Elementy układu paliwowego — wymontowanie i zamontowanie (BMW 3 Series E46)

Jednostka sterująca elektroniczna

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

Notatka. Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie wszystkich kodów błędów z pamięci ECU. Przed odłączeniem akumulatora zaleca się sprawdzenie kodów błędów przy użyciu specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Powierz tę pracę dealerowi lub specjaliście dysponującemu takim sprzętem.

2. W lewym narożniku komory silnika odkręcić cztery śruby i zdjąć pokrywę bloku instalacji elektrycznej (rysunek 12.2).



3. Odłącz wtyczki złącza od ECU i wyciągnij je z zespołu elektrycznego (rysunek 12.3,a,b).





4. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Notatka. Jeżeli wymieniono ECU, należy je zakodować przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Zleć wykonanie tej pracy dealerowi BMW lub specjaliście dysponującemu odpowiednim sprzętem. Po podłączeniu akumulatora należy przejechać samochodem kilka kilometrów, aby komputer sterujący pracą akumulatora mógł "nauczyć się" wszystkich ustawień wstępnych. Jeśli po wykonaniu tych czynności silnik nadal pracuje nierówno, dealer lub specjalista może zmienić ustawienia początkowe.

Listwa paliwowa i wtryskiwacze

Uwaga! Przed rozpoczęciem prac prosimy o zapoznanie się z ostrzeżeniami podanymi w punkcie 1.

5. Odpręż układ paliwowy (zobacz paragraf 8), następnie odłącz ujemny przewód akumulatora.

Silnik M43TU

Notatka. Podczas montażu konieczna jest wymiana pierścieni uszczelniających wtryskiwaczy.

6. Zdejmij górną część kolektora dolotowego zgodnie z opisem w punkcie 13.

7. Na listwie paliwowej poluzuj zacisk i odłącz wąż powrotny paliwa, następnie odkręć nakrętkę mocującą i odłącz przewód ciśnieniowy paliwa (rysunek 12.7,a,b). Bądź przygotowany na wyciek paliwa z otworów i podejmij środki ostrożności. Zatkaj otwory w rampie i rurach, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu.





8. Odłączyć wąż podciśnieniowy od szyny regulatora ciśnienia 8.



9. Odłącz przewody elektryczne od wtryskiwaczy i wyjmij wiązkę przewodów wtryskiwaczy, odłączając ją od elementów mocujących.

10. Odkręć dwie śruby mocujące rampę do kolektora wydechowego (rysunek 12.10).



11. Ostrożnie unieś szynę tak, aby wtryskiwacze wysunęły się z kolektora, a następnie wyjmij szynę wraz z wtryskiwaczami z silnika.

12. Aby oddzielić wtryskiwacze od listwy paliwowej, wykonaj następujące czynności:.

• a) Za pomocą śrubokręta zdejmij metalowy element ustalający wtryskiwacza (rysunek 12.12).
• b) Wyjąć wtryskiwacz z listwy paliwowej.

13. Przed montażem wtryskiwaczy należy wymienić wszystkie pierścienie uszczelniające, niezależnie od ich stanu (rysunek 12.13).



14. Upewnij się, że pod dolnymi pierścieniami uszczelniającymi wtryskiwacza zostały założone podkładki plastikowe.



15. Nasmaruj pierścienie uszczelniające niewielką ilością wazeliny technicznej lub oleju przekładniowego 90 SAE.

16. Włóż wtryskiwacze do listwy paliwowej i zabezpiecz je zaciskami. Wtryskiwacze należy wkładać w ten sposób. tak aby po zamontowaniu ramp ich złącza elektryczne znajdowały się na górze.

17. Zamontuj rampę z wtryskiwaczami na miejscu, upewniając się, że: tak aby wtryskiwacze pasowały do otworów w kolektorze.

18. Pozostałą część montażu wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Zamontuj górną część kolektora dolotowego zgodnie z opisem w punkcie 13. Napełnij układ paliwem (włóż bezpiecznik pompy paliwa i włącz zapłon). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.

Silnik N42

19. Odkręć dwie nakrętki, unieś przednią krawędź plastikowej osłony nad silnikiem i pociągnij ją do przodu.

20. Z tyłu komory silnika zdejmij pokrywę filtra kabinowego, obracając jej zapięcia o 90° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjmij filtr z obudowy.

21. Odkręć elementy mocujące i wyjmij przewody ze skrzynki (rysunek 12.21).



22. Odkręć cztery śruby i pociągnij obudowę filtra kabinowego do przodu (rysunek 12.22).





23. W lewym tylnym rogu komory silnika zdejmij uszczelkę, przekręć dwa zapięcia i przesuń panel wykończeniowy nieco do przodu (rysunek 12.23).



24. Odkręć dwie śruby i wyjmij kanał wlotowy nagrzewnicy (rysunek 12.24).



25. Wciśnij tuleję blokującą do środka i odłącz przewód paliwowy od listwy paliwowej. Bądź przygotowany na wyciek paliwa z otworów i podejmij odpowiednie środki ostrożności. Zatkaj otwory zatyczkami, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu (rysunek 12.25).





