Az ebben a fejezetben található információk felhasználása
A 2. fejezet ezen része leírja azokat a javítási típusokat, amelyek a motornak a járműből történő eltávolítása nélkül végezhetők el. Abban az esetben, ha a motort a B részben leírtak szerint már eltávolították és szétszerelték, az összes korábbi szétszerelési művelet figyelmen kívül hagyható.
Ne feledje, hogy bár az olyan alkatrészek javítása, mint a hajtórúd és a dugattyúcsoport a motornak a járműből történő eltávolítása nélkül is elvégezhető, ezeket az eljárásokat általában nem hajtják végre a többi művelettől elkülönítve. Általában ekkorra a motor egyéb alkatrészei és alkatrészei cserét és javítást igényelnek (nem számítva az alkatrészek és olajcsatornák tisztítását). Ezért minden ilyen művelet nagyjavításnak minősül, és tartalmukat a 2B. fejezet tartalmazza.
A 28. fejezet leírja a motornak a járműből történő eltávolításának műveleteit és az ezt követően végrehajtható összes javítási eljárást.
Motor leírása
Minden 4 hengeres motornál a vezérműtengely felül, a hengerfejben található. Maga a motor hosszirányban van felszerelve, a hátsó oldalára egy sebességváltó van csavarozva. Az autóra két modell egyikének motorja szerelhető. Az M43TU 1,9 literes egyvezérműtengelyes motort a 3-as sorozat kezdetétől 1998-ig szerelték be. 2001 óta minden autóba beépítik az 1,8 vagy 2,0 literes lökettérfogatú N42 motort, két felső vezérműtengellyel.
Az M43TU modellen az egyetlen vezérműtengelyt egy lánc hajtja a főtengelyről. A vezérműtengely-bütykök a szelepeket hidraulikusan alátámasztott lengőkarokon keresztül működtetik. A vezérműtengely közvetlenül a hengerfejben kialakított furatokban található.
Az N42 modellben két vezérműtengely található, amelyek 16 szelepet vezérelnek. Az időzítő mechanizmus egy automatikus szelepidő-szabályzóval rendelkezik, amely Valvetronic néven ismert, amely lehetővé teszi a szívó- és kipufogószelepek fázisainak beállítását. A fázisváltást a vezérműtengelyek és a lánckerekek között elhelyezett hidraulikus eszközök biztosítják, amelyek a motor működése közben megváltoztathatják egymáshoz viszonyított helyzetüket. A gázelosztó mechanizmus kialakítása lehetővé teszi a szívószelepek nyitott állapotának emelésének és időtartamának megváltoztatását egy elektromechanikus eszközzel, amely megváltoztatja a bütyök és a szelep billenő között elhelyezkedő kar támaszpontjának helyzetét.
A főtengelynek 5 fő csapágya van, betétekkel. A főtengely végjátékát a 4. vagy 5. főcsapágyra szerelt tömítések szabályozzák (modelltől függően). Mindkét motormodell két különböző irányban forgó kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve.
A motordugattyúkat tömeg szerint választják ki. A dugattyúk a hajtórudak felső fejéhez úszó ujjakkal vannak összekötve, a dugattyúkban való tengelyirányú elmozdulás ellen rugógyűrűkkel biztosítva.
Az olajszivattyú a hengerblokk előtt található, és a főtengely hajtja.
Javítási műveletek, amelyek a motor eltávolítása nélkül végezhetők el
A következő műveletek hajthatók végre anélkül, hogy a motort le kellene szerelni a járműből:
- A) A blokkfej eltávolítása és felszerelése.
- b) Vezérműlánc és lánckerekek ki- és beszerelése.
- V) Vezérműtengelyek ki- és beszerelése.
- G) A raklap ki- és beszerelése.
- d) A hajtórudak, hajtórudak és dugattyúk alsó fejeinek eltávolítása és felszerelése *
- e) Az olajszivattyú ki- és beszerelése
- és) A tápblokk támasztékainak cseréje
- h) A lendkerék / előlap eltávolítása és felszerelése
* Ezek az eljárások anélkül is végrehajthatók, hogy a motort levennék a járműből. A jobb hozzáférés és tisztaság érdekében azonban ezeket a motor eltávolítása után kell elvégezni.