Blok motora a hlava sú vyrobené z ľahkej zliatiny na báze hliníka. Blok valcov má počas výrobného procesu vložené suché tenkostenné liatinové vložky (nalievanie) blokovať. Hlava valcov je 4-ventilová, ktoré sú umiestnené pod uhlom 39,5°. Chladiaci systém je uzavretý, kvapalný, nútený. Mazací systém je kombinovaný - pod tlakom a rozstrekovaním. Pohonný systém - vstrekovanie (injekciou), elektronicky riadené. Kľukový hriadeľ je sedemložiskový a otáča sa v klzných ložiskách.
Motor využíva mechanizmus časovania horných ventilov s dvoma vačkovými hriadeľmi umiestnenými v hlave valcov (DOHC systém) a hydraulické valcové posúvače. Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný ozubeným kolesom kľukového hriadeľa motora. Medzi sebou sú výfukové a sacie vačkové hriadele spojené reťazou. Motor má pohon variabilného časovania ventilov, ktorý automaticky mení časovanie otvárania a zatvárania sacích a výfukových ventilov zmenou počiatočnej polohy vačkových hriadeľov. Takýto systém má značku - «Doppe/-VANOS» (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), skrátene «D-VANOS».
Zmena polohy vstupného a výstupného hriadeľa sa vykonáva podľa signálov z ECU-KSUD, otvorením a zatvorením ventilu prívodu tlaku oleja v nastavovacom mechanizme systému. Charakteristickým znakom motora je systém riadeného rezonančného zosilnenia zmenou dĺžky kanálov nasávania vzduchu. S hydraulickými posúvačmi (hydraulické posúvače), počas prevádzky nie je potrebné nastavovať vôle vo ventiloch.
Prívod tlakového oleja do motora zabezpečuje mechanické olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa a je umiestnené v olejovej vani kľukovej skrine. Olej sa odoberá z kľukovej skrine prijímačom čerpadla a privádza sa cez kanály a potrubia do ložísk kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov, hydraulických tlačníkov, ako aj na pracovné plochy valcov z umiestnených dýz.
Čerpadlo kvapalinového chladiaceho systému je odstredivého typu, namontované na prednej stene bloku motora. Jeho pohon je realizovaný klinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. Rovnaký remeň sa používa ako pohon generátora a čerpadla posilňovača riadenia. Na hriadeli čerpadla je inštalovaná viskózna spojka, ktorá zabezpečuje zapnutie ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Chladiaci systém je utesnený a musí byť neustále naplnený nemrznúcou zmesou.
Elektronický riadiaci systém motora zabezpečuje prípravu zmesi vzduch-palivo a jej zapaľovanie, ako aj množstvo ďalších riadiacich funkcií. Pre motory «M54» použitá úprava systému vstrekovania paliva a modelu zapaľovania «MS.45» Siemens (Nemecko), indexované spoločnosťou DME («Digital Motor-Elektronik» - Motronic - digitálny elektronický systém riadenia motora). Ďalej sa bude stručne označovať ako - «DME» alebo «Motronic» (ryža. 3.2). Systém zapaľovania je plne elektronický s jednotlivými zapaľovacími cievkami a je riadený z jednej DME-ECU-ECU.
1 - nádrž s aktivovanými rohmi; 2 - ventil nasávania vzduchu; 3 - preplachovací ventil; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - tryska; 6 - regulátor tlaku; 7 - zapaľovacia cievka; 8 - snímač vačkového hriadeľa; 9 - prídavné vzduchové čerpadlo; 10 - vzduchový uzáver; 11 - IRV; 12 - ECU; 13 - snímač škrtiacej klapky; 14 - voľnobežný ventil; 15 - snímač teploty vzduchu; 16 - EGR ventil; 17 - palivový filter; 18 - snímač klepania; 19 - snímač otáčok hriadeľa motora; 20 — snímač teploty motora; 21 - snímač obsahu kyslíka v OR, 22 - AB; 23 - diagnostika LUC; 24 - indikátor ZÁHRADA; 25 - snímač diferenčného tlaku; 26 - palivové čerpadlo s elektrickým pohonom; 27 - prevodník
Ako palivo pre benzínové motory sa používa palivo s oktánovým číslom ROZ-95, avšak schopnosť tlmiť detonáciu pre jednotlivé valce umožňuje použitie palív s oktánovým číslom ROZ-91 až ROZ-98. Zároveň sa v prvom prípade zvyšuje spotreba paliva v dôsledku straty výkonu, v druhom prípade dochádza k úspore paliva a zvýšeniu výkonu. Prevodovka - pohon všetkých kolies (4x4), s ovládaním manuálnej alebo automatickej prevodovky, namontovaný na zadnej stene (zadok) motorom a vyrába sa vo verzii s pohonom všetkých kolies.
Tabuľka 3.1 Špecifikácie modelu motora «M54»
Začiatok výroby motora | januára 1999 | ||
Index modelu | М54В22 | 54В25 | 54 В30 |
Usporiadanie valcov | Riadok, 6 | ||
Priemer valca, mm | 80.0 | 84.0 | 84,0 |
Zdvih piesta, mm | 72,0 | 75,0 | 89,6 |
Pracovný objem, cm3 | 2171 | 2494 | 2979 |
Pomer kompresie | 10,8 | 10,5 | 10,2 |
Kompresný tlak, kg/cm2 | 10—11 | ||
Menovitý výkon, | |||
podľa normy EHS, kW | 125 | 141 | 170 |
podľa normy DIN, h.p. | 170 | 192 | 231 |
Rýchlosť, min-1 | 6100 | 6000 | 5900 |
Maximálny krútiaci moment | |||
podľa normy EHS, N·m | 210 | 245 | 300 |
podľa normy DIN, kgf.m. | 21,4 | 25,0 | 30,6 |
Rýchlosť, min*1 | 3500 | 3500 | 3500 |
Maximálna frekvencia, min*1 | 6500 | ||
Model zmesi | MS 45 od spoločnosti Siemens | ||
Poradie činnosti valcov | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 |