Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyagszint állandóságát a karburátor úszókamráiban a tűszelepeken lévő úszók hatásának beállításával biztosítják. Az üzemanyag-levegő keverék elkészítése és az üzemanyag-fogyasztás az úszókamrák légnyomásától függ. Ennek kapcsán az úszókamrákat a porlasztó bemenetével összekötő karburátorfedélben csatornákat készítenek, amelyekre a légszűrőben tisztított levegő nyomása kerül, pl. az úszókamrák szellőzése zárva van. Ezzel szinte állandó összetételű üzemanyag-levegő keverék érhető el, függetlenül a levegőszűrő elem szennyezettségének mértékétől. A 2. kamra tűszelepe elé egy elzárószelep van felszerelve, amely vákuum hatására nyílik és záródik. Ez a szelep kiküszöböli az üzemanyag-szivárgást a tűszelepen keresztül, amikor a 2. kamra üresjáraton és átlagos főtengely-fordulatszámon blokkolva van.
Automata indító
A hidegindítás és a motor felmelegítése során szükséges éghető keverék dúsítását a légcsappantyú eltolt tengellyel történő zárása biztosítja, az üzemanyag-levegő emulzió mennyiségét az 1. kamra fojtószelepe állítja be. A mozgatható tűvel ellátott üresjárati levegősugár egyszerre biztosítja az éghető keverék dúsítását alapjáraton és átmeneti körülmények között. A jet tűje egy karral csatlakozik a légcsappantyú tengelyéhez.
Az elektronikus alapjárat-szabályozó áramkör kompenzálja a beszívott levegő és a hűtőfolyadék hőmérsékletének, a légköri nyomásnak és a motorterhelésnek a hatását.
A vezérlő mikroprocesszora feldolgozza a bemeneti jeleket és vezérli a légcsappantyú szervohajtásainak és az 1. kamra fojtószelep-csappantyújának működtető motorjait.
A hengerek feltöltésének korrekciójára szolgáló jeleket az 1. kamra fojtószelepe dolgozza fel, amelyet elektropneumatikus szervohajtás hajt.
A kiinduló helyzetben (a gyújtás bekapcsolása előtt) automata indító vezérlő, szenzorok és fojtó szervo be van kapcsolva, a fojtó az alapjárati légsugár tűjén nyugszik, az 1. kamra fojtószelepe teljesen zárva van a szervo hatására.
Az automatikus indító 1. fázisa (hideg indítás)
A motor indításakor a vezérlő feldolgozza a hőmérséklet-érzékelők jeleit, az 1. kamra fojtószelepének szöghelyzetét és a referenciapontot (motor fordulatszám), és vezérlőjeleket ad ki az 1. kamra légcsappantyújának és fojtószelepének szervomotorjaihoz.
A légcsappantyú a hőmérséklettől függően zárva van. A légcsappantyú alatti térben keletkező vákuum hatására a levegő-üzemanyag emulzió a fő tüzelőanyag-sugáron, az üresjárati üzemanyagsugaron és az átmeneti rendszeren keresztül szívódik be. Az eltolt tengellyel rendelkező légcsappantyú nyitási foka a motor fordulatszámától függően vákuum hatására szabályozható.
Az automata indító 2. fázisa (motor bemelegítés)
A motor beindítása után, az éghető keverék megszilárdítása érdekében a vezérlő parancsot ad ki a megfelelő szögben kissé kinyíló légcsappantyú szervó záródási pillanatának csökkentésére. Az indítás utáni motorfordulatszám túlzott növekedésének elkerülése érdekében a vezérlő vezérlőjelet ad az 1. kamra fojtószelep szervohajtásához, amely 8-at fordít a záróoldalra.
Alapjáraton és az alapjárathoz közeli üzemmódokban, közepes hűtőfolyadék-hőmérsékleten az üzemanyag-levegő keverék összetételét az üresjárati levegősugár tűjének mozgatásával szabályozzák a légcsappantyú helyzetétől függően.
Az 1. kamra alapjárati rendszere és átmeneti rendszere
A motor felmelegedése után a légcsappantyú nyitva van, és az éghető keverék dúsítása leáll. A motor fordulatszámára vonatkozó információk alapján a vezérlő vezérlőjelet ad az 1. kamra fojtószelep szervójához, amely teljesen zárt. A 2BE karburátor alapjárati rendszere ugyanúgy működik, mint a hagyományos karburátoroké. A tüzelőanyag-levegő emulzió a fő adagolórendszer bekapcsolása előtt az átmeneti réscsatornán keresztül jut be az 1. kamra átmeneti rendszerébe.
