2. A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Minden gyújtógyertyát el kell távolítani (lásd az 1. fejezetet). Ezenkívül ehhez a munkához asszisztensre lesz szüksége.
3. Kapcsolja be a gyújtást és az üzemanyag-ellátó rendszert a rendszer fő reléjének leválasztásával. A relé a motortér bal oldalán található dobozban található. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát is, amely az utasoldali kesztyűtartó biztosítékdobozában található (lásd a 12. fejezetet).
4. Szerelje be a kompressziómérőt az 1. henger gyújtógyertya furatába. Előnyösebb a gyújtógyertya menetes furatába csavarozott nyomásmérő.
5. Kérje meg az asszisztenst, hogy teljesen nyomja le a gázpedált, és kapcsolja be az önindítót. A főtengely egy vagy két fordulata után a 8-as hengerben a nyomásnak a maximumra kell nőnie, ami után az értéke stabilizálódik. Jegyezze fel a maximális mérőállást.
6. Ismételje meg a vizsgálatot az összes többi palacknál, és jegyezze fel mindegyikben a nyomást.
7. A különböző hengerekben mért nyomásértékeknek közel kell lenniük. A két henger közötti maximális különbség nem haladhatja meg a 2 bart. Ne feledje, hogy egy egészséges motornak gyorsan nyomást kell növelnie. Az első löket alatti alacsony nyomás, amelyet a következő löketek fokozatos növekedése követ, kopott dugattyúgyűrűket jelez. Ha a nyomás alacsony az első löket után, és nem növekszik a következő löketeknél, ez szivárgást jelez a szelepeken vagy a fejtömítésen keresztül (ennek oka lehet magának a blokkfejnek a sérülése is). A szelepfejek alsó oldalán lévő lerakódások szintén alacsony nyomást okozhatnak.
8. Az ajánlott kompressziós nyomások a következőkben vannak felsorolva Műszaki adatok.
9. Ha az egyik hengerben lecsökken a nyomás, végezzen további ellenőrzést, hogy azonosítsa ennek okát. Öntsön egy kis tiszta olajat egy ilyen hengerbe a gyertya nyílásán keresztül (körülbelül egy teáskanál) és ellenőrizze újra.
10. Ha az olaj hozzáadásakor átmeneti nyomásnövekedés következik be, az a henger vagy a dugattyú túlzott kopását jelzi. Ha a nyomás nem emelkedik, ez azt jelenti, hogy a kiégett szelepeken vagy a fejtömítésen keresztüli szivárgás lehet az oka.
11. Az alacsony nyomás két szomszédos hengerben szinte biztosan azt jelzi, hogy a tömítésen keresztül szivárog a köztük lévő területen. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
12. Az egyik hengerben a többi hengerhez képest körülbelül 20%-kal csökkentett nyomást, valamint a motor nem egészen egyenletes alapjáratát okozhatja a vezérműtengely bütyök kopása.
13. Ha a nyomás szokatlanul magas, az égéstérben lévő szénlerakódások okozhatják. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani és meg kell tisztítani.
14. A teszt végén helyezzen el gyertyákat (lásd az 1. fejezetet). Szerelje be a rendszer relét és az üzemanyag-szivattyú biztosítékát