Система за подаване на гориво
Постоянността на нивото на горивото във всяка от поплавковите камери на карбуратора се осигурява чрез регулиране на действието на поплавъците върху иглените клапани. Приготвянето на гориво-въздушната смес и разходът на гориво зависят от налягането на въздуха в поплавковите камери. В тази връзка в капака на карбуратора се правят канали, свързващи камерите на поплавъка с входа на карбуратора, към който се подава налягането на въздуха, пречистен във въздушния филтър, т.е. вентилацията на поплавковите камери е затворена. Така се постига почти постоянен състав на гориво-въздушната смес, независимо от степента на замърсяване на въздушния филтърен елемент. Пред игления вентил на 2-ра камера е монтиран спирателен кран, който се отваря и затваря под действието на вакуум.
Автоматично стартиране
Обогатяването на горивната смес, необходимо при студен старт и загряване на двигателя, се осигурява чрез затваряне на въздушната клапа с изместена ос, количеството гориво-въздушна емулсия се регулира от дроселната клапа на 1-ва камера. Въздушна струя на празен ход с подвижна игла едновременно осигурява обогатяване на горивната смес на празен ход и в преходни условия. Иглата на струята е свързана с лост към оста на въздушната клапа.
Електронната верига за управление на празен ход компенсира влиянието на температурата на входящия въздух и охлаждащата течност, атмосферното налягане и натоварването на двигателя.
Микропроцесорът на контролера обработва входните сигнали и управлява задвижващите двигатели на серво задвижванията на въздушната клапа и дроселовата клапа на 1-ва камера.
Сигналите за коригиране на пълненето на цилиндрите се обработват от дроселната клапа на 1-ва камера, задвижвана от електропневматично серво задвижване.
В първоначалното положение (преди включване на запалването) на автоматичния стартер, контролерът, сензорите и сервото на въздушната клапа са включени, въздушната клапа лежи върху иглата на въздушната струя на празен ход, дроселната клапа на 1-ва камера е напълно затворен под въздействието на сервото.
1-ва фаза на автоматичния стартер (студен старт)
В момента на стартиране на двигателя контролерът обработва сигналите от температурните сензори, ъгловото положение на дроселната клапа на 1-ва камера и референтната точка (оборотите на двигателя) и подава управляващи сигнали към сервомоторите на въздушната клапа и дроселната клапа на 1-ва камера.
Въздушната клапа се затваря в зависимост от температурата. Под действието на вакуума, създаден в пространството под въздушната клапа, въздушно-горивната емулсия се засмуква през главната горивна струя, празната горивна струя и преходната система. Степента на отваряне на въздушната клапа, която има изместена ос, се регулира под действието на вакуум в зависимост от оборотите на двигателя.
2-ра фаза на автоматична работа на стартера (загряване на двигателя)
След стартиране на двигателя, с цел обедняване на горимата смес, контролерът издава команда за намаляване на момента на затваряне на сервопривода на въздушната клапа, която леко се отваря под съответния ъгъл. За да предотврати прекомерно увеличаване на броя на оборотите на двигателя след стартиране, контролерът издава управляващ сигнал към серво задвижването на дроселната клапа на 1-ва камера, което се завърта на 8 към страната на затваряне.
На празен ход и в режими, близки до празен ход, при средни температури на охлаждащата течност, съставът на гориво-въздушната смес се контролира чрез преместване на иглата на въздушната струя на празен ход в зависимост от положението на въздушния амортисьор.
Система за празен ход и преходна система на 1-ва камера
След загряване на двигателя въздушната клапа е отворена и обогатяването на горимата смес спира. Въз основа на информацията за оборотите на двигателя контролерът подава управляващ сигнал към сервото на газта на 1-ва камера, която е напълно затворена. Системата за празен ход на карбуратора 2BE работи по същия начин като конвенционалните карбуратори. Емулсията гориво-въздух навлиза в преходната система на 1-ва камера през преходния шлицов канал преди включване на основната дозираща система.
