A keverék képződésének leírása a 2BE karburátorban (BMW 5 Series E12)

Üzemanyag-ellátó rendszer

Az üzemanyagszint állandóságát a karburátor úszókamráiban a tűszelepeken lévő úszók hatásának szabályozása biztosítja. Az üzemanyag-levegő keverék elkészítése és az üzemanyag-fogyasztás az úszókamrák légnyomásától függ. Ebben a tekintetben a karburátor fedelén az úszókamrákat a karburátor bemenetével összekötő csatornák vannak, amelyekhez a levegőszűrőben megtisztított levegőnyomást vezetik, pl. Az úszókamrák szellőzése zárva van. Ezzel gyakorlatilag állandó összetételű az üzemanyag-levegő keverék, függetlenül a levegőszűrő elem szennyezettségének mértékétől. A 2. kamra tűszelepe elé egy elzárószelep van felszerelve, amely vákuum hatására nyílik és záródik. Ez a szelep megakadályozza az üzemanyag szivárgását a tűszelepen keresztül, amikor a 2. kamra üresjárati fordulatszámon és közepes főtengely-fordulatszámon blokkolva van.

Automatikus indító berendezés

A motor hidegindítása és felmelegítése során szükséges éghető keverék dúsítását a légcsappantyú eltolt tengellyel történő zárása biztosítja, az üzemanyag-levegő emulzió mennyiségét az 1. kamra fojtószelepe állítja be. A mozgatható tűvel ellátott üresjárati levegősugár egyidejűleg biztosítja az éghető keverék dúsítását alapjáraton és átmeneti üzemmódban. A sugártű egy karral csatlakozik a légcsappantyú tengelyéhez.

Az elektronikus alapjárati fordulatszám-szabályozó áramkör kompenzálja a beáramló levegő és a hűtőfolyadék hőmérsékletének, a légköri nyomásnak és a motorterhelésnek a hatásait.

A vezérlő mikroprocesszora feldolgozza a bemeneti jeleket és vezérli a légcsappantyú szervo hajtásainak és az 1. kamra fojtószelepének működtető motorjait.



A hengertöltés korrekciós jeleit az 1. kamra fojtószelepe dolgozza fel, amelyet elektropneumatikus szervohajtás hajt meg.

A kezdeti helyzetben (a gyújtás bekapcsolása előtt) az automatikus indítóberendezés vezérlője, az érzékelők és a légcsappantyú szervohajtása be van kapcsolva, a légcsappantyú az üresjárati légsugár tűjén nyugszik, az 1. kamra fojtószelepe teljesen zárva van a szervohajtás hatására.

Az automatikus indítóberendezés működésének 1. fázisa (hideg motorindítás)

A motor indításakor a vezérlő feldolgozza a hőmérséklet-érzékelőktől érkező jeleket, az 1. kamra fojtószelepének szöghelyzetét és a visszaszámlálás kezdetét (motor fordulatszám), és vezérlőjeleket küld a légcsappantyú szervohajtásaihoz és az 1. kamra fojtószelepéhez.

A légcsappantyú a hőmérséklettől függően zár. A légcsappantyú alatti térben létrejövő vákuum hatására az üzemanyag-levegő emulzió a fő tüzelőanyag-sugáron, az üresjárati üzemanyagsugaron és az átmeneti rendszeren keresztül szívódik be. Az eltolt tengellyel rendelkező légcsappantyú nyitási foka vákuum hatására szabályozható a motor főtengely-fordulatszámától függően.

Az automatikus indítóberendezés működésének 2. fázisa (motor bemelegítés)

A motor beindítása után az éghető keverék kiürítése érdekében a vezérlő parancsot ad ki a megfelelő szögbe nyíló légcsappantyú szervo hajtás zárási nyomatékának csökkentésére. Az indítás utáni motorfordulatszám túlzott növekedésének megakadályozására a vezérlő vezérlőjelet küld az 1. kamra fojtószelep működtetőjének, amely a záróoldalra forog.

Alapjáraton és az alapjárathoz közeli üzemmódokban, átlagos hűtőfolyadék-hőmérsékleten az üzemanyag-levegő keverék összetételét az üresjárati levegősugár tűjének mozgatásával szabályozzák a légcsappantyú helyzetétől függően.

Az 1. kamra alapjárati rendszere és átmeneti rendszere

A motor felmelegedése után a légcsappantyú nyitva van, és az éghető keverék dúsítása leáll. A motorfordulatszám információ alapján a vezérlő vezérlőjelet küld az első kamra fojtószelep működtetőjének, amely teljesen bezáródik. A 2BE karburátor alapjárati rendszere ugyanúgy működik, mint a hagyományos karburátorok. A tüzelőanyag-levegő emulzió a fő adagolórendszer bekapcsolása előtt az átmeneti réscsatornán keresztül jut be az 1. kamra átmeneti rendszerébe.

