Elektroniczna jednostka kontrolująca
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
Notatka. Odłączenie akumulatora spowoduje zniknięcie wszystkich kodów usterek z pamięci BEU. Zaleca się, aby przed odłączeniem akumulatora sprawdzić kody za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego. Zostaw tę pracę sprzedawcy lub specjaliście, który ma taki sprzęt.
2. W lewym rogu komory silnika odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę skrzynki elektrycznej (Ryż. 12.2).
3. Odłącz wtyczki złącza od modułu BEU i wyciągnij go z bloku przewodów (Ryż. 12.3, a, b).
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Jeśli BEU został wymieniony, należy go zakodować za pomocą specjalnego sprzętu. Zleć wykonanie tej pracy ASO BMW lub specjaliście dysponującemu takim wyposażeniem. Po podłączeniu akumulatora przejedź autem kilka kilometrów tak aby ECU zadziałało "nauczyli" wszystkie ustawienia wstępne. Jeśli po tym czasie silnik nadal pracuje z przerwami, ustawienia początkowe mogą zostać zmienione przez sprzedawcę lub wykwalifikowanego technika.
Listwa paliwowa i wtryskiwacze
Uwaga! Przeczytaj ostrzeżenia dotyczące akapitu 1 przed rozpoczęciem tej pracy.
5. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym (patrz paragraf 8), a następnie odłącz ujemny przewód akumulatora.
Silnik M43TU
Notatka. Przy montażu konieczna jest wymiana pierścieni uszczelniających rozpylaczy.
6. Zdejmij górną część kolektora dolotowego zgodnie z opisem w paragrafie 13.
7. Na szynie paliwowej poluzuj opaskę i odłącz przewód powrotny paliwa, następnie odkręć nakrętkę łączącą i odłącz ciśnieniowy przewód paliwowy (Ryż. 12.7, a, b). Bądź przygotowany na wylewanie się paliwa z otworów i podejmij środki ostrożności. Zatkaj otwory w rampie i rurach, aby brud nie dostał się do instalacji.
8. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia szyny 8.
9. Odłącz przewody elektryczne od wtryskiwaczy i zdejmij wiązkę przewodów wtryskiwacza, zwalniając ją z mocowań.
10. Wykręć dwie śruby mocujące rampę do kolektora wydechowego (Ryż. 12.10).
11. Ostrożnie zdejmij listwę do góry, aby wtryskiwacze wyszły z kolektora, a następnie wyjmij listwę wraz z wtryskiwaczami z silnika.
12. Aby odłączyć wtryskiwacze od szyny paliwowej, wykonaj następujące czynności.
- A) Wyciągnij metalowy element ustalający wtryskiwacza za pomocą śrubokręta (Ryż. 12.12).
- B) Wyciągnij wtryskiwacz z szyny paliwowej.
13. Przed montażem wtryskiwaczy należy wymienić wszystkie oringi niezależnie od ich stanu (Ryż. 12.13).
14. Upewnij się, że pod dolnymi o-ringami wtryskiwaczy znajdują się plastikowe podkładki.
15. Nasmaruj o-ringi niewielką ilością wazeliny lub oleju przekładniowego 90 SAE.
16. Włóż dysze do szyny paliwowej i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi. Dysze należy włożyć w ten sposób. tak, aby po zamontowaniu rampy ich złącza elektryczne znajdowały się na górze.
17. Zamontować szynę z dyszami, zachowując ostrożność. aby wtryskiwacze weszły w swoje otwory w kolektorze.
18. Pozostałą część instalacji wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontuj górną część kolektora dolotowego zgodnie z opisem w paragrafie 13. Napełnij układ paliwem (włóż bezpiecznik pompy paliwa i włącz zapłon). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.
Silnik N42
19. Odkręć dwie nakrętki, podnieś przednią krawędź plastikowej osłony nad silnikiem i pociągnij ją do przodu.
20. Z tyłu komory silnika zdejmij pokrywę filtra kabinowego, obracając jej elementy ustalające o 90°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyciągnij filtr z obudowy.
21. Odepnij zatrzaski i wyjmij przewody z pudełka (Ryż. 12.21).
22. Odkręć cztery śruby i pociągnij obudowę filtra kabinowego do przodu (Ryż. 12.22).
23. W lewym tylnym rogu komory silnika zdejmij uszczelkę, obróć dwa zatrzaski i przesuń panel wykończenia nieco do przodu (Ryż. 12.23).