Gyorsulás
A motor fordulatszámának növekedésével a vezérlő megoldja azt a problémát, hogy a karburátorba szállított üzemanyag mennyiségét a növekvő beáramló levegő mennyiségéhez igazítsa, pl. az üzemanyag-levegő keverék elkészítésekor kompenzálni kell azt az üzemanyagmennyiséget, amely a szívócsőben a vákuum növekedése miatt a karburátor falán kondenzálódik.
Az 1. kamrában nyomásesés jön létre, melynek nagysága a zárás időtartamától és pillanatától függ. szervohajtással a légcsappantyúra a vezérlő parancsainak megfelelően. Ennek eredményeként megnő a fő üzemanyagsugáron keresztül a fő adagolórendszerbe jutó üzemanyag mennyisége. Az éghető keverék gyorsulás közbeni dúsítási foka a hőmérséklettől, a motor fordulatszámától, az 1. kamra fojtószelepének helyzetétől és nyitási sebességétől függ.
A 2BE karburátor kialakításában nincs gyorsítószivattyú.
Részleges terhelés mód
Részleges motorterhelésnél az 1. kamra fő adagolórendszere be van kapcsolva. A légcsappantyú mozgatása az éghető keverék dúsítására a vezérlőbe ágyazott program szerint történik, az 1. kamra fojtószelepének helyzetétől függően, ami viszont függ a fordulatok számától és a motor terhelésétől.
Átmeneti rendszer 2. kamra
A 2. kamra fojtószelepét pneumatikus hajtás mozgatja, nyitásának mértékét az 1. kamra fojtószelepének nyitási szöge és a beszívott levegő mennyisége határozza meg. A speciális kialakítású karrendszer csak akkor biztosítja a 2. kamra fojtószelepének zökkenőmentes nyitását, a zárókar helyzetétől függően, miután az 1. kamra fojtószelepe a teljes áramlási terület 2/3-át kinyitotta. A karburátorelemek károsodásának elkerülése érdekében a fojtószelep az 1. kamra fojtószelepének zárásakor visszaáll eredeti állapotába. Abban a pillanatban, amikor a 2. kamra fojtószelepe nyitni kezd, az átmeneti rendszer kompenzálja a fő adagolórendszer beépítését. Ha a gázpedált annyira lenyomja, hogy a fojtószelep 2/3-nál nagyobb mértékben nyitva van, a 2. kamra fojtószelepe kinyílik. Ez a légcsappantyú részleges zárását okozza a vezérlő parancsaira. Az éghető keverék azonnali dúsítása zökkenőmentes átmenetet biztosít a 2. kamra működéséhez teljesítmény üzemmódokban.
Teljes motorterhelésnél a 2. kamra fojtószelepének nyitási fokát csak a beszívott levegő mennyisége határozza meg, ami viszont a motor fordulatszámától függ. A 2. kamra fojtószelepének nyitási sebességét a szívócsőbe szerelt és termosztatikus szelep által vezérelt csillapító fúvóka áramlási területe határozza meg.
Motor teljes terhelésű üzemmód
Teljes terhelésnél és közbenső motor üzemmódból indulva az 1. és 2. kamra teljesítménymódjának fő adagolórendszerei és gazdaságosítói be vannak kapcsolva. A teljesítmény üzemmód takarékos csövek egy vákuumzónában helyezkednek el, amely magasabban helyezkedik el, mint a fő adagolórendszerek emulziós csövei. Ennek eredményeként az energiatakarékos üzemmódok csak akkor kapcsolódnak be, ha jelentős légáramlás van.
Kényszerített alapjárati üzemmód és motorleállítás
A főtengely fordulatszámának csökkenésével az 1. kamra fojtószelepe szervo hatására bezárul. 1400 ford./perc feletti motorfordulatszámnál az üzemanyag-ellátás megszakad. Ebben az esetben az alapjárati rendszerből az emulzió kilépőnyílása az 1. kamra fojtószelepének pereme felett helyezkedik el, azaz. a légköri nyomású zónában, és az alapjárati rendszer ki van kapcsolva.
A gyújtás kikapcsolásakor az üzemanyag-ellátás leáll, ami lehetetlenné teszi a motor főtengelyének forgását. Ugyanakkor, amikor az 1. kamra fojtószelepe zárva van, a szívócsőben lévő vákuum hatására kinyílik a motorfékrendszer légszelepe, ami korlátozza a szívócsonkban a vákuumot a motor fékezése során nagy fordulatszámon..
A szelep kinyitása után a légszűrő belseje kommunikál a szívócsővel. Az ilyen öblítés hozzájárul az el nem égett gázok utóégéséhez a kipufogórendszerben.