаецца ў зыходны стан падчас зачынення дросельнай засланкі 1-й камеры. У момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі 2-й камеры пераходная сістэма кампенсуе ўключэнне галоўнай якая дазуе сістэмы. Калі педаль акселератара націснутая так, што дросельная засланка адкрылася больш за на 2/3, адчыняецца дросельная засланка 2-й камеры. Гэта выклікае частковае зачыненне паветранай засланкі па камандах кантролера. Імгненнае ўзбагачэнне гаручай сумесі забяспечвае плыўны пераход да працы 2-й камеры на магутнасных рэжымах.

Пры поўнай нагрузцы рухавіка ступень адкрыцця дросельнай засланкі 2-й камеры вызначаецца толькі колькасцю якое ўсмоктваецца паветра, якое залежыць у сваю чаргу ад ліку абарачэнняў рухавіка. Хуткасць адкрыцця дросельнай засланкі 2-й камеры вызначаецца прахадным перасекам дэмпфернага сопла, усталяванага ва впускным калектары і кіраванага пасродкам тэрмастатычнага клапана.

Рэжым поўнай нагрузкі рухавіка

Пры поўнай нагрузцы і пачынальна з прамежкавых рэжымаў рухавіка, уключаюцца галоўныя дазаваныя сістэмы і эканамайзеры магутнасных рэжымаў 1-й і 2-й камер. Трубкі эканамайзераў магутнасных рэжымаў знаходзяцца ў зоне разрэджання, размешчанай вышэй, чым эмульсійныя трубкі галоўных якія дазуюць сістэм. У выніку гэтага эканамайзеры магутнасных рэжымаў уключаюцца толькі пры значным прытоку паветра.

Рэжым прымусовага халастога ходу і прыпынак рухавіка

Пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала дросельная засланка 1-й камеры пад дзеяннем сервапрывада зачыняецца. Пры ліку абарачэнняў рухавіка вышэй 1400 аб/мін перарываецца падача паліва. Пры гэтым адтуліна вынахаду эмульсіі з сістэмы халастога ходу знаходзіцца вышэй абзы дросельнай засланкі 1-й камеры, г.зн. у зоне атмасфернага ціску, і сістэма халастога ходу адключаецца.

Пры выключэнні запальвання падача паліва спыняецца, што робіць немагчымым працяг кручэння каленчатага вала рухавіка. Адначасова пры зачыненні дросельнай засланкі 1-й камеры пад дзеяннем разрэджання ва впускным калектары адкрываецца паветраны клапан сістэмы тармажэння рухавіком, які абмяжоўвае разрэджанне ва впускным калектары пры тармажэнні рухавіком на высокіх хуткасных рэжымах.

Пасля адкрыцця дадзенага клапана ўнутраная прастора паветранага фільтра паведамляецца з впускным калектарам. Такая прадзьмух спрыяе дапальванню незгарэлых газаў у выпускным тракце.