6-valcový benzínový motor áut BMW má označenie M52. Hlava a blok valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. V porovnaní s liatinou má tento kov vyššiu tepelnú vodivosť a nižšiu mernú hmotnosť. To znižuje náklady na chladenie a znižuje spotrebu paliva. Hlava valcov, ktorá má štyri ventily na valec, je vybavená systémom dynamickej variabilnej polohy vačkového hriadeľa nasávania, skrátene VANOS (veriable Nockenwellenateuerung). Od 9/97 je inštalovaný systém double-VANOS. V tomto prípade sú obidva vačkové hriadele v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a zaťaženia motora otáčané ovládačom vzhľadom na príslušné reťazové kolesá, aby bolo zaistené optimálne časovanie ventilov. Aktuátor pracuje na základe príkazov z riadiacej jednotky motora. 525tds poháňa 2,5-litrový 6-valcový preplňovaný vznetový motor M51. Blok valcov motora je vyrobený z liatiny a hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny.
V dieselových motoroch s pracovným objemom 2,0, 2,5 a 3,0 l (520d, 525d, 530d) ventily sú ovládané cez vahadlá s valčekmi a dvoma reťazami poháňanými vačkovými hriadeľmi umiestnenými v hornej časti. Druhá reťaz sa používa na pohon vysokotlakového palivového čerpadla (HPFP) dieselového motora alebo podľa toho aj vysokotlakového čerpadla. Vysoký výkon naftových motorov je dosahovaný preplňovaním turbodúchadlom s variabilnou geometriou dýzového aparátu turbíny (VTG), chladením plniaceho vzduchu a priamym vstrekovaním paliva systémom Common Rail.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo, ktoré je u benzínových 6-valcov umiestnené v prednej časti olejovej vane a je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa. V dieselových motoroch je olejové čerpadlo umiestnené na kryte rozvodu na konci kľukového hriadeľa a je k nemu ozubené. Olej odoberaný z olejovej vane sa dodáva cez kanály a potrubia do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené v prednej časti bloku valcov. Pri vhodnej teplote je hriadeľ čerpadla poháňaný ventilátorom chladiča cez viskóznu spojku. Čerpadlo je poháňané poly-V remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Je dôležité mať na pamäti, že chladiaca kvapalina bez ohľadu na ročné obdobie by mala byť zmesou mäkkej vody s nemrznúcou zmesou a antikoróznymi prísadami.
Prípravu a zapálenie zmesi palivo-vzduch v benzínových motoroch zabezpečuje elektronický zapaľovací a vstrekovací systém, ktorý zaisťuje stabilné hodnoty emisií výfukových plynov po dlhú dobu. "Tichý" zapaľovací systém s oddelenými zapaľovacími cievkami nemá žiadne pohyblivé časti, takže systém sa počas prevádzky neopotrebováva. V dieselových motoroch je dávkovanie paliva riadené elektronickým digitálnym riadiacim systémom, skrátene DDE (Digitale Diesel-Elektronik).
[Článok bol skopírovaný z online zdroja BMWMAN.ru]