24. Wykręć dwie śruby i wyjmij kanał powietrza wlotowego nagrzewnicy (Ryż. 12.24).
25. Wciśnij wnętrze tulei mocującej i odłącz przewód paliwowy od szyny paliwowej. Bądź przygotowany na wyciek paliwa z otworów i podejmij odpowiednie środki ostrożności. Zatkaj otwory zaślepkami, aby nie dopuścić do przedostania się brudu do systemu (Ryż. 12.25).
26. Odczep linkę, odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik do głowicy, następnie odkręć dwie śruby mocujące listwę paliwową i zdejmij listwę razem z wtryskiwaczami (Ryż. 12.26).
27. Odłącz przewody elektryczne od wtryskiwaczy. W razie potrzeby przetnij zaciski wiązki przewodów i zwolnij je z szyny paliwowej (Ryż. 12.27).
28. Zdejmij zaciski i wyciągnij dysze z szyny (Ryż. 12.28).
29. Nasmarować o-ringi wtryskiwaczy niewielką ilością wazeliny lub smaru bezkwasowego.
30. Włóż dysze do listwy paliwowej i zabezpiecz je zaciskami.
31. Pozostałą część instalacji wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silnik M52TU
32. Postępuj zgodnie z krokami wskazanymi na str. 20-24.
33. Wyciągnij korki, odkręć śruby i zdejmij osłonę dysz (patrz ryc. 12.44).
34. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.
35. Odłącz złącze elektryczne czujnika temperatury powietrza dolotowego i wyjmij puszkę z przewodami z wtryskiwaczy.
36. Oznacz dwa złącza sondy lambda. aby uniknąć ich pomieszania podczas instalacji, należy rozdzielić złącza i zwolnić je z zatrzasków.
37. Oznacz przewody ciśnieniowe i powrotne i odłącz je od rampy.
38. Wykręć cztery śruby i wyjmij stopień paliwa wraz z rozpylaczami (patrz ryc. 12.48).
39. Aby oddzielić wtryskiwacze od szyny paliwowej, wykonaj następujące czynności.
- A) Zdejmij zaciski wtryskiwacza za pomocą śrubokręta.
- B) Wyciągnij wtryskiwacze z szyny.
40. Nasmarować o-ringi wtryskiwaczy niewielką ilością wazeliny lub smaru bezkwasowego.
41. Włóż dysze do szyny paliwowej i zabezpiecz je zaciskami.
42. Pozostałą część instalacji wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silnik M54
43. Postępuj zgodnie z krokami wskazanymi na str. 20-24.
44. Wyciągnij zaślepki, odkręć śruby i zdejmij osłonę dysz (Ryż. 12.44).
45. Oznacz dwa złącza sondy lambda. aby uniknąć ich pomieszania podczas instalacji, należy rozdzielić złącza i zwolnić je z zatrzasków.
46. Odłącz złącze elektryczne czujnika temperatury powietrza dolotowego, złącze elektromagnesu regulatora rozrządu VAN0S i wyjmij puszkę z przewodami z wtryskiwaczy (Ryż. 12.46 a-c).
47. Odłącz przewód paliwowy od szyny (Ryż. 12.47).
48. Odkręć cztery śruby i zdejmij szynę paliwową wraz z wtryskiwaczami (Ryż. 12.48).
49. Aby oddzielić wtryskiwacze od szyny paliwowej, wykonaj następujące czynności.
- A) Zdejmij zaciski wtryskiwacza za pomocą śrubokręta.
- B) Wyciągnij wtryskiwacze z szyny.
50. Nasmarować o-ringi wtryskiwaczy niewielką ilością wazeliny lub smaru bezkwasowego.
51. Włóż dysze do szyny paliwowej i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
52. Pozostałą część instalacji wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Kontrola ciśnienia paliwa
Uwaga! Przed rozpoczęciem tej pracy przeczytaj ostrzeżenie w paragrafie 1.
53. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym (patrz paragraf 8), a następnie odłącz ujemny przewód akumulatora.
Silnik M43TU
Notatka. Do montażu wymagane są nowe o-ringi.
54. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora (Ryż. 12.54).
55. Aby ułatwić dostęp, odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów.
56. Zanotuj położenie węża podciśnieniowego na regulatorze, aby później zamontować go w tej samej pozycji.
57. Aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na demontaż regulatora, zdejmij ucho do podnoszenia z głowicy cylindrów.
58. W modelach, w których regulator mocowany jest za pomocą wspornika przykręcanego nakrętką, odkręcić nakrętkę i zdjąć wspornik.
