Обща информация (BMW 3 Series E46)

Как да използвате информацията в тази глава

Този раздел на Глава 2 описва видовете ремонти, които могат да бъдат извършени, без да се демонтира двигателят от превозното средство. Ако двигателят вече е бил свален и разглобен, както е описано в част B, всички предишни операции по разглобяване могат да бъдат пренебрегнати.

Имайте предвид, че въпреки че ремонтите на компоненти като бутало и мотовилка могат да се извършват без да се демонтира двигателят от превозното средство, такива процедури обикновено не се извършват изолирано от други операции. Обикновено до този момент други компоненти и части на двигателя изискват подмяна и ремонт (без да броим почистването на части и маслени канали). Следователно всички подобни операции се класифицират като основни ремонти и тяхното съдържание е разкрито в глава 2Б.

Глава 28 описва процедурите за отстраняване на двигателя от превозното средство и всички ремонтни процедури, които могат да бъдат извършени след това.

Описание на двигателя

При всички 4-цилиндрови двигатели разпределителният вал е разположен отгоре, в главата на цилиндъра. Самият двигател е монтиран надлъжно, като скоростната кутия е завинтена към задната му страна. Автомобилът може да бъде оборудван с един от двата модела двигатели. 1,9-литровият SOHC M43TU двигател се монтира от пускането на пазара на Серия 3 до 1998 г. От 2001 г. всички автомобили са оборудвани с двигател N42 с работен обем 1,8 или 2,0 литра и два горно разположени разпределителни вала.

При модела M43TU единичният разпределителен вал се задвижва от коляновия вал чрез верига. Гърбиците на разпределителния вал управляват клапаните чрез кобилици с хидравлични опори. Разпределителният вал е разположен в отвори, направени директно в главата на цилиндъра.



Моделът N42 има два разпределителни вала, които управляват 16 клапана. Механизмът за синхронизиране на клапаните има устройство за автоматично управление на газоразпределението, известно като Valvetronic, което позволява регулиране на фазите както на всмукателните, така и на изпускателните клапани. Смяната на фазите се постига с помощта на хидравлични устройства, разположени между разпределителните валове и зъбните колела, които могат да променят взаимното си положение по време на работа на двигателя. Конструкцията на механизма за синхронизиране на клапаните също така позволява промяна на повдигането и продължителността на отвореното състояние на всмукателните клапани с помощта на електромеханично устройство, което променя позицията на опорната точка на лоста, разположен между гърбицата и кобилицата на клапана.

Коляновият вал има 5 основни лагера с втулки. Крайният луфт на коляновия вал се регулира от подложки, монтирани на 4-ти или 5-ти основен лагер (в зависимост от модела). И двата модела двигатели са оборудвани с два балансиращи вала, въртящи се в противоположни посоки.

Буталата на двигателя се избират според теглото. Буталата са свързани с горните глави на мотовилките чрез плаващи щифтове, осигурени срещу аксиално движение в буталата с пружинни пръстени.

Маслената помпа е разположена в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от коляновия вал.

Ремонтни дейности, които могат да се извършат без демонтиране на двигателя от автомобила

Следните операции могат да се извършват, без да се демонтира двигателят от автомобила:

• a) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра.
• b) Премахване и монтиране на ангренажната верига и зъбните колела.
• в) Демонтаж и монтаж на разпределителни валове.
• d) Премахване и монтиране на палета.
• г) Демонтаж и монтаж на долни глави на биелни, биели и бутала *
• д) Сваляне и монтиране на маслената помпа
• ж) Подмяна на опорите на силовия блок
• c) Премахване и монтиране на маховика/предната плоча

*Тези процедури могат да се извършат без да се демонтира двигателят от автомобила. Въпреки това, за да се подобри достъпът и да се осигури чистота, те трябва да се извършват след демонтиране на двигателя.

(Текстът е базиран на материали от уебсайта: «BMWman.ru»)