Опис сумішоутворення в карбюраторі 2BE (BMW 5 Series E12)

Система подачі палива

Постійність рівня палива в кожній з камер поплавця карбюратора забезпечується шляхом регулювання дії поплавців, що надається на голчасті клапани. Приготування паливо-повітряної суміші та витрата палива залежать від тиску повітря в камерах поплавця. У зв'язку з цим у кришці карбюратора виконані канали, що з'єднують камери поплавця з вхідним отвором карбюратора, до якого підводиться тиск повітря, очищеного в повітряному фільтрі, тобто. вентиляція камер поплавця закрита. Тим самим досягається практично постійний склад паливо-повітряної суміші незалежно від ступеня забрудненості фільтруючого елемента повітряного фільтра. Перед голчастим клапаном 2-ї камери встановлений запірний клапан, що відкривається та закривається під дією розрідження. Еют клапан виключає витік палива через голчастий клапан при блокуванні 2-ї камери на холостому ходу та при середній частоті обертання колінчастого валу.

Автоматичний пусковий пристрій

Необхідне при холодному пуску та прогріві двигуна збагачення паливної суміші забезпечується закриттям повітряної заслінки зі зміщеною віссю, кількість паливо-повітряної емульсії коригується дросельною заслінкою 1-ї камери. Повітряний жиклер холостою ходу з рухомою голкою одночасно забезпечує збагачення горючої суміші на холостому ходу та на перехідних режимах. Голка жиклера з'єднана важелем із віссю повітряної заслінки.

Електронна схема регулювання холостого ходу компенсує вплив температури повітря, що надходить і охолоджуючої рідини, атмосферного тиску і навантаження двигуна.



Мікропроцесор контролера обробляє вхідні сигнали та керує виконавчими двигунами сервоприводів повітряної заслінки та дросельної заслінки 1-ї камери.

Сигнали корекції наповнення циліндрів відпрацьовуються дросельною заслінкою 1-ї камери, що приводиться в дію електропневматичним сервоприводом.

При вихідному положенні (до включення запалювання) автоматичного пускового пристрою контролер, датчики та сервопривід повітряної заслінки включені, повітряна заслінка спирається на голку повітряного жиклера холостого ходу, дросельна заслінка 1-ї камери повністю закрита під впливом сервоприводу.

1-а фаза роботи автоматичного пускового пристрою (пуск холодного двигуна)

У момент запуску двигуна контролер обробляє сигнали, що надходять від датчиків температури, кутового положення дросельної заслінки 1-ї камери та початку відліку (числа оборотів двигуна), і видає сигнали управління на сервоприводи повітряної заслінки і дросельної заслінки 1-ї камери.

Повітряна заслінка прикривається залежно від температури. Під дією розрідження, створюваного у просторі під повітряною заслінкою, паливо-повітряна емульсія всмоктується через головний паливний жиклер, паливний жиклер холостого ходу та перехідну систему. Ступінь відкриття повітряної заслінки, що має зміщену вісь, регулюється під дією розрідження залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна.

2-а фаза роботи автоматичного пускового пристрою (прогрівання двигуна)

Після пуску двигуна з метою збіднення горючої суміші контролер видає команду зменшення моменту закриття сервопривода повітряної заслінки, яка відкривається на відповідний кут. Для виключення надмірного збільшення числа обертів двигуна після пуску контролер видає керуючий сигнал на сервопривід дросельної заслінки 1 камери, яка повертається 8 сторону закриття.

На холостому ходу і режимах, близьких до режиму холостого ходу, при середніх значеннях температури охолоджувальної рідини склад паливо-повітряної суміші регулюється за рахунок переміщення голки повітряного жиклера холостого ходу в залежності від положення повітряної заслінки.

Система холостого ходу та перехідна система 1-ї камери

Після прогріву двигуна повітряна заслінка відкрита та збагачення горючої суміші припиняється. На основі інформації про кількість обертів двигуна контролер видає керуючий сигнал на сервопривід дросельної заслінки 1 камери, яка повністю закривається. Система холостого ходу карбюратора 2BE діє так само, як і у звичайних карбюраторів. Паливо-повітряна емульсія надходить у перехідну систему 1-ї камери через перехідний щілинний канал до включення головної системи дозування.

