Описание на образуването на смес в карбуратора 2BE (BMW 5 Series E12)

Система за подаване на гориво

Постоянността на нивото на горивото във всяка от камерите на поплавъка на карбуратора се осигурява чрез регулиране на действието на поплавъците върху иглените клапани. Приготвянето на гориво-въздушната смес и разходът на гориво зависят от налягането на въздуха в поплавковите камери. В тази връзка капакът на карбуратора има канали, свързващи поплавковите камери с входа на карбуратора, към който се подава въздушното налягане, пречистено във въздушния филтър, т.е. Вентилацията на поплавковите камери е затворена. Така се постига практически постоянен състав на гориво-въздушната смес, независимо от степента на замърсяване на въздушния филтърен елемент. Пред игления вентил на 2-ра камера е монтиран спирателен кран, който се отваря и затваря под действието на вакуум. Този клапан предотвратява изтичане на гориво през игления клапан, когато втората камера е блокирана при празен ход и средна скорост на коляновия вал.

Устройство за автоматично стартиране

Обогатяването на горивната смес, необходимо при стартиране и загряване на двигателя, се осигурява чрез затваряне на въздушната клапа с изместена ос; количеството гориво-въздушна емулсия се регулира от дроселната клапа на 1-ва камера. Въздушна струя на празен ход с подвижна игла едновременно осигурява обогатяване на горивната смес на празен ход и в преходни режими. Струйната игла е свързана с лост към оста на въздушната клапа.

Електронната верига за контрол на оборотите на празен ход компенсира влиянието на температурата на входящия въздух и охлаждащата течност, атмосферното налягане и натоварването на двигателя.



Микропроцесорът на контролера обработва входните сигнали и управлява задвижващите двигатели на серво задвижванията на въздушната клапа и дроселната клапа на 1-ва камера.

Сигналите за коригиране на пълненето на цилиндъра се обработват от дроселната клапа на 1-ва камера, която се задвижва от електропневматично серво задвижване.

В начална позиция (преди да включите запалването) контролерът на автоматичното пусково устройство, сензорите и серво задвижването на въздушната клапа са включени, въздушната клапа лежи върху иглата на празната въздушна струя, дроселната клапа на 1-ва камера е напълно затворена под действието на сервозадвижването.

1-ва фаза на работа на автоматичното пусково устройство (стартиране на студен двигател)

В момента на стартиране на двигателя контролерът обработва сигнали, идващи от температурните сензори, ъгловото положение на дроселната клапа на 1-ва камера и началото на обратното броене (скорост на двигателя), и изпраща управляващи сигнали към серво задвижванията на въздушната клапа и дроселната клапа на 1-ва камера.

Въздушната клапа се затваря в зависимост от температурата. Под действието на вакуума, създаден в пространството под въздушната клапа, гориво-въздушната емулсия се засмуква през главната горивна струя, празната горивна струя и преходната система. Степента на отваряне на въздушната клапа, която има изместена ос, се регулира под действието на вакуум в зависимост от оборотите на коляновия вал на двигателя.

2-ра фаза на работа на автоматичното пусково устройство (загряване на двигателя)

След стартиране на двигателя, за обедняване на горимата смес, контролерът издава команда за намаляване на затварящия момент на серво задвижването на въздушната клапа, която се отваря на съответния ъгъл. За да предотврати прекомерното увеличаване на оборотите на двигателя след стартиране, контролерът изпраща управляващ сигнал към задвижващия механизъм на дросела на 1-ва камера, който се върти към страната на затваряне.

На празен ход и в режими, близки до празен ход, при средни температури на охлаждащата течност, съставът на сместа гориво-въздух се регулира чрез преместване на иглата на въздушната струя на празен ход в зависимост от положението на въздушния амортисьор.

Система на празен ход и преходна система на 1-ва камера

След загряване на двигателя въздушната клапа е отворена и обогатяването на горивната смес спира. Въз основа на информацията за оборотите на двигателя, контролерът изпраща управляващ сигнал към дроселната клапа на първата камера, която се затваря напълно. Системата за празен ход на карбуратора 2BE работи по същия начин като конвенционалните карбуратори. Емулсията гориво-въздух навлиза в преходната система на 1-ва камера през канала на преходния прорез, преди да се включи основната дозираща система.

