Загальні відомості про систему керування шкідливими викидами (BMW 3 Series E46)

1. Усі двигуни мають ряд пристроїв та функцій, які покликані мінімізувати шкідливі викиди в атмосферу. Головні з них – це система вентиляції картера двигуна, каталітичний нейтралізатор та система керування парами палива. Крім того, 4-циліндрові двигуни та 6-циліндрові двигуни M52TU обладнані також системою впорскування вторинного повітря, що допомагає каталітичному нейтралізатору швидше увійти в робочий стан,

2. Майте на увазі: використання етилованого бензину неприпустиме.

Управління вентиляцією картера

3. Для зниження викиду незгорілих вуглеводнів з картера а атмосферу двигун герметизований, а гази, що прорвалися в картер, і пари масла видаляються з нього через маслоотделитель у впускний колектор, звідки вони потрапляють у циліндри і згоряють там звичайним чином.

4. Тиск у картері завжди трохи вищий, ніж у впускному колекторі, тому гази з картера всмоктуються в колектор. Якщо двигун сильно зношений, то гази, що прориваються в картер, мають надлишковий тиск і під дією цього тиску також потрапляють у впускний колектор. Таким чином, гази завжди потраплять а колектор за будь-яких обставин.

Управління складом вихлопних газів

5. Для зниження шкідливих складових у вихлопних газах на всіх моделях встановлено каталітичний нейтралізатор, що входить до складу вихлопної системи. Система управління складом робочої суміші має зворотний зв'язок через один або два датчики кисню, розташованих перед нейтралізатором та за ним. Датчики постійно інформують БЕУ про кількість кисню у вихлопних газах, що дозволяє керувати складом суміші таким чином, щоб забезпечити найкращі умови для роботи нейтралізатора,



6. Датчик кисню має нагрівальний елемент, який дозволяє датчику швидше досягти потрібної температури і вступити в роботу. Наконечник датчика чутливий до кисню і, залежно від кількості, посилає в БЭУ напруга різного рівня. Якщо робоча суміш надто багата, у вихлопних газах міститься мало кисню і датчик надсилає БЕУ сигнал низького рівня. При збіднінні суміші частка кисню у вихлопних газах підвищується і датчик посилає БЕУ сигнал високого рівня. Найкраща нейтралізація всіх шкідливих складових у вихлопних газах досягається у тому випадку, коли склад робочої суміші відповідає хімічно необхідному співвідношенню паливо-повітря для повного згоряння палива. Така суміш складається з 14.7 частин повітря (за масою) та 1 частини бензину (зазначене співвідношення називають стехіометричним). Напруга на виході кисневого датчика в цій точці змінюється особливо круто, тому БЕУ дуже точно може регулювати склад суміші, змінюючи тривалість відкриття імпульсу форсунки.

Управління парами палива

7. Для зниження можливості попадання в атмосферу вуглеводнів, що не згоріли, на всіх моделях встановлена система управління парами палива. Горловина паливного бака закрита герметично, а пари палива з бака потрапляють вентиляційним шлангом у вугільний фільтр (абсорбер), розташований під днищем в задній частині автомобіля. У вугільному фільтрі пари палива накопичуються під час стоянки автомобіля. При двигуні БЕУ відкриває клапан продування фільтра, через який накопичені пари палива потрапляють у впускний колектор і згоряють в циліндрах двигуна.



8. Для забезпечення нормальної роботи двигуна в процесі прогріву та на холостому ході клапан продування вугільного фільтра закритий, щоб не перезбагатити суміш. Клапан відкривається тільки при досягненні двигуна робочої температури і тільки при роботі під навантаженням.

Система упорскування вторинного повітря

9. Такою системою оснащені 4-циліндрові двигуни та двигуни M52TU. Призначення системи – скоротити час прогріву каталітичного нейтралізатора. Для нормальної роботи каталітичний нейтралізатор повинен мати не менше 300°C. Цей температурний рівень постійно підтримується гарячими вихлопними газами, що проходять через нейтралізатор. Щоб нейтралізатор швидше досягав цього температурного рівня, вихлопні гази за випускними клапанами підмішується чисте повітря. Така збагачена киснем суміш дозволяє допекти в колекторі та вихлопній системі все паливо, що не встигло згоріти в циліндрах двигуна. Температура вихлопних газів зростає та швидше прогріває нейтралізатор. Система працює тільки при холодному пуску (до 33°C) і вимикається приблизно через 2 хвилини.