Przepustnica — wymontowanie i zamontowanie (BMW 3 Series E46)

Silnik M43TU

Notatka. Podczas montażu konieczna jest wymiana uszczelki znajdującej się pod przepustnicą.

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę z przepustnicy.

3. Odkręć śruby mocujące wspornik do przepustnicy (rysunek 11.3).



4. Odłączyć złącza elektryczne czujnika położenia przepustnicy i zaworu sterującego biegiem jałowym.

5. Odłącz linkę przyspieszenia od dźwigni przepustnicy i wyjmij ją ze wspornika (patrz 5.2 i 5.3). Jeżeli występuje również kabel tempomatu, należy go odłączyć w ten sam sposób.

6. Odkręć cztery śruby mocujące przepustnicę do kolektora dolotowego i zdejmij przepustnicę z kolektora. Zdejmij uszczelkę znajdującą się pomiędzy korpusem zaworu a kolektorem (rysunek 11.6,a,b).

Instalacja

7. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.

• a) Zamontuj nową uszczelkę pomiędzy przepustnicą a kolektorem dolotowym.
• b) Połącz i. W razie potrzeby wyreguluj linkę przyspieszenia (zobacz paragraf 5).
• c) Na koniec pozwól specjaliście sprawdzić, czy w pamięci systemu autodiagnostycznego nie ma żadnych kodów błędów. Jeśli nie ma już żadnych błędów, usuń je.

Silnik N42

Wyjmowanie

8. Wyjmij filtr powietrza (zobacz paragraf 2).

9. Odłącz złącze elektryczne, odkręć cztery śruby i zdejmij przepustnicę (rysunek 11.9).

Instalacja

10. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego pomiędzy przepustnicą a kolektorem dolotowym. Jeżeli jest w dobrym stanie, można go wykorzystać ponownie. Zamontuj przepustnicę na kolektorze dolotowym i mocno dokręć jej śruby.

11. Podłącz złącze elektryczne i zamontuj filtr powietrza.

12. Na koniec pozwól specjaliście sprawdzić, czy w pamięci systemu autodiagnostycznego znajdują się kody błędów, i usuń je. jeśli nie ma już żadnych usterek.

Silnik M52TU

Wyjmowanie

13. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

14. Wyjmij filtr powietrza (zobacz paragraf 2).

15. Wyjmij kanał powietrzny z czujnikiem przepływu powietrza (zobacz paragraf 12).

16. Odłącz linkę od sektora przepustnicy i odłącz ją (je) od uchwytu.



17. Odłączyć przewód powietrza od przepustnicy i zaworu biegu jałowego.

18. Odłącz wszystkie złącza elektryczne od korpusu przepustnicy.

19. Odłączyć przewody od czujników ciśnienia awaryjnego i temperatury oleju awaryjnego znajdujących się w pobliżu filtra oleju.

20. Odłącz przewody paliwowe i wąż podciśnieniowy od uchwytu na rurce wskaźnika poziomu oleju.

21. Odłączyć rurkę powrotną oleju od rurki wskaźnika poziomu oleju, odkręcić śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju i wyjąć ją z silnika. Pierścień uszczelniający rurkę można wyrzucić – należy go wymienić podczas montażu (rysunek 11.21).



22. Odkręć trzy śruby/nakrętki mocujące dekoder.

23. W silniku M52TU obrócić pierścień złącza elektrycznego na przepustnicy i odłączyć złącze. W silniku M54 należy zwolnić blokadę złącza i odłączyć złącze (rysunek 11.23). Odkręć cztery śruby mocujące korpus zaworu do kolektora dolotowego i zdejmij korpus.

Instalacja

24. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego pomiędzy przepustnicą a kolektorem dolotowym. Jeżeli jest w dobrym stanie, można go wykorzystać ponownie. Zamontuj przepustnicę na kolektorze dolotowym i mocno dokręć jej śruby.



25. Przed podłączeniem złącza elektrycznego przepustnicy do silnika M52TU należy obrócić jej pierścień tak, aby czerwony kołek ustalający był widoczny w okienku pierścienia. Wyrównaj strzałkę na pierścieniu ze strzałką na gnieździe i włóż wtyczkę do gniazdka. Obróć pierścień łączący zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby. tak aby druga strzałka na pierścieniu była wyrównana ze strzałką na gnieździe (rysunek 11.25). W silniku M54 wystarczy po prostu podłączyć wtyczkę do gniazda.



26. Pozostałą część montażu wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Należy pamiętać, że w przypadku wymiany przepustnicy należy zmienić ustawienia silnika zapisane w pamięci ECU. Może to zrobić dealer lub specjalista dysponujący odpowiednim sprzętem.

Silnik M54

Wyjmowanie

27. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

28. Wyjmij filtr powietrza (zobacz paragraf 2).

29. Odłącz złącze elektryczne, odłącz wąż podciśnieniowy i wyjmij przewód przyłączeniowy filtra powietrza.

30. Odkręć dwie śruby mocujące jednostkę regulacji konfiguracji kolektora dolotowego. odłączyć złącze elektryczne i wyjąć jednostkę z kolektora (rysunek 11:30).





31. Odkręć śrubę mocującą rurę ssącą do kolektora dolotowego (rysunek 11.31).



32. Poluzuj zaciski i odłącz kanały powietrzne od przepustnicy i zaworu biegu jałowego.

33. Odłączyć złącze elektryczne zaworu sterującego biegiem jałowym.

34. Odłączyć złącza elektryczne czujników ciśnienia awaryjnego i temperatury oleju awaryjnego znajdujących się w pobliżu filtra oleju.

35. Naciśnij przycisk zwalniający i odłącz wtyczkę złącza elektrycznego zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa (rysunek 11.35).



36. Następnie wykonaj czynności opisane w punktach. 24-26.