26. Odłącz kabel, odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik do głowicy cylindra, następnie odkręć dwie śruby mocujące listwę paliwową i wyjmij listwę wraz z wtryskiwaczami (rysunek 12.26).



27. Odłącz przewody elektryczne od wtryskiwaczy. W razie konieczności należy przeciąć zaciski wiązki przewodów i odłączyć od nich listwę paliwową (rysunek 12.27).



28. Zdejmij zaciski i wyciągnij wtryskiwacze z listwy (rysunek 12.28).



29. Nasmaruj pierścienie uszczelniające wtryskiwacza niewielką ilością wazeliny lub smaru bezkwasowego.

30. Włóż wtryskiwacze do listwy paliwowej i zabezpiecz je zaciskami.

31. Pozostałą część montażu wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.

Silnik M52TU

32. Wykonaj czynności określone w punktach. 20-24.

33. Wyjmij świece zapłonowe, odkręć śruby i zdejmij osłonę wtryskiwaczy (patrz 12.44).

34. Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.

35. Odłączyć złącze elektryczne czujnika temperatury dolotu powietrza i wyjąć skrzynkę z przewodami z wtryskiwaczy.

36. Oznacz dwa złącza czujnika tlenu. Aby uniknąć ich pomylenia podczas montażu, należy rozłączyć złącza i uwolnić je z zacisków.

37. Oznaczyć przewody ciśnieniowe i powrotne i odłączyć je od rampy.

38. Odkręć cztery śruby i wyjmij listwę paliwową wraz z wtryskiwaczami (patrz 12.48).

39. Aby oddzielić wtryskiwacze od listwy paliwowej, wykonaj następujące czynności:.

• a) Zdejmij uchwyty wtryskiwaczy za pomocą śrubokręta.
• b) Wyjąć wtryskiwacze z rampy.

40. Nasmaruj pierścienie uszczelniające wtryskiwacza niewielką ilością wazeliny lub smaru bezkwasowego.

41. Włóż wtryskiwacze do listwy paliwowej i zabezpiecz je zaciskami.

42. Pozostałą część montażu wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.

Silnik M54

43. Wykonaj czynności określone w paragrafach. 20-24.

44. Wyjmij świece zapłonowe, odkręć śruby i zdejmij osłonę wtryskiwaczy (rysunek 12.44).



45. Oznacz dwa złącza czujnika tlenu. Aby uniknąć ich pomylenia podczas montażu, należy rozłączyć złącza i uwolnić je z zacisków.

46. Odłączyć złącze elektryczne czujnika temperatury dolotu powietrza, złącze elektrozaworu regulatora rozrządu VAN0S i wyjąć skrzynkę z przewodami z wtryskiwaczy (rysunek 12.46,a-b).







47. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo od rampy (rysunek 12.47).



48. Odkręć cztery śruby i wyjmij listwę paliwową wraz z wtryskiwaczami (rysunek 12.48).



49. Aby oddzielić wtryskiwacze od listwy paliwowej, wykonaj następujące czynności:.

• a) Zdejmij uchwyty wtryskiwaczy za pomocą śrubokręta.
• b) Wyjąć wtryskiwacze z rampy.

50. Nasmaruj pierścienie uszczelniające wtryskiwacza niewielką ilością wazeliny lub smaru bezkwasowego.

51. Włóż wtryskiwacze do listwy paliwowej i zabezpiecz je zaciskami.

52. Pozostałą część montażu wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.

Regulator ciśnienia paliwa

Uwaga! Przed rozpoczęciem pracy prosimy o zapoznanie się z ostrzeżeniem zawartym w punkcie 1.

53. Odpowietrzyć układ paliwowy (zobacz paragraf 8), następnie odłącz ujemny przewód akumulatora.

Silnik M43TU

Notatka. Do montażu wymagane będą nowe pierścienie uszczelniające.

54. Odłączyć wąż podciśnieniowy od regulatora (rysunek 12,54).



55. Aby ułatwić dostęp, odłącz wąż odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindra.

56. Zapamiętaj położenie przyłącza węża podciśnieniowego do regulatora, aby móc go później zamontować w tym samym położeniu.

57. Aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca do wyjęcia regulatora, należy zdemontować ucho podnoszące z głowicy cylindra.

58. W modelach, w których regulator jest zabezpieczony wspornikiem i nakrętką, odkręć nakrętkę i zdejmij wspornik.

59. W przypadku modeli, w których regulator jest zabezpieczony klipsem, należy zdjąć klips.

60. Obróć regulator, aby wyjąć go z rampy. Regulator jest trudny do wyjęcia z rampy ze względu na pierścienie uszczelniające.

61. Przed zamontowaniem regulatora w rampie należy sprawdzić stan pierścieni uszczelniających i w razie konieczności wymienić je (rysunek 12.61).



62. Montaż regulatora wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Silnik N42

63. W tym silniku regulator ciśnienia jest wbudowany w filtr paliwa.

64. Jeśli regulator jest uszkodzony, należy wymienić zespół filtra.

Silnik M52TU

65. Aby powiększyć przestrzeń roboczą, należy zdemontować kanał wlotu powietrza HVAC z tyłu komory silnika w następujący sposób.

