Блок на цилиндрите на двигателя и неговата корона изпълнени от леки сплави на базата на алуминий. Цилиндров Блок са сухи тонкостенные чугун договори, вставляемые в процеса на производството (изливане) на блок. Цилиндрова глава 4-те клапанная, които са разположени под ъгъл от 39,5°. Охладителната Система — затворена, жидкостная, принудително. Мазителната Система е комбинирана — под налягане и спрей. Горивната Система на автомобила е инжекторная (инжекцион), с впръскване на горивото. Коляновия вал седем силна и се върти на лагери плъзгащи.
Двигателят използва механизъм за синхронизация на горния клапан с два разпределителни вала, разположени в главата на цилиндъра (dOHC система) и хидравлични цилиндрични тласъци. Изпускателният разпределителен вал се задвижва от зъбно колело от коляновия вал на двигателя. Изпускателният и всмукателният разпределителен вал са свързани помежду си с верига. Двигателят има задвижване с променливо синхронизиране на клапаните, което автоматично променя отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани чрез промяна на първоначалната позиция на разпределителните валове. Тази система има марка - "Doppe/-VANOS" (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), съкратено като "D-VANOS".
Позицията на всмукателния и изпускателния вал се променя чрез сигнали от ECU-KSUD, чрез отваряне и затваряне на клапана за подаване на налягане на маслото в механизма за регулиране на системата. Специалната характеристика на двигателя е система за регулируем резонансен компресор чрез промяна на дължината на каналите за всмукване на въздух. Благодарение на хидравличните повдигачи (хидравлични тласкачи), няма нужда да регулирате хлабините на клапаните по време на работа.
Подаването на масло под налягане към двигателя се осъществява от механична маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Маслената помпа се задвижва верижно от коляновия вал и се намира в масления съд на картера. Маслото се поема от масления съд от приемника на помпата и се подава през канали и тръбопроводи към лагерите на коляновия и разпределителния вал, хидравличните тласъци, както и към работните повърхности на цилиндрите от разположените инжектори.
Помпата на системата за течно охлаждане е от центробежен тип и е монтирана на предната стена на цилиндровия блок на двигателя. Задвижва се с клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя. Същият колан се използва като задвижване на генератора и помпата на кормилното управление. На вала на помпата е монтиран вискозен съединител, който гарантира, че вентилаторът се включва в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Охладителната система е херметизирана и трябва постоянно да се пълни с антифриз.
Електронната система за управление на двигателя осигурява подготовката на гориво-въздушната смес и нейното запалване, както и редица други контролни функции. Двигателите M54 използват модификация на системата за впръскване на гориво и запалване модел "MS.45" от Siemens (Германия), която има индекс DME ("Digital Motor-Elektronik" — Motronic — цифрова електронна система за управление на двигателя). В бъдеще ще се нарича накратко "DME" или "Motronic" (фиг. 3.2). Системата за запалване е напълно електронна с индивидуални бобини за запалване и се управлява от един ECU-KSUD от DME.
1 - резервоар с активирани ъгли; 2 - вентил за входящ въздух; 3 - продухващ клапан; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - дюза; 6 - регулатор на налягането; 7 - бобина за запалване; 8 - сензор на разпределителния вал; 9 - допълнителна въздушна помпа; 10 - въздушен шлюз; 11 - IRV; 12 - ECU; 13 - сензор за положение на дросела; 14 - клапан за празен ход; 15 - сензор за температура на въздуха; 16 - EGR клапан; 17 - горивен филтър; 18 - сензор за детонация; 19 - сензор за скорост на вала на двигателя; 20 - сензор за температура на двигателя; 21 - сензор за съдържание на кислород в OR, 22 - AB; 23 - LUC диагностика; 24 - ЕАД индикатор; 25 - сензор за диференциално налягане; 26 - Електрическа горивна помпа; 27 - Неутрализатор
Бензиновите двигатели използват гориво с октаново число ROZ-95, но способността за потискане на детонацията в отделните цилиндри позволява използването на горива с октаново число от ROZ-91 до ROZ-98. В този случай в първия случай разходът на гориво се увеличава поради загуба на мощност, във втория случай има икономия на гориво и увеличена мощност. Трансмисията е задвижваща на всички колела (4x4), с ръчно или автоматично управление на скоростната кутия, монтирана на задната стена (в края) на двигателя и е проектирана като задвижваща всички колела.
Таблица 3.1 Технически характеристики на модела на двигателя "M54"
| Начало на производството на двигатели | януари 1999 г | ||
| Индекс на модела | M54B22 | M54B25 | M54B30 |
| Подреждане на цилиндъра | Ред, 6 | ||
| Диаметър на цилиндъра, мм | 80.0 | 84.0 | 84,0 |
| Ход на буталото, мм | 72,0 | 75,0 | 89,6 |
| Работен обем, см³ | 2171 | 2494 | 2979 |
| Съотношение на компресия | 10,8 | 10,5 | 10,2 |
| Налягане на компресия, kg/cm² | 10—11 | ||
| Номинална мощност, | |||
според стандарта на ЕИО, kW | 125 | 141 | 170 |
по DIN стандарт, к.с. | 170 | 192 | 231 |
| Скорост на въртене, min⁻¹ | 6100 | 6000 | 5900 |
| Максимален въртящ момент | |||
съгласно стандарта на ЕИО, N·m | 210 | 245 | 300 |
по стандарт DIN, kgf.m. | 21,4 | 25,0 | 30,6 |
| Скорост на въртене, min*¹ | 3500 | 3500 | 3500 |
| Максимална честота, min*¹ | 6500 | ||
| Модел на образуване на смес | MS 45 от Siemens | ||
| Ред на запалване на цилиндъра | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 | ||
[Оригиналният текст може да бъде прочетен на уебсайта: «BMWMAN.ru»]