2. Vă rugăm să rețineți: benzina cu plumb nu este permisă.
Controlul ventilației carterului
3. Pentru a reduce eliberarea hidrocarburilor nearse din carter în atmosferă, motorul este etanșat, iar gazele care s-au spart în carter și vaporii de ulei sunt îndepărtați din acesta prin separatorul de ulei în galeria de admisie, de unde intră. cilindrii și arde acolo în mod obișnuit.
4. Presiunea în carter este întotdeauna puțin mai mare decât în galeria de admisie, astfel încât gazele din carter sunt aspirate în galerie. Dacă motorul este foarte uzat, atunci gazele care ies în carter au o presiune în exces și, sub influența acestei presiuni, intră și în galeria de admisie. Astfel, gazele vor intra întotdeauna în colector în orice circumstanțe.
Gestionarea gazelor de eșapament
5. Pentru a reduce componentele dăunătoare din gazele de evacuare, pe toate modelele este instalat un convertor catalitic, care face parte din sistemul de evacuare. Sistemul de control al compoziției amestecului are feedback prin unul sau doi senzori de oxigen amplasați înainte și după convertor. Senzorii informează în mod constant BEU despre cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, ceea ce vă permite să controlați compoziția amestecului astfel încât să ofere cele mai bune condiții pentru funcționarea convertorului,
6. Senzorul de oxigen este echipat cu un element de încălzire, care permite senzorului să atingă temperatura dorită și să înceapă să lucreze mai repede. Vârful senzorului este sensibil la oxigen și, în funcție de cantitatea acestuia, trimite o tensiune de diferite niveluri către BEU. Dacă amestecul de lucru este prea bogat, gazele de evacuare conțin puțin oxigen și senzorul trimite un semnal de nivel scăzut către ECU. Când amestecul este sărac, proporția de oxigen din gazele de eșapament crește, iar senzorul trimite un semnal de nivel înalt la ECU. Cea mai bună neutralizare a tuturor componentelor dăunătoare din gazele de eșapament se obține atunci când compoziția amestecului de lucru corespunde raportului combustibil-aer necesar din punct de vedere chimic pentru arderea completă a combustibilului. Acest amestec este format din 14,7 părți de aer (după greutate) si 1 parte benzina (acest raport se numește stoichiometric). Tensiunea la ieșirea senzorului de oxigen în acest punct se modifică deosebit de puternic, astfel încât BEU poate controla foarte precis compoziția amestecului prin modificarea duratei impulsului de deschidere a injectorului.
Managementul vaporilor de combustibil
7. Pentru a reduce posibilitatea de intrare în atmosferă a hidrocarburilor nearse, toate modelele sunt echipate cu un sistem de gestionare a vaporilor de combustibil. Gâtul rezervorului de combustibil este sigilat ermetic, iar vaporii de combustibil din rezervor intră în filtrul de cărbune prin furtunul de ventilație (absorbant), situat sub partea inferioară în partea din spate a vehiculului. În filtrul de carbon, vaporii de combustibil se acumulează în timp ce mașina este parcata. Când motorul funcționează, BEU deschide supapa de purjare a filtrului, prin care vaporii de combustibil acumulați intră în galeria de admisie și ard în cilindrii motorului.
8. Pentru a asigura funcționarea normală a motorului în timpul încălzirii și la ralanti, supapa de purjare a filtrului de carbon este închisă pentru a nu îmbogăți prea mult amestecul. Supapa se deschide numai când motorul atinge temperatura de funcționare și numai când funcționează sub sarcină.
Sistem de injectie aer secundar
9. Motoarele cu 4 cilindri și motoarele M52TU sunt echipate cu acest sistem. Scopul sistemului este de a reduce timpul de încălzire a convertorului catalitic. Pentru funcționarea normală, convertizorul catalitic trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 300°C. Acest nivel de temperatură este menținut de gazele de evacuare fierbinți care trec prin convertor. Pentru ca convertizorul catalitic să atingă mai repede acest nivel de temperatură, aerul curat este amestecat în gazele de evacuare din spatele supapelor de evacuare. Un astfel de amestec îmbogățit cu oxigen permite arderea ulterioară în galerie și în sistemul de evacuare a întregului combustibil care nu a avut timp să se ardă în cilindrii motorului. Temperatura gazelor de eșapament crește și încălzește mai repede convertorul. Sistemul funcționează doar la pornire la rece (până la 33°C) și se stinge după aproximativ 2 minute.