Агрегат има уздужни распоред у моторном простору и може се уклонити само нагоре помоћу посебне дизалице.
Блок мотора од сивог ливеног гвожђа има отворе цилиндара. Уз значајно хабање или огреботине на зидовима, цилиндри се могу брусити, односно брусити у посебној радионици. Након тога треба уградити само велике клипове. На дну блока мотора налази се радилица постављена на његове лежајеве. Клипњаче које комуницирају са клиповима постављене су на радилицу на клизним лежајевима. Доњи део мотора употпуњује уљни картер у коме се скупља уље неопходно за - подмазивање и хлађење мотора. На врху блока мотора причвршћена је глава цилиндра од лаких металних легура. То је алуминијум, јер овај метал, у поређењу са ливеним гвожђем, има већу топлотну проводљивост и мању специфичну тежину.
Глава цилиндра је изграђена по такозваном принципу унакрсног тока. То значи да свеже припремљена мешавина ваздух-гориво улази у главу мотора са једне стране, док се сагорели гасови истискују са друге стране главе цилиндра. Дизајн унакрсног тока обезбеђује бржу размену гаса. На врху главе цилиндра налази се брегасто вратило. Брегасто вратило се покреће од радилице преко једноредног ваљкастог ланца код четвороцилиндричног мотора или преко зупчастог ремена код шестоцилиндричног мотора. Брегасто вратило контролише усисне и издувне вентиле у облику слова В.
Подмазивање мотора обезбеђује пумпа за уље постављена на четвороцилиндрични мотор на предњем делу кућишта мотора. Код шестоцилиндричног мотора, пумпа за уље се налази у уљном кориту и покреће се кроз међувратило. Уље из уљног корита кроз канале улази у лежајеве радилице и брегасте осовине, као и на радне површине цилиндара.
Пумпа за воду се налази на предњој страни блока мотора. Пумпа за воду се покреће кроз клинасти ремен, који служи и за погон генератора. Додатни клинасти каиш покреће пумпу серво управљача. Треба имати на уму да се систем за хлађење мора пунити мешавином антифриза и концентрата против корозије са водом без креча током целе године.
Карбуратор или уређај за убризгавање горива користи се за припрему запаљиве смеше ваздух-гориво, која, по правилу, не захтева одржавање.
Варницу за паљење генерише транзисторизовани систем паљења који одржава време паљења скоро константним. У зависности од типа мотора, разводник паљења је монтиран или на левој страни блока мотора или на задњој страни главе цилиндра. На моделима 320и, 323и се покреће кроз међувратило. Заузврат, међувратило се покреће од радилице кроз зупчасти каиш. На моделима 316, 318и и 325и, разводник паљења се покреће директно са брегастог вратила.