Ускорете
Когато скоростта на двигателя се увеличи, контролерът решава проблема с адаптирането на количеството гориво, подадено към карбуратора, с нарастващото количество входящ въздух, т.е. при подготовката на сместа гориво-въздух е необходимо да се компенсира количеството гориво, което кондензира по стените на карбуратора поради увеличаване на вакуума във всмукателния колектор.
В 1-ва камера се създава спад на налягането, чиято величина зависи от продължителността и момента на затваряне. приложен към въздушния амортисьор от серво задвижване според командите на контролера. В резултат на това количеството гориво, постъпващо в основната измервателна система през основната горивна струя, се увеличава. Степента на обогатяване на горивната смес по време на ускорението зависи от температурата, оборотите на двигателя, положението и скоростта на отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера.
В конструкцията на карбуратора 2BE няма ускорителна помпа.
Режим на частично натоварване
При частично натоварване на двигателя се включва основната дозираща система на 1-ва камера. Движението на въздушната клапа за обогатяване на горивната смес се извършва по програма, заложена в контролера, в зависимост от положението на дроселната клапа на 1-ва камера, което от своя страна зависи от броя на оборотите и натоварването на двигателя.
Преходна система за втора камера
Дроселната клапа на 2-ра камера се движи под действието на пневматично задвижване, а степента на нейното отваряне се определя от ъгъла на отваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера и количеството всмукан въздух. Лостовата система със специален дизайн осигурява плавно отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера, в зависимост от позицията на заключващия лост, само след като дроселната клапа на 1-ва камера е отворила 2/3 от пълната площ на потока. За да се предотврати повреда на елементите на карбуратора, дроселовата клапа се връща в първоначалното си състояние по време на затваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера. В момента, в който дроселната клапа на 2-ра камера започне да се отваря, преходната система компенсира включването на основната дозираща система. Когато педалът на газта се натисне така, че дроселовата клапа да е отворена повече от 2/3, дроселовата клапа на 2-ра камера се отваря. Това води до частично затваряне на въздушната клапа по команда на контролера. Незабавното обогатяване на горивната смес осигурява плавен преход към работата на 2-ра камера в режими на мощност.
При пълно натоварване на двигателя, степента на отваряне на дроселовата клапа на 2-ра камера се определя само от количеството всмукан въздух, което от своя страна зависи от оборотите на двигателя. Скоростта на отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера се определя от площта на потока на дюзата на амортисьора, монтирана във всмукателния колектор и контролирана от термостатичен вентил.
Режим на пълно натоварване на двигателя
При пълно натоварване и стартиране от междинни режими на двигателя се включват основните дозиращи системи и економайзерите на мощностните режими на 1-ва и 2-ра камера. Икономайзерните тръби на режима на мощност са разположени във вакуумна зона, разположена по-високо от емулсионните тръби на основните дозиращи системи. В резултат на това економайзерите в режим на мощност се включват само когато има значителен въздушен поток.
Превключване и изключване на двигателя
С намаляване на скоростта на коляновия вал дроселната клапа на 1-ва камера се затваря под действието на серво. При обороти на двигателя над 1400 об/мин захранването с гориво се прекъсва. В този случай изходният отвор на емулсията от системата за празен ход се намира над ръба на дроселната клапа на 1-ва камера, т.е. в зоната на атмосферно налягане и системата за празен ход е изключена.
При изключване на запалването подаването на гориво спира, което прави невъзможно продължаването на въртенето на коляновия вал на двигателя. В същото време, когато дроселната клапа на 1-ва камера е затворена, под действието на вакуум във всмукателния колектор се отваря въздушният клапан на спирачната система на двигателя, което ограничава вакуума във всмукателния колектор по време на спиране на двигателя при високи скорости .
След отваряне на този клапан вътрешността на въздушния филтър комуникира с всмукателния колектор. Такова прочистване допринася за допълнителното изгаряне на неизгорелите газове в изпускателния тракт.