59. W modelach, w których regulator jest zabezpieczony elementem ustalającym, zdejmij element ustalający.
60. Obracając regulator, wyciągnij go z rampy. Regulator jest trudny do wyciągnięcia z rampy ze względu na o-ringi.
61. Przed zamontowaniem regulatora w szynie należy sprawdzić stan pierścieni uszczelniających iw razie potrzeby wymienić (Ryż. 12.61).
62. Montaż regulatora odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik N42
63. W tym silniku regulator ciśnienia jest wbudowany w filtr paliwa.
64. Jeśli regulator ulegnie awarii, wymień zespół filtra.
Silnik M52TU
65. Aby powiększyć przestrzeń roboczą, wyjmij kanał powietrza wlotowego układu ogrzewania i wentylacji z tylnej części komory silnika w następujący sposób.
- A) Obróć o 90°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara trzy mocowania pokrywy filtra powietrza kabinowego i zdejmij pokrywę. Wyciągnij filtr.
- B) Odepnij zatrzaski skrzynki kablowej i wyjmij okablowanie ze skrzynki kablowej (patrz ryc. 12.21)
- V) Odkręć cztery śruby mocujące obudowę filtra kabinowego i wyciągnij obudowę.
- G) Odkręć dwie śruby i pociągnij kanał powietrzny do góry (patrz ryc. 12.24).
66. Zdejmij pokrywę z szyny paliwowej, za którą wyjmij korki i odkręć dwie śruby mocujące.
67. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa (Ryż. 12.67).
68. Zdejmij zacisk sprężynowy i wyciągnij regulator z listwy paliwowej, obracając go.
69. Sprawdź o-ringi przed montażem i wymień w razie potrzeby.
70. Montaż regulatora przeprowadzamy w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych uwag.
- A) Upewnić się. czy regulator jest całkowicie wsunięty i bezpiecznie zamocowany w szynie paliwowej.
- 6) Mocno zamocuj regulator za pomocą zacisku sprężynowego.
- V) Na koniec napełnij układ paliwowy (włóż bezpiecznik pompy paliwa i włącz zapłon. Sprawdź zakłócone obszary pod kątem wycieków.
Silnik M54
71. W tych silnikach regulator ciśnienia jest konstrukcyjnie połączony z filtrem paliwa. W przypadku awarii regulatora należy wymienić zespół filtra.
Czujnik przepływu powietrza
Silnik M43TU
Notatka. Podczas ponownego montażu może być konieczna wymiana uszczelki czujnika.
72. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
73. Odłącz złącze elektryczne czujnika przepływu powietrza (Ryż. 12.73).
74. Poluzuj zacisk i odłącz kanał powietrzny od czujnika przepływu.
75. Zwolnij czujnik z zacisków i wyjmij czujnik przepływu powietrza.
76. Montaż czujnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź uszczelkę i jeśli jest uszkodzona, wymień.
Silnik N42
77. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
78. Poluzuj zacisk i odłącz kanał wlotowy i komorę rezonansową od filtra powietrza.
79. Odkręć dwie nakrętki i wyjmij czujnik przepływu powietrza z filtra powietrza.
80. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik M52TU
Notatka. Podczas ponownego montażu może być konieczna wymiana uszczelki czujnika.
81. Wyłącz zapłon. Odłącz złącze elektryczne od czujnika (patrz ryc. 12.84).
82. Odłącz przewód podciśnieniowy od przewodu dolotowego, wyjmij czujnik wraz z przewodem dolotowym.
83. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i. wymienić w razie potrzeby.
Silnik M54
Notatka. Podczas ponownego montażu może być konieczna wymiana uszczelki czujnika.
84. Wyłącz zapłon. Odłącz złącze elektryczne od czujnika (rys. 12.84).
85. Zwolnij zacisk i odłącz kanał wlotowy od czujnika. Wyjmij czujnik z filtra powietrza.
86. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i. wymienić w razie potrzeby.
Czujnik położenia przepustnicy
Silnik M43TU
Notatka. Podczas ponownego montażu O-ring może wymagać wymiany.
87. Wyłącz zapłon.
88. Odłącz złącze elektryczne od czujnika (rys. 12.88).
89. Wykręć dwie śruby mocujące wskaźnik i zdejmij go z korpusu przepustnicy.
90. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan o-ringu i wymień w razie potrzeby. Regulacja czujnika nie jest wymagana.
Silnik N42
91. W tym silniku przepustnica jest uruchamiana elektrycznie przez sygnał z czujnika położenia pedału przyspieszenia. Elektryczny siłownik przepustnicy jest zintegrowany z korpusem przepustnicy. Demontaż korpusu przepustnicy opisano w paragrafie 11. Czujnik położenia pedału przyspieszenia jest zintegrowany z pedałem. Demontaż pedału opisano w paragrafie 8.
