Опис формирања смеше у карбуратору 2BE (BMW 5 Series Е12)

Систем снабдевања горивом

Константност нивоа горива у свакој од пловних комора карбуратора обезбеђује се регулисањем дејства пловака на игличне вентиле. Припрема мешавине гориво-ваздух и потрошња горива зависе од притиска ваздуха у коморама за пловак. С тим у вези, поклопац карбуратора има канале који повезују пловкасте коморе са улазом карбуратора, на које се доводи ваздушни притисак, пречишћен у филтеру за ваздух, тј. Вентилација пловних комора је затворена. Тиме се постиже практично константан састав мешавине горива и ваздуха, без обзира на степен контаминације елемента филтера за ваздух. Испред игличастог вентила 2. коморе постављен је запорни вентил који се отвара и затвара под дејством вакуума. Овај вентил спречава цурење горива кроз игличасти вентил када је 2. комора блокирана у празном ходу и при средњој брзини радилице.

Уређај за аутоматско покретање

Обогаћивање запаљиве смеше потребно при хладном стартовању и загревању мотора је обезбеђено затварањем ваздушне клапне са помереном осовином која се подешава помоћу пригушног вентила 1. коморе. Ваздушни млаз у празном ходу са покретном иглом истовремено обезбеђује обогаћивање запаљиве смеше у празном ходу и у пролазним режимима. Млазна игла је спојена полугом на осу ваздушне клапне.

Електронско коло за контролу брзине у празном ходу компензује ефекте улазног ваздуха и температуре расхладне течности, атмосферског притиска и оптерећења мотора.

Микропроцесор контролера обрађује улазне сигнале и управља актуаторским моторима серво погона ваздушне клапне и пригушне клапне 1. коморе.



Сигнали корекције пуњења цилиндара обрађују се пригушним вентилом 1. коморе, који се покреће електропнеуматским серво погоном.

У почетном положају (пре укључивања паљења) уређаја за аутоматско покретање, укључени су контролер, сензори и серво погон ваздушне заклопке, ваздушна клапна се ослања на иглу празног ваздушног млаза, вентил за гас 1. коморе је потпуно затворен под утицајем серво погона.

1. фаза рада уређаја за аутоматско покретање (покретање хладног мотора)

У тренутку покретања мотора, контролер обрађује сигнале који долазе са температурних сензора, угаоног положаја пригушне клапне прве коморе и почетка одбројавања (број обртаја мотора), и даје контролне сигнале серво погонима ваздушне клапне и пригушне клапне прве коморе.

Заклопка за ваздух се затвара у зависности од температуре. Под дејством вакуума створеног у простору испод ваздушне клапне, емулзија гориво-ваздух се усисава кроз главни млаз горива, млаз горива у празном ходу и прелазни систем. Степен отварања ваздушне клапне, која има померену осу, регулише се под дејством вакуума у зависности од броја обртаја радилице мотора.

2. фаза рада уређаја за аутоматско покретање (загревање мотора)

Након покретања мотора, у циљу исцрпљивања запаљиве смеше, контролер издаје команду за смањење момента затварања серво погона ваздушне заклопке, која се отвара на одговарајући угао. Да би се спречило прекомерно повећање броја обртаја мотора након стартовања, контролер шаље контролни сигнал актуатору лептира за гас 1. коморе, који се ротира на страну затварања.

У празном ходу и у режимима близу празног хода, при просечним температурама расхладне течности, састав мешавине горива и ваздуха се регулише померањем игле за млаз ваздуха у празном ходу у зависности од положаја ваздушне клапне.

Систем мировања и прелазни систем 1. коморе

Након што се мотор загреје, ваздушна клапна се отвара и обогаћивање запаљиве смеше престаје. На основу информација о брзини мотора, контролер шаље контролни сигнал на покретач гаса прве коморе, која се потпуно затвара. Систем у празном ходу карбуратора 2BE ради на исти начин као и конвенционални карбуратори. Емулзија гориво-ваздух улази у прелазни систем 1. коморе кроз канал прелазног прореза пре него што се главни систем за дозирање укључи.

