Informații generale despre sistemul de control al emisiilor (BMW 3 Series E46)

1. Toate motoarele au un număr de dispozitive și funcții care sunt concepute pentru a minimiza emisiile dăunătoare în atmosferă. Principalele sunt sistemul de ventilație carter, catalizatorul și sistemul de gestionare a vaporilor de combustibil. În plus, motoarele cu 4 cilindri și motoarele M52TU cu 6 cilindri sunt echipate și cu un sistem de injecție de aer secundar, care ajută convertorul catalitic să intre mai rapid în stare de funcționare,

2. Vă rugăm să rețineți: utilizarea benzinei cu plumb nu este permisă.

Controlul ventilației carterului

3. Pentru a reduce emisia de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, motorul este etanșat, iar gazele care au pătruns în carter și vaporii de ulei sunt îndepărtați din acesta printr-un separator de ulei în galeria de admisie, de unde intră în cilindri și ard acolo în mod obișnuit.

4. Presiunea în carter este întotdeauna puțin mai mare decât în galeria de admisie, astfel încât gazele din carter sunt aspirate în galerie. Dacă motorul este foarte uzat, gazele care pătrund în carter au o presiune în exces și, sub influența acestei presiuni, intră și în galeria de admisie. În acest fel, gazele vor intra întotdeauna în colector în orice circumstanțe.

Controlul compoziției gazelor de eșapament

5. Pentru a reduce componentele nocive din gazele de evacuare, toate modelele sunt echipate cu un convertor catalitic, care face parte din sistemul de evacuare. Sistemul de control al amestecului are feedback prin unul sau doi senzori de oxigen situati in fata si in spatele neutralizatorului. Senzorii informează constant ECU cu privire la cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, ceea ce permite controlarea compoziției amestecului în așa fel încât să asigure cele mai bune condiții de funcționare a neutralizatorului,



6. Senzorul de oxigen este echipat cu un element de încălzire, care permite senzorului să atingă rapid temperatura necesară și să înceapă să lucreze. Vârful senzorului este sensibil la oxigen și, în funcție de cantitatea acestuia, trimite tensiune de diferite niveluri către ECU. Dacă amestecul este prea bogat, gazele de evacuare conțin puțin oxigen și senzorul trimite un semnal scăzut către ECU. Când amestecul devine slab, proporția de oxigen din gazele de eșapament crește, iar senzorul trimite un semnal de nivel înalt la ECU. Cea mai bună neutralizare a tuturor componentelor dăunătoare din gazele de eșapament se obține atunci când compoziția amestecului de lucru corespunde raportului combustibil-aer necesar din punct de vedere chimic pentru arderea completă a combustibilului. Acest amestec este format din 14,7 părți aer (în greutate) și 1 parte benzină (raportul specificat se numește stoichiometric). Tensiunea la ieșirea senzorului de oxigen se modifică deosebit de puternic în acest punct, astfel încât ECU poate regla foarte precis compoziția amestecului prin modificarea duratei impulsului de deschidere a injectorului.

Managementul vaporilor de combustibil

7. Pentru a reduce posibilitatea eliberării în atmosferă a hidrocarburilor nearse, toate modelele sunt echipate cu un sistem de gestionare a vaporilor de combustibil. Gâtul rezervorului de combustibil este etanș etanș, iar vaporii de combustibil din rezervor intră în filtrul de cărbune (absorbant) situat sub fundul din spatele mașinii printr-un furtun de ventilație. Vaporii de combustibil se acumulează în filtrul de carbon în timp ce vehiculul este parcat. Când motorul funcționează, ECU deschide supapa de purjare a filtrului, prin care vaporii de combustibil acumulați intră în galeria de admisie și ard în cilindrii motorului.



8. Pentru a asigura funcționarea normală a motorului în timpul încălzirii și la ralanti, supapa de purjare a filtrului de carbon este închisă pentru a preveni îmbogățirea excesivă a amestecului. Supapa se deschide numai când motorul atinge temperatura de funcționare și numai când funcționează sub sarcină.

Sistem de injectie aer secundar

9. Acest sistem este echipat cu motoare cu 4 cilindri și motoare M52TU. Scopul sistemului este de a reduce timpul de încălzire a convertorului catalitic. Pentru funcționarea normală, convertizorul catalitic trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 300°C. Acest nivel de temperatură este menținut de gazele de eșapament fierbinți care trec prin convertizorul catalitic. Pentru a ajuta neutralizatorul să atingă mai repede acest nivel de temperatură, se adaugă aer curat la gazele de evacuare din spatele supapelor de evacuare. Acest amestec îmbogățit cu oxigen permite ca tot combustibilul care nu a avut timp să ardă în cilindrii motorului să fie ars în colector și sistemul de evacuare. Temperatura gazelor de eșapament crește și încălzește neutralizatorul mai repede. Sistemul funcționează numai la pornire la rece (până la 33°C) și se oprește după aproximativ 2 minute.