Silniki M52TU i M54
92. Czujnik położenia przepustnicy jest zintegrowany z korpusem przepustnicy. Demontaż korpusu klapy opisano w paragrafie 11.
93. Instalacja odbywa się w kolejności. odwrotne wycofanie. Uwaga: jeśli montowany jest nowy korpus przepustnicy z czujnikiem położenia, to wszystkie wartości parametrów dostosowane do starego korpusu muszą zostać wykasowane z pamięci ECU. Ta praca może być wykonana przez dealera BMW lub specjalistów z markowej stacji obsługi. Po skasowaniu starych informacji BEU ustali i zapamięta nowe parametry podczas eksploatacji auta.
Czujnik temperatury chłodzenia
Silnik M43TU
94. Czujnik znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów. Częściowo spuść płyn chłodzący i zdejmij górną część kolektora dolotowego (patrz paragraf 13).
95. Wyłącz manometr z głowicy cylindrów.
96. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręcić czujnik wymaganym momentem obrotowym. Napełnij układ chłodzenia.
Silnik N42
97. Czujnik znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów. Częściowo spuść płyn chłodzący.
98. Wymontuj alternator zgodnie z opisem w rozdziale 5A.
99. Odłącz przewody od czujnika i odkręć czujnik od bloku cylindrów (Ryż. 12,99).
100. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręcić czujnik wymaganym momentem obrotowym. Napełnij układ chłodzenia.
Silniki M52TU i M54
101. Czujnik znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów, pod kolektorem dolotowym. Częściowo spuść płyn chłodzący i wyjmij kolektor dolotowy (patrz paragraf 13).
102. Odłącz przewody od czujnika i odkręć czujnik od bloku cylindrów.
103. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręcić czujnik wymaganym momentem obrotowym. Napełnij układ chłodzenia.
Czujnik położenia wału korbowego
Silnik M43TU
104. Podnieś przód samochodu i umieść go na bezpiecznych wspornikach. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.
105. Czujnik znajduje się pod rozrusznikiem. Odłącz złącze elektryczne od czujnika, wykręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik.
106. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i wymień w razie potrzeby.
Silnik N42
107. Czujnik znajduje się pod rozrusznikiem. Wymontuj kolektor dolotowy zgodnie z opisem w paragrafie 13.
108. Odłącz złącze elektryczne od czujnika, odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik (Ryż. 12.108).
109. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego iw razie potrzeby wymień go.Zamontuj ponownie czujnik i dokręć jego śrubę mocującą wymaganym momentem obrotowym.
110. Pozostałą część instalacji przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silnik M52TU
111. Wykonaj czynności opisane w p.p. 104-105.
Silnik M54
112. Podnieś przód samochodu i umieść go na bezpiecznych wspornikach. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.
113. Wyjmij wzmacniacz między dolnymi wahaczami. Należy pamiętać, że podczas instalacji wzmacniacza należy wymienić śruby mocujące.
114. Czujnik znajduje się pod rozrusznikiem. Odłącz złącze elektryczne od czujnika, wykręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik.
115. Instalacja odbywa się w kolejności. odwrotne wycofanie. Podczas montażu wzmacniacza należy wymienić śruby na nowe.
Czujnik (I) przepisy dystrybucyjne (S) wał (ow)
Silnik M43TU
116. Czujnik znajduje się na górnej pokrywie łańcucha napędowego wałka rozrządu.
117. Wyłącz zapłon i odłącz złącze elektryczne czujnika.
118. Aby ułatwić dostęp do czujnika odkręć śruby mocujące elektrozawór wtrysku powietrza wtórnego oraz wspornik i przesuń je na bok (Ryż. 12.118).
119. Wykręć śrubę mocującą wskaźnik i wyjmij go z silnika (Ryż. 12.119).
120. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego i. wymienić w razie potrzeby.
121. Zamontować czujnik na miejscu i pewnie przykręcić śrubą.
122. Resztę montażu przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Silnik N42
123. Czujniki znajdują się z przodu głowicy cylindrów pod końcami odpowiednich wałków rozrządu. Wyłączyć zapłon.
124. Zdejmij dwie spinki i zdejmij osłonę z przedniego panelu poprzecznego komory silnika.
125. Odłącz złącze elektryczne czujnika (ściśnij zakładki) (Ryż. 12.125).
126. Wykręcić śrubę mocującą wskaźnik i wyjąć wskaźnik z silnika.
127. Montaż czujnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i wymień w razie potrzeby.
Wałek rozrządu zaworów dolotowych (silniki M52TU i M54)
128. Wyłącz zapłon. Wyjmij filtr powietrza (patrz ust. 2).
129. Aby uzyskać dostęp do czujnika, odłącz złącze elektryczne od elektromagnesu zaworu sterującego wałka rozrządu VANOS i odkręć zawór (Ryż. 12.129).