Убрзање

Са повећањем броја обртаја мотора, контролер решава проблем прилагођавања количине горива која се доводи у карбуратор све већој количини улазног ваздуха, тј. Приликом припреме мешавине гориво-ваздух потребно је надокнадити количину горива која се кондензује на зидовима карбуратора услед повећања вакуума у усисном разводнику.

У 1. комори се ствара пад притиска, чија величина зависи од трајања и тренутка затварања. примењен на ваздушну клапну серво погоном у складу са командама контролора. Као резултат, повећава се количина горива која улази у главни систем за дозирање кроз главни млаз горива. Степен обогаћивања запаљиве смеше при убрзању зависи од температуре, броја обртаја мотора, положаја и брзине отварања пригушног вентила 1. коморе.

Ускорительный пумпа у дизајну карбюратора 2ВЕ недостаје.

Режим делимичног оптерећења

При делимичном оптерећењу мотора укључује се главни систем за дозирање 1. коморе. Кретање ваздушне клапне ради обогаћивања запаљиве смеше врши се према програму уграђеном у контролер, у зависности од положаја пригушне клапне 1. коморе, што опет зависи од броја обртаја и оптерећења мотора.

Прелазни систем 2. коморе

Пригушни вентил 2. коморе се помера под дејством пнеуматског погона, а степен његовог отварања је одређен углом отварања пригушног вентила 1. коморе и количином усисаваног ваздуха. Специјално дизајниран систем полуге обезбеђује глатко отварање вентила за гас 2. коморе у зависности од положаја полуге за закључавање само након што се вентил за гас 1. коморе отвори до 2/3 подручје пуног протока. Да би се спречило оштећење компоненти карбуратора, вентил за гас се враћа у првобитни положај када је вентил за гас 1. коморе затворен. У тренутку почетка отварања пригушног вентила 2. коморе, прелазни систем компензује укључивање главног система за дозирање. Када се педала гаса притисне тако да је вентил за гас отворен више од 2/3, отвара се пригушни вентил 2. коморе. Ово узрокује делимично затварање ваздушне клапне као одговор на команде контролера. Тренутно обогаћивање запаљиве смеше обезбеђује несметан прелазак на рад 2. коморе у режимима снаге.

При пуном оптерећењу мотора, степен отварања пригушног вентила 2. коморе одређује се само количином усисаваног ваздуха, што заузврат зависи од броја обртаја мотора. Брзина отварања пригушног вентила 2. коморе одређена је проточним пресеком пригушне млазнице уграђене у усисну грану и контролисане помоћу термостатског вентила.

Режим пуног оптерећења мотора

При пуном оптерећењу и почевши од средњих режима мотора, укључени су главни системи за мерење и економизатори режима снаге 1. и 2. коморе. Цеви економајзера режима снаге налазе се у зони вакуума, која се налази више од емулзионих цеви главних система за дозирање. Као резултат тога, економајзери режима напајања се укључују само када постоји значајан проток ваздуха.

Режим принудног празног хода и заустављање мотора

Када се брзина радилице смањи, пригушни вентил 1. коморе се затвара под дејством серво погона. Када број обртаја мотора пређе 1400 о/мин, довод горива се прекида. У овом случају, излазни отвор емулзије из система у празном ходу налази се изнад ивице пригушног вентила 1. коморе, тј. у зони атмосферског притиска, а систем у празном ходу је искључен.

Када се паљење искључи, довод горива се зауставља, што онемогућава да радилица мотора настави да се окреће. Истовремено, када је пригушни вентил 1. коморе затворен, ваздушни вентил кочионог система мотора се отвара под дејством вакуума у усисној грани, чиме се ограничава вакуум у усисној грани при кочењу мотором при великим брзинама.

Након отварања овог вентила, унутрашњи простор ваздушног филтера комуницира са усисном граном. Ова врста пражњења помаже у сагоревању неизгорелих гасова у издувном тракту.

Прочитајте оригинални извор на веб-сајту «www.bmwman.ru»