2. Uwaga: benzyna ołowiowa nie jest dozwolona.
Kontrola wentylacji skrzyni korbowej
3. Aby ograniczyć uwalnianie niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, silnik jest uszczelniony, a gazy, które przedostały się do skrzyni korbowej i opary oleju, są z niego usuwane przez separator oleju do kolektora dolotowego, skąd wchodzą cylindry i palić tam w zwykły sposób.
4. Ciśnienie w skrzyni korbowej jest zawsze nieco wyższe niż w kolektorze dolotowym, więc gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do kolektora. Jeśli silnik jest bardzo zużyty, to gazy uchodzące do skrzyni korbowej mają nadciśnienie i pod wpływem tego ciśnienia dostają się również do kolektora dolotowego. W ten sposób gazy będą zawsze przedostawać się do kolektora w każdych okolicznościach.
Zarządzanie spalinami
5. Aby zredukować szkodliwe składniki w spalinach, we wszystkich modelach montowany jest katalizator, który jest częścią układu wydechowego. System kontroli składu mieszanki ma sprzężenie zwrotne za pośrednictwem jednego lub dwóch czujników tlenu umieszczonych przed i za konwerterem. Czujniki na bieżąco informują BEU o ilości tlenu w spalinach, co pozwala na sterowanie składem mieszanki w taki sposób, aby zapewnić jak najlepsze warunki pracy konwertera,
6. Czujnik tlenu jest wyposażony w element grzejny, który pozwala na osiągnięcie przez czujnik żądanej temperatury i szybsze rozpoczęcie pracy. Końcówka czujnika jest wrażliwa na tlen iw zależności od jego ilości wysyła do BEU napięcie o różnych poziomach. Jeśli mieszanka robocza jest zbyt bogata, spaliny zawierają mało tlenu, a czujnik wysyła sygnał niskiego poziomu do ECU. Gdy mieszanka jest uboga, udział tlenu w spalinach wzrasta, a czujnik wysyła sygnał wysokiego poziomu do ECU. Najlepszą neutralizację wszystkich szkodliwych składników w spalinach uzyskuje się, gdy skład mieszanki roboczej odpowiada chemicznie niezbędnemu stosunkowi paliwo-powietrze do całkowitego spalenia paliwa. Ta mieszanina składa się z 14,7 części powietrza (na wagę) i 1 część benzyny (stosunek ten nazywa się stechiometrycznym). Napięcie na wyjściu czujnika tlenu w tym momencie zmienia się szczególnie gwałtownie, więc BEU może bardzo dokładnie kontrolować skład mieszanki, zmieniając czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza.
Zarządzanie oparami paliwa
7. Aby ograniczyć możliwość przedostawania się niespalonych węglowodorów do atmosfery, wszystkie modele są wyposażone w system odprowadzania oparów paliwa. Szyjka zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięta, a opary paliwa ze zbiornika przedostają się przewodem wentylacyjnym do filtra węglowego (absorber), znajduje się pod spodem z tyłu pojazdu. Podczas postoju samochodu w filtrze węglowym gromadzą się opary paliwa. Gdy silnik pracuje, BEU otwiera zawór odpowietrzający filtr, przez który nagromadzone opary paliwa przedostają się do kolektora dolotowego i wypalają się w cylindrach silnika.
8. Aby zapewnić normalną pracę silnika podczas rozgrzewania i na biegu jałowym, zawór odpowietrzający filtr węglowy jest zamknięty, aby nie przekarmić mieszanki. Zawór otwiera się tylko wtedy, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą i tylko podczas pracy pod obciążeniem.
System wtrysku powietrza wtórnego
9. W ten system wyposażone są silniki 4-cylindrowe i silniki M52TU. Zadaniem układu jest skrócenie czasu nagrzewania katalizatora. Do normalnej pracy katalizator musi mieć temperaturę co najmniej 300°C. Ten poziom temperatury jest utrzymywany przez stale gorące spaliny przepływające przez konwerter. Aby katalizator szybciej osiągnął ten poziom temperatury, za zaworami wydechowymi do spalin wprowadzane jest czyste powietrze. Taka wzbogacona tlenem mieszanka pozwala na dopalanie w kolektorze iw układzie wydechowym całego paliwa, które nie zdążyło wypalić się w cylindrach silnika. Temperatura spalin wzrasta i szybciej nagrzewa się konwerter. System działa tylko przy zimnym starcie (do 33°С) i wyłącza się po około 2 minutach.