2. Megjegyzés: Ólmozott benzin nem megengedett.
Forgattyúház szellőzés szabályozása
3. Az el nem égett szénhidrogének forgattyúházból a légkörbe való kibocsátásának csökkentése érdekében a motort le kell zárni, és a forgattyúházba betört gázokat és az olajgőzt az olajleválasztón keresztül a szívócsőbe eltávolítjuk, ahonnan bejutnak. a hengereket és ott a szokásos módon elégetjük.
4. A nyomás a forgattyúházban mindig valamivel nagyobb, mint a szívócsőben, ezért a forgattyúházból származó gázok a szívócsőbe szívódnak be. Ha a motor nagyon elhasználódott, akkor a forgattyúházba kilépő gázok túlnyomásban vannak, és ennek a nyomásnak a hatására a szívócsonkba is bejutnak. Így a gázok minden körülmények között mindig bejutnak a kollektorba.
Kipufogógáz szabályozás
5. A kipufogógázok káros összetevőinek csökkentése érdekében minden modellben katalizátor van felszerelve, amely a kipufogórendszer része. A keverékösszetétel-szabályozó rendszer visszacsatolást kap egy vagy két, a konverter előtt és után elhelyezett oxigénérzékelőn keresztül. Az érzékelők folyamatosan tájékoztatják a BEU-t a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségéről, ami lehetővé teszi a keverék összetételének szabályozását oly módon, hogy a legjobb feltételeket biztosítsa a konverter működéséhez,
6. Az oxigénérzékelő fűtőelemmel van ellátva, amely lehetővé teszi, hogy az érzékelő elérje a kívánt hőmérsékletet és gyorsabban kezdjen el dolgozni. Az érzékelő hegye érzékeny az oxigénre, és annak mennyiségétől függően különböző szintű feszültséget küld a BEU-nak. Ha a munkakeverék túl dús, a kipufogógázok kevés oxigént tartalmaznak, és az érzékelő alacsony szintű jelet küld az ECU-nak. Ha a keverék sovány, megnő az oxigén aránya a kipufogógázokban, és az érzékelő magas szintű jelet küld az ECU-nak. A kipufogógázokban lévő összes káros komponens legjobb közömbösítése akkor érhető el, ha a munkakeverék összetétele megfelel a kémiailag szükséges üzemanyag-levegő aránynak az üzemanyag teljes elégetéséhez. Ez a keverék 14,7 rész levegőből áll (súly alapján) és 1 rész benzin (ezt az arányt sztöchiometrikusnak nevezzük). Az oxigénérzékelő kimenetén a feszültség ezen a ponton különösen élesen változik, így a BEU nagyon pontosan tudja szabályozni a keverék összetételét az injektor nyitási impulzusának időtartamának változtatásával.
Üzemanyaggőz-kezelés
7. Az el nem égett szénhidrogének légkörbe jutásának lehetőségének csökkentése érdekében minden modell üzemanyaggőz-kezelő rendszerrel van felszerelve. Az üzemanyagtartály nyaka hermetikusan lezárt, és a tartályból származó üzemanyaggőzök a szellőzőtömlőn keresztül jutnak a szénszűrőbe (elnyelő), a jármű hátuljának alja alatt található. A szénszűrőben az üzemanyaggőzök felhalmozódnak, miközben az autó parkolt. Járó motornál a BEU kinyitja a szűrő leürítő szelepét, amelyen keresztül a felgyülemlett üzemanyaggőzök bejutnak a szívócsonkba és kiégnek a motor hengereiben.
8. A motor normál működésének biztosítása érdekében bemelegítés közben és alapjáraton a szénszűrő öblítőszelepe zárva van, hogy ne dúsítsa túl a keveréket. A szelep csak akkor nyílik ki, ha a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, és csak terhelés alatt.
Másodlagos levegő befecskendező rendszer
9. A 4 hengeres motorok és az M52TU motorok ezzel a rendszerrel vannak felszerelve. A rendszer célja a katalizátor felmelegedési idejének csökkentése. A normál működéshez a katalizátor hőmérsékletének legalább 300°C-nak kell lennie. Ezt a hőmérsékleti szintet a konverteren áthaladó, folyamatosan forró kipufogógázok tartják fenn. Annak érdekében, hogy a konverter gyorsabban elérje ezt a hőmérsékleti szintet, a kipufogószelepek mögött tiszta levegőt kevernek a kipufogógázokba. Az ilyen oxigénnel dúsított keverék lehetővé teszi az összes üzemanyag utóégetését a gyűjtőcsőben és a kipufogórendszerben, amelynek még nem volt ideje kiégni a motor hengereiben. A kipufogógázok hőmérséklete emelkedik, és gyorsabban melegíti fel a konvertert. A rendszer csak hidegindításkor működik (33°С-ig) és körülbelül 2 perc múlva kikapcsol.