Ogólne informacje o układzie kontroli emisji (BMW 3 Series E46)

1. Wszystkie silniki są wyposażone w szereg urządzeń i funkcji, które mają na celu minimalizację szkodliwych emisji do atmosfery. Najważniejszymi elementami są układ odpowietrzania skrzyni korbowej, katalizator i układ zarządzania oparami paliwa. Ponadto silniki 4-cylindrowe i 6-cylindrowe M52TU są wyposażone w układ wtrysku powietrza wtórnego, który pomaga katalizatorowi szybciej wejść w stan roboczy,

2. Uwaga: stosowanie benzyny ołowiowej jest niedozwolone.

Sterowanie odpowietrzaniem skrzyni korbowej

3. Aby ograniczyć emisję niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, silnik jest uszczelniany, a gazy, które przedostały się do skrzyni korbowej i opary oleju, są z niego usuwane przez separator oleju do kolektora dolotowego, skąd trafiają do cylindrów i tam spalają się w zwykły sposób.

4. Ciśnienie w skrzyni korbowej jest zawsze nieco wyższe niż w kolektorze dolotowym, dlatego gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do kolektora. Jeżeli silnik jest mocno zużyty, gazy przedostające się do skrzyni korbowej mają nadmierne ciśnienie i pod wpływem tego ciśnienia przedostają się także do kolektora dolotowego. W ten sposób, bez względu na okoliczności, gazy zawsze dostaną się do kolektora.

Kontrola składu spalin

5. Aby zredukować ilość szkodliwych składników w spalinach, wszystkie modele zostały wyposażone w katalizator, który jest częścią układu wydechowego. Układ sterowania mieszanką korzysta ze sprzężenia zwrotnego za pośrednictwem jednego lub dwóch czujników tlenu umieszczonych przed i za neutralizatorem. Czujniki na bieżąco informują ECU o ilości tlenu w spalinach, co pozwala na sterowanie składem mieszanki w taki sposób, aby zapewnić jak najlepsze warunki do pracy neutralizatora,



6. Czujnik tlenu wyposażony jest w element grzewczy, dzięki któremu czujnik szybko osiąga wymaganą temperaturę i zaczyna pracować. Końcówka czujnika jest wrażliwa na tlen i w zależności od jego ilości wysyła do sterownika ECU napięcie o różnym poziomie. Jeżeli mieszanka jest zbyt bogata, gazy spalinowe zawierają mało tlenu i czujnik wysyła słaby sygnał do ECU. Gdy mieszanka staje się uboga, zawartość tlenu w spalinach wzrasta, a czujnik wysyła sygnał wysokiego poziomu do ECU. Najlepszą neutralizację wszystkich szkodliwych składników spalin osiąga się wówczas, gdy skład mieszanki roboczej odpowiada stosunkowi paliwa do powietrza, chemicznie niezbędnemu do całkowitego spalenia paliwa. Mieszanka ta składa się z 14,7 części powietrza (wagowo) i 1 części benzyny (określony stosunek nazywa się stechiometrycznym). Napięcie na wyjściu czujnika tlenu zmienia się w tym momencie szczególnie gwałtownie, dzięki czemu sterownik silnika może bardzo dokładnie regulować skład mieszanki, zmieniając czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza.

Zarządzanie oparami paliwa

7. Aby ograniczyć możliwość przedostania się niespalonych węglowodorów do atmosfery, wszystkie modele wyposażono w system zarządzania oparami paliwa. Wlew paliwa jest szczelnie zamknięty, a opary paliwa ze zbiornika przedostają się do filtra węglowego (pochłaniacza) znajdującego się pod spodem z tyłu samochodu, poprzez wąż wentylacyjny. Opary paliwa gromadzą się w filtrze węglowym, gdy pojazd jest zaparkowany. Gdy silnik pracuje, sterownik silnika otwiera zawór oczyszczania filtra, przez który nagromadzone opary paliwa dostają się do kolektora dolotowego i spalają się w cylindrach silnika.



8. Aby zapewnić normalną pracę silnika podczas rozgrzewania i pracy na biegu jałowym, zawór oczyszczania filtra węglowego jest zamknięty, co zapobiega nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki. Zawór otwiera się dopiero wtedy, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą i tylko podczas pracy pod obciążeniem.

Układ wtrysku powietrza wtórnego

9. System ten jest wyposażony w silniki 4-cylindrowe i silniki M52TU. Celem systemu jest skrócenie czasu nagrzewania się katalizatora. Do normalnej pracy katalizator musi mieć temperaturę co najmniej 300°C. Taki poziom temperatury utrzymywany jest dzięki stale gorącym spalinom przechodzącym przez katalizator. Aby neutralizator szybciej osiągnął ten poziom temperatury, do gazów spalinowych za zaworami wydechowymi dodaje się czyste powietrze. Mieszanka wzbogacona tlenem pozwala na spalenie w kolektorze ssącym i układzie wydechowym całego paliwa, które nie zdążyło spalić się w cylindrach silnika. Temperatura spalin wzrasta i neutralizator nagrzewa się szybciej. Układ działa tylko przy zimnym starcie (do 33°C) i wyłącza się po około 2 minutach.

(Artykuł został skopiowany z zasobu online BMWMan.ru)