Ускорение

С увеличаването на оборотите на двигателя контролерът решава проблема с адаптирането на количеството гориво, подадено към карбуратора, към нарастващото количество входящ въздух, т.е. При приготвянето на гориво-въздушната смес е необходимо да се компенсира количеството гориво, което кондензира по стените на карбуратора поради увеличаването на вакуума във всмукателния колектор.

В 1-ва камера се създава спад на налягането, чиято величина зависи от продължителността и момента на затваряне. прилага се към въздушната клапа от серво задвижване в съответствие с командите на контролера. В резултат на това количеството гориво, постъпващо в основната измервателна система през основната горивна струя, се увеличава. Степента на обогатяване на горивната смес по време на ускорение зависи от температурата, оборотите на двигателя, положението и скоростта на отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера.

Карбураторът 2BE няма ускорителна помпа.

Режим на частично натоварване

При частично натоварване на двигателя се включва основната дозираща система на 1-ва камера. Движението на въздушната клапа за обогатяване на горивната смес се извършва по програма, заложена в контролера, в зависимост от положението на дроселната клапа на 1-ва камера, което от своя страна зависи от броя на оборотите и натоварването на двигателя.

Преходна система на 2-ра камера

Дроселната клапа на 2-ра камера се движи под действието на пневматичното задвижване, а степента на нейното отваряне се определя от ъгъла на отваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера и количеството всмукан въздух. Специално проектираната лостова система осигурява плавно отваряне на дроселовата клапа на 2-ра камера в зависимост от позицията на заключващия лост само след като дроселната клапа на 1-ва камера е отворена до 2/3 от пълната си площ на потока. За да се предотврати повреда на компонентите на карбуратора, дроселната клапа се връща в първоначалното си положение, когато дроселовата клапа на 1-ва камера е затворена. В момента на началото на отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера, преходната система компенсира включването на основната измервателна система. Когато педалът на газта се натисне така, че дроселовата клапа да е отворена повече от 2/3, дроселовата клапа 2-ра камера се отваря. Това причинява частично затваряне на въздушната клапа в отговор на команди от контролера. Незабавното обогатяване на горивната смес осигурява плавен преход към работа на 2-ра камера в режими на мощност.

При пълно натоварване на двигателя степента на отваряне на дроселовата клапа на 2-ра камера се определя само от количеството засмукан въздух, което от своя страна зависи от оборотите на двигателя. Скоростта на отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера се определя от сечението на потока на дюзата на амортисьора, монтирана във всмукателния колектор и управлявана с помощта на термостатичен вентил.

Режим на пълно натоварване на двигателя

При пълно натоварване и стартиране от междинни режими на двигателя се включват основните измервателни системи и економайзерите на режимите на мощност на 1-ва и 2-ра камера. Тръбите на економайзерите на мощностния режим са разположени във вакуумната зона, която е разположена по-високо от емулсионните тръби на основните дозиращи системи. В резултат на това економайзерите в режим на мощност се включват само при значителен въздушен поток.

Принудителен режим на празен ход и изключване на двигателя

Когато скоростта на коляновия вал намалява, дроселната клапа на 1-ва камера се затваря под действието на серво задвижването. Когато оборотите на двигателя превишат 1400 об/мин, подаването на гориво се прекъсва. В този случай изходният отвор на емулсията от системата за празен ход се намира над ръба на дроселната клапа на 1-ва камера, т.е. в зоната на атмосферно налягане и системата за празен ход е изключена.

При изключване на запалването захранването с гориво спира, което прави невъзможно коляновият вал на двигателя да продължи да се върти. В същото време, когато дроселната клапа на 1-ва камера е затворена, въздушният клапан на спирачната система на двигателя се отваря под действието на вакуума във всмукателния колектор, което ограничава вакуума във всмукателния колектор по време на спиране на двигателя при високи скорости.

След отваряне на този клапан вътрешното пространство на въздушния филтър комуникира с всмукателния колектор. Този тип прочистване помага за изгарянето на неизгорели газове в изпускателния тракт.

[Текстът е базиран на материали от уебсайта: «www.bmwman.ru»]