6-cilindrični benzinski motor BMW automobila označen je oznakom M52. Glava i blok cilindra izrađeni su od aluminijske legure. U usporedbi s lijevanim željezom, ovaj metal ima veću toplinsku vodljivost i manju specifičnu težinu. To smanjuje troškove hlađenja i smanjuje potrošnju goriva. Glava cilindra, koja ima četiri ventila po cilindru, opremljena je sustavom dinamičkog promjenjivog položaja usisne bregaste osovine, skraćeno VANOS (veriable Nockenwellenateuerung). Od 9/97 ugrađuje se dvostruki VANOS sustav. U ovom slučaju, obje bregaste osovine, ovisno o brzini radilice i opterećenju motora, okreću aktuator u odnosu na odgovarajuće zupčanike lančanog pogona, tako da je osigurano optimalno vrijeme ventila. Pokretač radi na temelju naredbi iz upravljačke jedinice motora. 525tds pokreće 2,5-litreni, 6-cilindrični M51 turbo dizelski motor. Blok motora izrađen je od lijevanog željeza, a glava motora od lake legure.
U dizelskim motorima radnog volumena 2,0, 2,5 i 3,0 l (520d, 525d, 530d) ventilima se upravlja preko klackalica s valjcima i dvije bregaste osovine s lančanim pogonom smještene na vrhu. Drugi lanac služi za pogon visokotlačne pumpe goriva (HPFP) dizelskog motora odnosno, prema tome, visokotlačne pumpe. Velika snaga dizelskih motora postiže se turbopunjenjem s promjenjivom geometrijom aparata turbinskih mlaznica (VTG), hlađenjem zraka za punjenje i izravnim ubrizgavanjem goriva pomoću sustava Common Rail.
Motor se podmazuje uljnom pumpom, koja se kod 6-cilindarskih benzinskih motora nalazi u prednjem dijelu uljnog korita, a pogoni se lancem s koljenastog vratila. Kod dizelskih motora uljna pumpa se nalazi na poklopcu razvodnog mehanizma na kraju koljenastog vratila i nazubljena je za njega. Ulje uzeto iz korita ulja dovodi se kroz kanale i cjevovode do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Pumpa rashladnog sredstva nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra. Pri odgovarajućoj temperaturi, osovinu pumpe pokreće ventilator hladnjaka preko viskozne spojke. Crpku pokreće klinasti remen, koji također pokreće generator. Važno je imati na umu da rashladna tekućina, bez obzira na godišnje doba, treba biti mješavina meke vode s antifrizom i antikorozivnim aditivima.
Pripremu i paljenje mješavine goriva i zraka u benzinskim motorima osigurava elektronički sustav paljenja i ubrizgavanja, koji osigurava stabilne vrijednosti emisije ispušnih plinova tijekom dugog vremenskog razdoblja. "Tihi" sustav paljenja s odvojenim indukcijskim svicima nema pokretnih dijelova, pa se sustav ne troši tijekom rada. U dizelskim motorima, doziranje goriva kontrolira elektronički digitalni kontrolni sustav, skraćeno DDE (Digitale Diesel-Elektronik).
Izvorni materijal nalazi se na web stranici: BMWMan