Gyorsulás

A motor fordulatszámának növekedésével a vezérlő megoldja azt a problémát, hogy a karburátorba szállított üzemanyag mennyiségét a növekvő beáramló levegő mennyiségéhez igazítsa, pl. Az üzemanyag-levegő keverék elkészítésekor kompenzálni kell a karburátor falán a szívócsőben megnövekedett vákuum miatt lecsapódó üzemanyag mennyiségét.

Az 1. kamrában nyomásesés jön létre, melynek nagysága a zárás időtartamától és pillanatától függ. szervohajtással a légcsappantyúra a vezérlő parancsainak megfelelően. Ennek eredményeként megnő a fő üzemanyagsugáron keresztül a fő adagolórendszerbe jutó üzemanyag mennyisége. Az éghető keverék dúsítási foka a gyorsítás során függ a hőmérséklettől, a motor fordulatszámától, az 1. kamra fojtószelepének helyzetétől és nyitási sebességétől.

A 2BE karburátornak nincs gyorsítószivattyúja.

Részleges terhelés mód

Részleges motorterhelésnél az 1. kamra fő adagolórendszere be van kapcsolva. A légcsappantyú mozgatása az éghető keverék dúsítására a vezérlőbe ágyazott program szerint történik, az 1. kamra fojtószelepének helyzetétől függően, ami viszont függ a fordulatok számától és a motor terhelésétől.

A 2. kamra átmeneti rendszere

A 2. kamra fojtószelepe a pneumatikus hajtás hatására mozog, nyitásának mértékét az 1. kamra fojtószelepének nyitási szöge és a beszívott levegő mennyisége határozza meg. A speciálisan kialakított karrendszer csak akkor biztosítja a 2. kamra fojtószelepének zökkenőmentes nyitását a reteszelőkar helyzetétől függően, ha az 1. kamra fojtószelep a teljes áramlási területének 2/3-ára kinyílt. A karburátor alkatrészeinek károsodásának elkerülése érdekében a fojtószelep visszaáll eredeti helyzetébe, amikor az 1. kamra fojtószelepe zárva van. A 2. kamra fojtószelepének nyitásának kezdetekor az átmeneti rendszer kompenzálja a fő adagolórendszer beépítését. Ha a gázpedált annyira lenyomja, hogy a fojtószelep 2/3-nál nagyobb mértékben kinyílik, a 2. kamra fojtószelepe kinyílik. Ez a légcsappantyú részleges zárását okozza válaszul a vezérlő parancsaira. Az éghető keverék azonnali dúsítása biztosítja a zökkenőmentes átállást a 2. kamra működésére teljesítmény üzemmódokban.

Teljes motorterhelésnél a 2. kamra fojtószelepének nyitási fokát csak a beszívott levegő mennyisége határozza meg, ami viszont a motor fordulatszámától függ. A 2. kamra fojtószelepének nyitási sebességét a szívócsonkba szerelt, termosztatikus szeleppel szabályozott csappantyú fúvóka áramlási szakasza határozza meg.

Teljes motorterhelés üzemmód

Teljes terhelésnél és közbenső motor üzemmódból indulva az 1. és 2. kamra teljesítménymódjának fő mérőrendszerei és gazdaságosítói be vannak kapcsolva. A teljesítmény üzemmód gazdaságosítók csövei a vákuumzónában találhatók, amely magasabban helyezkedik el, mint a fő adagolórendszerek emulziós csövei. Ennek eredményeként az energiatakarékos üzemmódok csak jelentős légáramlás esetén kapcsolódnak be.

Kényszerített alapjárati üzemmód és motorleállítás

Amikor a főtengely fordulatszáma csökken, az 1. kamra fojtószelepe a szervohajtás hatására bezárul. Ha a motor fordulatszáma meghaladja az 1400 ford./perc értéket, az üzemanyag-ellátás megszakad. Ebben az esetben az alapjárati rendszerből származó emulzió-kivezető nyílás az 1. kamra fojtószelepének széle felett helyezkedik el, azaz a légköri nyomású zónában, és az alapjárati rendszer ki van kapcsolva.

A gyújtás kikapcsolásakor az üzemanyag-ellátás leáll, így a motor főtengelye nem tud tovább forogni. Ugyanakkor, amikor az 1. kamra fojtószelepe zárva van, a motorfékrendszer légszelepe kinyílik a szívócsőben lévő vákuum hatására, ami korlátozza a szívócsonkban lévő vákuumot nagy sebességű motorfékezéskor.

A szelep kinyitása után a légszűrő belső tere kommunikál a szívócsővel. Ez a fajta öblítés segít az el nem égett gázok elégetésében a kipufogócsatornában.