6-цыліндравы бензінавы рухавік аўтамабіляў BMW мае абазначэнне М52. Галоўка і блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава. У параўнанні з чыгунам гэты метал мае больш высокую цеплаправоднасць і меншую ўдзельную вагу. Дзякуючы гэтаму памяншаюцца выдаткі на астуджэнне і паніжаецца выдатак паліва. Галоўка цыліндраў, якая мае па чатыры клапаны на кожны цыліндр, абсталявана сістэмай дынамічнага рэгулявання становішча впускнога размеркавальнага вала, званай скарочана VANOS (veriable Nockenwellenateuerung). З 9/97 усталёўваецца здвоеная сістэма VANOS. Пры гэтым абодва размеркавальных вала ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала і нагрузкі рухавіка паварочваюцца выканаўчым механізмам адносна адпаведных зорачак ланцужной перадачы так, што забяспечваюцца аптымальныя фазы газаразмеркавання. Выканаўчы механізм дзейнічае на падставе каманд блока кіравання рухавіком. Мадэль 525tds абсталявана 6-цыліндравым дызельным рухавіком з турбанаддувам М51, мелым працоўны аб'ём 2,5 л. Блок цыліндраў рухавіка выраблены з чыгуну, а галоўка цыліндраў - з лёгкага сплава.
У дызельных рухавіках з працоўным аб'ёмам 2,0, 2,5 і 3,0 л (520d, 525d, 530d) кіраванне клапанамі ажыццяўляецца праз разгайданых рычагі з ролікамі двума размешчанымі уверсе размеркавальнымі валамі з ланцужным прывадам. Другі ланцуг выкарыстоўваецца для прывада паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД) дызельнага рухавіка ці адпаведна помпы высокага ціску. Высокая магутнасць дызельных рухавікоў забяспечваецца за кошт наддува турбакампрэсарам з зменнай геаметрыяй соплового апарата турбіны (VTG), астуджэнні наддувочного паветра, а таксама непасрэднага ўпырсквання паліва з выкарыстаннем сістэмы Common-Rail.
Змазка рухавіка забяспечваецца алейнай помпай, які ў 6-цыліндравых бензінавых рухавіках размешчаны ў пярэдняй частцы алейнага паддона і прыводзіцца ланцугом ад каленчатага вала. У дызельных рухавіках алейная помпа размешчаны на вечку размеркавальнага механізму ў канца каленчатага вала і мае з ім зубчастае зачапленне. Якое забіраецца з алейнага паддона алей падаецца па каналах і трубаправодам да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама да працоўных паверхняў цыліндраў.
Помпа астуджальнай вадкасці знаходзіцца спераду на блоку цыліндраў. Вал помпы пры якая адпавядае тэмпературы прыводзіцца ў кручэнне ад вентылятара радыятара праз вязкостную муфту. Прывад помпы ажыццяўляецца поликлиновым рамянём, які прыводзіць таксама і генератар. Неабходна мець на ўвазе, што астуджальная вадкасць незалежна ад пары года павінна ўяўляць сабой сумесь мяккай вады з антыфрызам і антыкаразійнымі дабаўкамі.
Падрыхтоўка і ўзгаранне топливовоздушной сумесі ў бензінавых рухавіках забяспечваецца электроннай сістэмай запальвання і ўпырскванні, дзякуючы чаму гарантуюцца стабільныя на працягу працяглага часу паказчыкі выкіду якія адпрацавалі газаў. "Спакойная" сістэма запальвання з асобнымі шпулькамі запальвання не мае ніякіх рухомых дэталяў, дзякуючы чаму сістэма пры працы не зношваецца. У дызельных рухавіках дазаванне паліва рэгулюецца электроннай лічбавай сістэмай кіравання, званай скарочана DDE (Digitale Diesel-Elektronik).
[Звесткі атрыманы з гэтага інтэрнэт-рэсурсу «www.bmwman.ru»]