Прискорення

При збільшенні кількості оборотів двигуна контролер вирішує задачу адаптації кількості палива, що подається в карбюратор, з кількістю повітря, що поступає, тобто. при приготуванні паливо-повітряної суміші потрібно компенсувати кількість палива, що конденсується на стінках карбюратора внаслідок зростання розрідження у колекторі впуску.

У 1-й камері створюється падіння тиску, величина якого залежить від тривалості та моменту закриття. прикладається до повітряної заслінки сервоприводом за командами контролера. В результаті збільшується кількість палива, що надходить в головну систему дозування через головний паливний жиклер. Ступінь збагачення горючої суміші при прискоренні залежить від температури, числа обертів двигуна, положення та швидкості відкриття дросельної заслінки 1-ї камери.

Прискорювальний насос у конструкції карбюратора 2ВЕ відсутній.

Режим часткового навантаження

При частковому навантаженні двигуна включається головна система дозування 1-ї камери. Переміщення повітряної заслінки для збагачення горючої суміші здійснюється згідно з закладеною в контролер програмою залежно від положення дросельної заслінки 1-ї камери, яке в свою чергу залежить від кількості обертів та навантаження двигуна.

Перехідна система 2-ї камери

Дросельна заслінка 2-ї камери перемішується під дією пневмоприводу, і ступінь її відкриття визначається кутом відкриття дросельної заслінки 1-ї камери і кількістю повітря, що всмоктується. Важільна система спеціальної конструкції забезпечує плавне відкриття дросельної заслінки 2-ї камери в залежності від положення важеля блокування тільки після того, як дросельна заслінка 1-ї камери відкрилася на 2/3 повного прохідного перерізу. Щоб виключити пошкодження елементів карбюратора, дросельна заслінка повертається у вихідний стан під час закриття дросельної заслінки 1 камери. У момент початку відкриття дросельної заслінки 2-ї камери перехідна система компенсує включення головної системи дозування. Коли педаль акселератора натиснута так, що дросельна заслінка відкрилася більш ніж на 2/3, відкривається дросельна заслінка 2 камери. Це викликає часткове закриття повітряної заслінки за командами контролера. Миттєве збагачення горючої суміші забезпечує плавний перехід до роботи 2-ї камери на режимах потужності.

При повному навантаженні двигуна ступінь відкриття дросельної заслінки 2-ї камери визначається лише кількістю повітря, що всмоктується, яке залежить у свою чергу від числа оборотів двигуна. Швидкість відкриття дросельної заслінки 2 камери визначається прохідним перетином демпферного сопла, встановленого у впускному колекторі і керованого за допомогою термостатичного клапана.

Режим повного навантаження двигуна

При повному навантаженні і починаючи з проміжних режимів двигуна включаються головні дозуючі системи та економайзери потужних режимів 1-ї та 2-ї камер. Трубки економайзерів потужних режимів знаходяться в зоні розрідження, розташованої вище, ніж емульсійні трубки основних систем, що дозують. В результаті цього економайзери потужних режимів включаються тільки при значному припливі повітря.

Режим примусового холостого ходу та зупинка двигуна

При зниженні частоти обертання колінчастого валу дросельна заслінка 1 камери під дією сервопривода закривається. При числі обертів двигуна понад 1400 об/хв переривається подача палива. При цьому отвір виходу емульсії із системи холостого ходу знаходиться вище за край дросельної заслінки 1-ї камери, тобто. у зоні атмосферного тиску, і система холостого ходу відключається.

При вимиканні запалення подача палива припиняється, що унеможливлює продовження обертання колінчастого валу двигуна. Одночасно при закритті дросельної заслінки 1 камери під дією розрідження у впускному колекторі відкривається повітряний клапан системи гальмування двигуном, який обмежує розрідження у впускному колекторі при гальмуванні двигуном на високих швидкісних режимах.

Після відкриття даного клапана внутрішній простір повітряного фільтра повідомляється з колектором впуску. Таке продування сприяє допалюванню незгорілих газів у випускному тракті.