Az erőegység hosszirányban a motortérben található, és csak felfelé, speciális emelődaru segítségével távolítható el.
A szürke öntöttvas motorblokk hengerfuratokat tartalmaz. Ha a falakon jelentős kopás vagy karcolás tapasztalható, a hengereket speciális műhelyben lehet csiszolni, azaz köszörülni. Ezt követően csak megnövelt méretű dugattyúkat szabad beépíteni. A motorblokk alján található a főtengely, amely a saját csapágyaira van felszerelve. A dugattyúkhoz csatlakozó hajtórudak siklócsapágyakra vannak felszerelve a főtengelyre. A motor alsó részét egy olajteknő teszi teljessé, amely összegyűjti a motor kenéséhez és hűtéséhez szükséges olajat. A könnyűfém ötvözetekből készült hengerfej a motorblokk tetejére van csavarozva. Ez alumínium, mivel ennek a fémnek az öntöttvashoz képest nagyobb a hővezető képessége és kisebb a fajsúlya.
A hengerfejet az úgynevezett keresztáramlási elv szerint tervezték. Ez azt jelenti, hogy a frissen elkészített levegő-üzemanyag keverék az egyik oldalon belép a hengerfejbe, míg az égett gázok a hengerfej másik oldaláról távoznak. A keresztáramú kialakítás gyorsabb gázcserét biztosít. A vezérműtengely a hengerfej tetején található. A vezérműtengelyt négyhengeres motornál egysoros görgős lánc, hathengeres motornál fogasszíj hajtja meg a főtengelyről. A vezérműtengely vezérli a V alakú szívó- és kipufogószelepek működését.
A motor kenését a négyhengeres motorra a motor forgattyúházának elejére szerelt olajszivattyú biztosítja. Hathengeres motoron az olajszivattyú az olajteknőben található, és egy közbenső tengelyen keresztül hajtja meg. Az olajteknőből az olaj csatornákon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaiba, valamint a hengerek munkafelületeire jut.
A vízszivattyú a motorblokk elején található. A vízszivattyút ékszíj hajtja, amely a generátor meghajtására is szolgál. Egy további ékszíj biztosítja a szervokormány-szivattyú meghajtását. Figyelembe kell venni, hogy a hűtőrendszert egész évben fagyálló és korróziógátló koncentrátum keverékével kell feltölteni mészmentes vízzel.
A gyúlékony levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez karburátort vagy üzemanyag-befecskendező berendezést használnak, amely általában nem igényel karbantartást.
A gyújtási szikrát egy tranzisztoros gyújtórendszer generálja, amely gyakorlatilag állandóan tartja a gyújtási időzítést. A motor típusától függően a gyújtáselosztó vagy a motorblokk bal oldalára, vagy a hengerfej hátsó oldalára van felszerelve. A 320i és 323i modelleken közbenső tengelyen keresztül hajtják meg. A közbenső tengelyt viszont egy fogazott szíj hajtja meg a főtengelyről. A 316, 318i és 325i modelleken a gyújtáselosztót közvetlenül a vezérműtengely hajtja meg.
Основные технические данные двигателя