Silnik M43TU
Notatka. Podczas instalacji wymień uszczelkę pod korpusem przepustnicy.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę z korpusu przepustnicy.
3. Odkręcić śruby mocujące ramię do korpusu przepustnicy (Ryż. 11.3).
4. Odłącz złącza elektryczne czujnika położenia przepustnicy i zaworu powietrza biegu jałowego.
5. Odłącz linkę przyspieszenia od dźwigni przepustnicy i zdejmij ją ze wspornika (patrz ryc. 5.2 i 5.3). Jeśli jest też kabel "tempomat", a następnie odłącz je w ten sam sposób.
6. Wykręcić cztery śruby mocujące korpus przepustnicy do kolektora dolotowego i zdjąć obudowę z kolektora. Usuń uszczelkę między korpusem przepustnicy a kolektorem (Ryż. 11.6, a, b).
Instalacja
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem poniższych uwag.
- A) Zamontować nową uszczelkę między korpusem przepustnicy a kolektorem dolotowym.
- B) Połącz i. w razie potrzeby wyreguluj linkę przyspieszenia (patrz ust. 5).
- V) Na koniec pozwól specjaliście sprawdzić obecność kodów usterek w pamięci systemu autodiagnostyki i usuń je, jeśli nie ma już usterek.
Silnik N42
Wycofanie
8. Wyjmij filtr powietrza (patrz ust. 2).
9. Odłącz złącze elektryczne, wykręć cztery śruby i zdejmij korpus przepustnicy (Ryż. 11.9).
Instalacja
10. Sprawdź stan o-ringu między korpusem przepustnicy a kolektorem dolotowym. Jeśli jest w dobrym stanie, może być ponownie użyty. Zamontuj korpus przepustnicy do kolektora dolotowego i mocno dokręć jego śruby.
11. Podłącz złącze elektryczne i zainstaluj filtr powietrza.
12. Podsumowując, daj specjaliście możliwość sprawdzenia obecności kodów usterek w pamięci systemu autodiagnostyki i ich usunięcia. jeśli nie ma więcej błędów.
Silnik M52TU
Wycofanie
13. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
14. Wyjmij filtr powietrza (patrz ust. 2).
15. Wymontować kanał powietrzny z czujnikiem przepływu powietrza (patrz paragraf 12).
16. Odłącz kabel (S) z sektora przepustnicy i zwolnij go (ich) ze wspornika.
17. Odłącz przewód powietrza od korpusu przepustnicy i zaworu powietrza biegu jałowego.
18. Odłączyć wszystkie złącza elektryczne na korpusie klapy.
19. Odłącz przewody od awaryjnych czujników ciśnienia i temperatury oleju obok filtra oleju.
20. Zdjąć z ramienia na rurkę sondy olejowej przewody paliwowe i przewód podciśnieniowy.
21. Odłącz rurkę powrotną oleju od rurki wskaźnika poziomu oleju, odkręć śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju i wyjmij go z silnika. O-ring rurki można wyrzucić - należy go wymienić podczas montażu (Ryż. 11.21).
22. Wykręcić trzy śruby/nakrętki mocowania puszki kabla.
23. W przypadku silnika M52TU obróć pierścień złącza elektrycznego na korpusie przepustnicy i odłącz złącze. W silniku M54 zwolnij blokadę złącza i odłącz złącze (Ryż. 11.23). Odkręć cztery śruby mocujące obudowę amortyzatora do kolektora dolotowego i zdejmij obudowę.
Instalacja
24. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego między korpusem przepustnicy a kolektorem dolotowym. Jeśli jest w dobrym stanie, może być ponownie użyty. Zamontuj korpus przepustnicy do kolektora dolotowego i mocno dokręć jego śruby.
25. Przed podłączeniem złącza elektrycznego korpusu przepustnicy w silniku M52TU obróć jego pierścień tak, aby czerwony kołek ustalający był widoczny w okienku pierścienia. Wyrównaj strzałkę na pierścieniu ze strzałką na złączu żeńskim i włóż wtyczkę do gniazdka. Obróć pierścień złącza zgodnie z ruchem wskazówek zegara. tak, aby druga strzałka pierścienia była wyrównana ze strzałką na gnieździe (Ryż. 11.25). W przypadku silnika M54 wystarczy włożyć wtyczkę do gniazdka.
26. Pozostałą część instalacji wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu. Należy pamiętać, że w przypadku wymiany korpusu przepustnicy należy zmienić ustawienia odpowiadające charakterystyce silnika i zapisane w pamięci ECU. Może to zrobić sprzedawca lub specjalista, który ma do dyspozycji odpowiedni sprzęt.
Silnik M54
Wycofanie
27. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
28. Wyjmij filtr powietrza (patrz ust. 2).
29. Odłącz gniazdko elektryczne, odłącz wąż ssący i wyjmij kanał powietrzny łączący oczyszczacz powietrza.
30. Wykręć dwie śruby mocujące zespół regulacji konfiguracji kolektora dolotowego. odłączyć jego złącze elektryczne i wyjąć zespół z rozdzielacza (Ryż. 11.30).
31. Wykręcić śrubę mocującą rurkę ssącą do kolektora wlotowego (Ryż. 11.31).
32. Zwolnij zaciski i odłącz przewody powietrza od korpusu przepustnicy i od zaworu powietrza biegu jałowego.
33. Oddzielić gniazdo elektryczne zaworu biegu jałowego.
34. Oddzielić gniazda elektryczne manometrów ciśnienia awaryjnego i temperatury awaryjnej oleju w pobliżu filtra oleju.
35. Naciśnij zatrzask i odłącz złącze elektryczne zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa (Ryż. 11.35).
36. Następnie wykonaj czynności wskazane w pkt. 24-26.