Агульныя звесткі аб сістэме кіравання шкоднымі выкідамі (BMW 3 Series E46)

1. Усе рухавікі маюць шэраг прылад і функцый, якія закліканы мінімізаваць шкодныя выкіды ў атмасферу. Галоўныя з іх - гэта сістэма вентыляцыі картэра рухавіка, каталітычны нейтралізатар і сістэма кіравання парамі паліва. Акрамя таго, 4-цыліндравыя рухавікі і 6-цыліндравыя рухавікі M52TU абсталяваны таксама сістэмай упырску другаснага паветра, што дапамагае каталітычнаму нейтралізатару хутчэй увайсці ў працоўны стан,

2. Майце на ўвазе: выкарыстанне этыляванага бензіну недапушчальна.

Кіраванне вентыляцыяй картэра

3. Для зніжэння выкіду незгарэлых вуглевадародаў з картэра а атмасферу рухавік герметызаваны, а газы, якія прарваліся ў картэр, і пары алею выдаляюцца з яго праз маслоотделитель ва впускной калектар, адкуль яны трапляюць у цыліндры і згараюць там звычайнай выявай.

4. Ціск у картэры заўсёды некалькі вышэй, чым ва ўпускным калектары, таму газы з картэра ўсмоктваюцца ў калектар. Калі рухавік моцна зношаны, то якія прарываюцца ў картэр газы маюць залішні ціск і пад дзеяннем гэтага ціску таксама пападаюць ва впускной калектар. Такім чынам, газы заўсёды патрапяць а калектар пры любых абставінах.

Кіраванне складам выхлапных газаў

5. Для зніжэння шкодных складнікаў у выхлапных газах на ўсіх мадэлях усталяваны каталітычны нейтралізатар, які ўваходзіць у склад выхлапной сістэмы. Сістэма кіравання складам працоўнай сумесі мае зваротную сувязь праз адзін ці два датчыка кіслароду, размешчаных перад нейтралізатарам і за ім. Датчыкі ўвесь час інфармуюць БЭУ аб колькасці кіслароду ў выхлапных газах, што дазваляе кіраваць складам сумесі такім чынам, каб забяспечыць найлепшыя ўмовы для працы нейтралізатара,



6. Датчык кіслароду забяспечаны награвальным элементам, які дазваляе датчыку хутчэй дасягнуць патрэбнай тэмпературы і ўступіць у працу. Наканечнік датчыка адчувальны да кіслароду і, у залежнасці ад яго колькасці, пасылае ў БЭУ напругу рознага ўзроўня. Калі працоўная сумесь занадта багатая, у выхлапных газах утрымоўваецца мала кіслароду і датчык пасылае ў БЭУ сігнал нізкага ўзроўня. Пры збядненні сумесі доля кіслароду ў выхлапных газах павышаецца і датчык пасылае ў БЭУ сігнал высокага ўзроўню. Найлепшая нейтралізацыя ўсіх шкодных складнікаў у выхлапных газах дасягаецца ў тым выпадку, калі склад працоўнай сумесі адпавядае хімічна неабходным суадносінам паліва-паветра для поўнага згарання паліва. Такая сумесь складаецца з 14/07 частак паветра (па масе) і 1 часткі бензіну (паказаныя суадносіны завуць стехиометрическим). Напруга на вынахадзе кіслароднага датчыка ў гэтай кропцы змяняецца асабліва крута, таму БЭУ вельмі сапраўды можа рэгуляваць склад сумесі, змяняючы працягласць імпульсу адкрыцця фарсункі.

Кіраванне парамі паліва

7. Для зніжэння магчымасці траплення ў атмасферу не згарэлых вуглевадародаў на ўсіх мадэлях устаноўлена сістэма кіравання парамі паліва. Гарлавіна паліўнага бака зачынена герметычна, а пары паліва з бака пападаюць па вентыляцыйным шлангу ў вугальны фільтр (абсорбер), размешчаны пад дном у задняй частцы аўтамабіля. У вугальным фільтры пары паліва назапашваюцца падчас стаянкі аўтамабіля. Пры працавальным рухавіку БЭУ адчыняе клапан прадзьмуху фільтра, праз які назапашаныя пары паліва пападаюць ва впускной калектар і згараюць у цыліндрах рухавіка.



8. Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка падчас прагрэву і на халастым ходу клапан прадзьмуху вугальнага фільтра зачынены, каб не пераўзбагаціць сумесь. Клапан адчыняецца толькі пры дасягненні рухавіком працоўнай тэмпературы і толькі пры працы пад нагрузкай.

Сістэма ўпырску другаснага паветра

9. Такі сістэмай абсталяваны 4-цыліндравыя рухавікі і рухавікі M52TU. Прызначэнне сістэмы - скараціць час прагрэву каталітычнага нейтралізатара. Для звычайнай працы каталітычны нейтралізатар павінен мець тэмпературы не ніжэй за 300°C. Гэты тэмпературны ўзровень падтрымліваецца ўвесь час гарачымі выхлапнымі газамі, якія праходзяць праз нейтралізатар. Каб нейтралізатар хутчэй дасягаў гэтага тэмпературнага ўзроўню, у выхлапныя газы за выпускнымі клапанамі падмешваецца чыстае паветра. Такая ўзбагачаная кіслародам сумесь дазваляе дапаліць у калектары і ў выхлапной сістэме ўсё паліва, не паспелае згарэць у цыліндрах рухавіка. Тэмпература выхлапных газаў узрастае і хутчэй выгравае нейтралізатар. Сістэма працуе толькі пры халодным пуску (да 33°C) і выключаецца прыкладна праз 2 хвіліны.