Pohonná jednotka je umiestnená pozdĺžne v motorovom priestore a dá sa vybrať len smerom nahor pomocou špeciálneho zdvíhacieho žeriavu.
Blok motora zo sivej liatiny obsahuje vývrty valcov. Ak dôjde k výraznému opotrebovaniu alebo škrabancom na stenách, môžu byť valce brúsené, to znamená brúsenie v špeciálnej dielni. Potom by sa mali inštalovať iba piesty so zväčšenými rozmermi. V spodnej časti bloku motora je kľukový hriadeľ, ktorý je uložený na vlastných ložiskách. Ojnice, ktoré sa spájajú s piestami, sú na kľukovom hriadeli uložené na klzných ložiskách. Spodnú časť motora dopĺňa olejová vaňa, ktorá zachytáva olej potrebný na mazanie a chladenie motora. Hlava valcov vyrobená zo zliatin ľahkých kovov je priskrutkovaná k hornej časti bloku motora. Ide o hliník, keďže tento kov má v porovnaní s liatinou väčšiu tepelnú vodivosť a nižšiu špecifickú hmotnosť.
Hlava valcov je navrhnutá podľa takzvaného princípu cross-flow. To znamená, že čerstvo pripravená zmes vzduchu a paliva vstupuje na jednej strane do hlavy valcov, zatiaľ čo spálené plyny sú vytláčané z druhej strany hlavy valcov. Dizajn s priečnym prúdením poskytuje rýchlejšiu výmenu plynu. Vačkový hriadeľ je umiestnený v hornej časti hlavy valcov. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa cez jednoradovú valčekovú reťaz pri štvorvalcovom motore alebo cez ozubený remeň pri šesťvalcovom motore. Vačkový hriadeľ riadi činnosť sacích a výfukových ventilov v tvare V.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo namontované na štvorvalcovom motore v prednej časti kľukovej skrine motora. Pri šesťvalcovom motore je olejové čerpadlo umiestnené v olejovej vani a je poháňané cez medzihriadeľ. Olej z olejovej vane vstupuje cez kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.
Vodné čerpadlo je umiestnené v prednej časti bloku motora. Vodné čerpadlo je poháňané klinovým remeňom, ktorý zároveň slúži na pohon generátora. Prídavný klinový remeň zabezpečuje pohon čerpadla posilňovača riadenia. Treba mať na pamäti, že chladiaci systém by mal byť počas celého roka naplnený zmesou nemrznúcej zmesi a antikorózneho koncentrátu s vodou bez obsahu vápna.
Na prípravu horľavej zmesi vzduch-palivo sa používa karburátor alebo vstrekovacie zariadenie paliva, ktoré je spravidla bezúdržbové.
Zapaľovacia iskra je generovaná tranzistorovým zapaľovacím systémom, ktorý udržuje časovanie zapaľovania prakticky konštantné. V závislosti od typu motora je rozdeľovač zapaľovania namontovaný buď na ľavej strane bloku motora alebo na zadnej strane hlavy valcov. Na modeloch 320i a 323i je poháňaný cez medzihriadeľ. Vložený hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň. Na modeloch 316, 318i a 325i je rozdeľovač zapaľovania poháňaný priamo vačkovým hriadeľom.
Основные технические данные двигателя