Pogonska jedinica je smještena uzdužno u motornom prostoru i može se ukloniti samo prema gore pomoću posebne dizalice za podizanje.
Blok motora od sivog lijeva sadrži provrte cilindra. Ukoliko postoji značajna istrošenost ili ogrebotine na stijenkama, cilindre je moguće izbrusiti, odnosno izbrusiti u posebnoj radionici. Nakon toga treba ugraditi samo klipove većih dimenzija. Na dnu bloka motora je koljenasto vratilo, koje je postavljeno na svoje ležajeve. Klipnjače, koje se spajaju na klipove, postavljene su na koljenasto vratilo na klizne ležajeve. Donji dio motora završava uljnim koritom u kojem se skuplja ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora. Glava cilindra, izrađena od lakih metalnih legura, pričvršćena je vijcima na gornji dio bloka motora. To je aluminij, jer ovaj metal, u usporedbi s lijevanim željezom, ima veću toplinsku vodljivost i manju specifičnu težinu.
Glava cilindra je dizajnirana prema takozvanom principu križnog protoka. To znači da svježe pripremljena smjesa zraka i goriva ulazi u glavu motora s jedne strane, dok se izgorjeli plinovi izbacuju s druge strane glave motora. Dizajn križnog protoka omogućuje bržu izmjenu plina. Bregasto vratilo nalazi se na vrhu glave cilindra. Bregasto vratilo pokreće se s koljenastog vratila preko jednorednog valjkastog lanca kod četverocilindričnog motora ili preko zupčastog remena kod šestocilindričnog motora. Bregasto vratilo upravlja radom usisnih i ispušnih ventila u obliku slova V.
Podmazivanje motora osigurava uljna pumpa postavljena na četverocilindrični motor s prednje strane kućišta motora. Na motoru sa šest cilindara pumpa za ulje nalazi se u koritu ulja i pokreće se preko međuosovina. Ulje iz korita ulazi kroz kanale na ležajeve koljenastog i bregastog vratila, kao i na radne površine cilindara.
Pumpa za vodu nalazi se na prednjem dijelu bloka motora. Vodena pumpa se pokreće klinastim remenom, koji ujedno služi i za pogon generatora. Dodatni klinasti remen osigurava pogon pumpe servo upravljača. Treba imati na umu da rashladni sustav tijekom cijele godine treba puniti mješavinom antifriza i koncentrata protiv korozije s vodom bez kamenca.
Rasplinjač ili uređaj za ubrizgavanje goriva koristi se za pripremu zapaljive smjese zraka i goriva i općenito ga nije potrebno održavati.
Iskru paljenja generira tranzistorski sustav paljenja, koji održava vrijeme paljenja gotovo konstantnim. Ovisno o vrsti motora, razdjelnik paljenja montiran je ili na lijevoj strani bloka motora ili na stražnjoj strani glave cilindra. Na modelima 320i i 323i pokreće se preko međuvratila. Zauzvrat, međuvratilo se pokreće od radilice preko zupčastog remena. Na modelima 316, 318i i 325i, razvodnik paljenja pokreće izravno bregasto vratilo.
Основные технические данные двигателя
[Izvornu verziju možete pronaći na portalu BMWMan]