Motorul pe benzină cu 6 cilindri al mașinilor BMW este desemnat M52. Chiulasa si blocul sunt realizate din aliaj de aluminiu. În comparație cu fonta, acest metal are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică. Acest lucru reduce costurile de răcire și scade consumul de combustibil. Chiulasa, care are patru supape pe cilindru, este echipata cu un sistem dinamic de pozitionare variabila a arborelui cu came de admisie, numit pe scurt VANOS (veriable Nockenwellenateuerung). Din 9/97 a fost instalat un sistem dublu-VANOS. În acest caz, ambii arbori cu came, în funcție de turația arborelui cotit și de sarcina motorului, sunt rotiți de actuator în raport cu pinioanele de antrenare a lanțului corespunzătoare, astfel încât să fie asigurată sincronizarea optimă a supapelor. Servomotorul funcționează pe baza comenzilor de la unitatea de comandă a motorului. 525tds este propulsat de un motor diesel M51 turbo de 2,5 litri, cu 6 cilindri. Blocul cilindrilor motorului este din fontă, iar chiulasa din aliaj ușor.
La motoarele diesel cu un volum de lucru de 2,0, 2,5 și 3,0 l (520d, 525d, 530d) supapele sunt controlate prin culbutori cu role și doi arbori cu came acționați cu lanț, situate în partea de sus. Al doilea lanț este utilizat pentru a antrena pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) a unui motor diesel sau, în consecință, pompa de înaltă presiune. Puterea mare a motoarelor diesel este obținută prin intermediul turboalimentării cu geometrie variabilă a aparatului duzei turbinei (VTG), răcirea aerului de alimentare și injecția directă de combustibil folosind sistemul Common Rail.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei, care la motoarele pe benzină cu 6 cilindri se află în partea din față a baii de ulei și este antrenată de un lanț de la arborele cotit. La motoarele diesel, pompa de ulei este situată pe capacul de distribuție la capătul arborelui cotit și este dințată de acesta. Uleiul preluat din baia de ulei este furnizat prin canale și conducte către lagărele arborelui cotit și arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată în partea din față a blocului cilindrilor. La temperatura corespunzătoare, arborele pompei este antrenat de ventilatorul radiatorului printr-un cuplaj vâscos. Pompa este antrenată de o curea poli-V, care antrenează și generatorul. Este important de reținut că lichidul de răcire, indiferent de sezon, trebuie să fie un amestec de apă moale cu aditivi antigel și anticorozivi.
Pregătirea și aprinderea amestecului combustibil-aer din motoarele pe benzină este asigurată de un sistem electronic de aprindere și injecție, care asigură valori stabile ale emisiilor de evacuare pe o perioadă lungă de timp. Sistemul de aprindere "liniștit" cu bobine de aprindere separate nu are părți mobile, astfel încât sistemul nu se uzează în timpul funcționării. La motoarele diesel, măsurarea combustibilului este controlată de un sistem electronic de control digital, numit pe scurt DDE (Digitale Diesel-Elektronik).
(Acest articol se bazează pe informații de pe site «BMWMAN.RU»)