130. Prześledź przebieg przewodów czujnika i odłącz znajdujące się tam złącze elektryczne. gdzie jest podłączony do skrzynki elektrycznej za generatorem.
131. Odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik z głowicy cylindrów (Ryż. 12.131).
Wałek rozrządu wydechu (silniki M52TU i M54)
132. Wyłącz zapłon.
133. Odłącz złącze elektryczne czujnika, wykręć śrubę mocującą i wyjmij czujnik (Ryż. 12.133).
134. Instalacja odbywa się w sekwencji. odwrotne wycofanie. Sprawdź stan uszczelki i wymień w razie potrzeby.
Czujnik tlenu
135. Patrz rozdział 46.
Zawór biegu jałowego
Silnik M43TU
136. Zawór znajduje się na zewnątrz korpusu przepustnicy (Ryż. 12.136).
137. Wyłącz zapłon.
138. Oddziel gniazdo elektryczne zaworu.
139. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu.
140. Odkręć dwie śruby mocujące zawór i zdejmij go z korpusu przepustnicy
141. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Oczyścić gniazdo zaworu. Sprawdź stan uszczelki i. w razie potrzeby wymień go.
Silnik N42
142. W tym silniku praca na biegu jałowym jest regulowana przez wzrost i czas otwarcia zaworów dolotowych, sterowanych przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika
Silniki M52TU i M54
143. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
144. Zawór biegu jałowego w tych silnikach znajduje się pod kolektorem dolotowym i nad korpusem przepustnicy.
145. Wyjmij filtr powietrza (patrz ust. 2).
146. Wyciągnij osłonę linki przyspieszenia ze wspornika na korpusie przepustnicy.
147. Zwolnij zaciski i odłącz przewód powietrza od korpusu przepustnicy i od zaworu biegu jałowego.
148. Odłącz złącza elektryczne zaworu powietrza biegu jałowego i zaworu sterującego klapami kolektora dolotowego.
149. Odkręcić nakrętkę mocowania ramienia linki i dwie śruby mocowania ramienia zaworu biegu jałowego. Wymontować zawór z kolektora dolotowego (Ryż. 12.149). Uszczelkę między zaworem a kolektorem można wyrzucić - do montażu potrzebna jest nowa uszczelka.
150. Nasmaruj smarem nową uszczelkę i nałóż ją na kolektor dolotowy. Zamontuj ponownie zawór powietrza biegu jałowego i mocno dokręć elementy mocujące wspornika.
151. Pozostałą część instalacji przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Rzepa pompy paliwa
152. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
153. Wymontować schowek po stronie pasażera, jak opisano w rozdziale 11, pkt 27.
154. Włóż płaski śrubokręt w szczelinę gniazda oświetlenia schowka podręcznego i podważ gniazdo. Odłącz wkład od okablowania, gdy tylko pojawi się złącze elektryczne.
155. Odkręć pięć wkrętów, zdejmij ustalacz i zdejmij ramę szuflady z panelu przedniego (w razie potrzeby więcej informacji można znaleźć w rozdziale 11).
156. Odłącz złącza elektryczne od głównego modułu sterującego (Ryż. 12.156).
157. Wyciągnij przekaźnik pompy paliwa z płytki żarnika (Ryż. 12.157).
158. Zamontować przekaźnik w odwrotnej kolejności.
Przekaźnik głównego układu sterowania
159. Wyłącz zapłon.
160. W lewym rogu komory silnika odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę skrzynki elektrycznej (patrz ryc. 12.2).
161. Wyciągnij przekaźnik z gniazda (Ryż. 12.161).
162. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia
Silnik N42
163 Czujnik położenia pedału jest strukturalnie zintegrowany z zespołem pedału. Demontaż pedału opisano w paragrafie 6.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym
164. Wyłącz zapłon. Poluzuj dwie nakrętki, podnieś przednią krawędź osłony nad silnikiem i pociągnij ją do przodu.
165. Odłącz wtyczkę złącza elektrycznego od czujnika, odkręć śruby mocujące czujnik i wyjmij go z kolektora (Ryż. 12.165).
166. Montaż czujnika odbywa się w odwrotnej kolejności.