• a) Obrócić trzy zapięcia pokrywy filtra kabinowego o 90° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdjąć pokrywę. Wyjmij filtr.
• b) Odkręcić mocowania puszki służące do układania przewodów i wyjąć przewody ze skrzynki (patrz 12.21)
• c) Odkręć cztery śruby mocujące obudowę filtra kabinowego i wyjmij obudowę.
• d) Odkręć dwie śruby i pociągnij kanał powietrzny do góry (patrz 12.24).

66. Zdejmij pokrywę z listwy paliwowej, wyciągając korki i odkręcając dwie śruby, które ją mocują.

67. Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa (rysunek 12,67).



68. Zdejmij zacisk sprężynowy i wyciągnij regulator z listwy paliwowej, jednocześnie go obracając.

69. Przed montażem należy sprawdzić pierścienie uszczelniające i w razie potrzeby wymienić.

70. Montaż regulatora wykonuje się w odwrotnej kolejności, uwzględniając poniższe uwagi.

• a) Upewnij się, że. czy regulator jest wsunięty do końca i czy jest pewnie zamocowany w listwie paliwowej.
• 6) Zamocuj regulator pewnie za pomocą zacisku sprężynowego.
• c) Na zakończenie napełnić układ paliwowy (włóż bezpiecznik pompy paliwa i włączyć zapłon. Sprawdź martwiący miejsca pod kątem wycieków.

Silnik M54

71. W tych silnikach regulator ciśnienia jest konstrukcyjnie zespolony z filtrem paliwa. Jeśli regulator jest uszkodzony, należy wymienić zespół filtra.

Czujnik przepływu powietrza

Silnik M43TU

Notatka. Podczas montażu może zaistnieć konieczność wymiany uszczelki czujnika.

72. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

73. Odłączyć złącze elektryczne czujnika przepływu powietrza (rysunek 12,73).



74. Poluzuj zacisk i odłącz kanał powietrza od czujnika przepływu.

75. Wyjmij czujnik z zacisków i wyjmij czujnik przepływu powietrza.

76. Montaż czujnika wykonuje się w odwrotnej kolejności. Sprawdź uszczelkę i wymień ją, jeśli jest uszkodzona.

Silnik N42

77. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

78. Poluzuj zacisk i odłącz kanał wlotu powietrza oraz komorę rezonansową od filtra powietrza.

79. Odkręć dwie nakrętki i wyjmij czujnik przepływu powietrza z filtra powietrza.

80. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Silnik M52TU

Notatka. Podczas montażu może zaistnieć konieczność wymiany uszczelki czujnika.

81. Wyłącz zapłon. Odłącz złącze elektryczne od czujnika (patrz 12,84).



82. Odłączyć przewód podciśnieniowy od kanału dolotowego powietrza, wyjąć czujnik wraz z kanałem dolotowym powietrza.

83. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i. W razie konieczności wymień.

Silnik M54

Notatka. Podczas montażu może zaistnieć konieczność wymiany uszczelki czujnika.

84. Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze elektryczne od czujnika (rysunek 12.84).



85. Odkręć zacisk i odłącz kanał wlotu powietrza od czujnika. Wyjmij czujnik z filtra powietrza.

86. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i. W razie konieczności wymień.

Czujnik położenia przepustnicy

Silnik M43TU

Notatka. Podczas montażu może zaistnieć konieczność wymiany pierścienia uszczelniającego.

87. Wyłącz zapłon.

88. Odłączyć złącze elektryczne od czujnika (rysunek 12.88).



89. Odkręć dwie śruby mocujące czujnik i wyjmij go z przepustnicy.

90. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego i w razie potrzeby wymień. Regulacja czujnika nie jest konieczna.

Silnik N42

91. W tym silniku przepustnica jest napędzana elektrycznie sygnałem z czujnika położenia pedału przyspieszenia. Siłownik elektryczny służący do obracania przepustnicy jest integralną częścią korpusu zaworu. Demontaż przepustnicy opisano w paragrafie 11. Czujnik położenia pedału przyspieszenia jest integralną częścią pedału. Demontaż pedału opisano w paragrafie 8.

Silniki M52TU i M54

92. Czujnik położenia przepustnicy jest integralną częścią korpusu przepustnicy. Demontaż obudowy amortyzatora opisano w paragrafie 11.

93. Instalację wykonuje się sekwencyjnie. odwrotne usuwanie. Uwaga: w przypadku montażu nowej obudowy przepustnicy z czujnikiem położenia należy usunąć z pamięci sterownika wszystkie wartości parametrów dostosowane do starej obudowy. Czynność tę może wykonać dealer BMW lub specjaliści z markowej stacji obsługi. Po usunięciu starych informacji, ECU określi i zapamięta nowe parametry podczas jazdy pojazdem.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Silnik M43TU

94. Czujnik znajduje się po lewej stronie głowicy cylindra. Częściowo spuść płyn chłodzący i zdejmij górną część kolektora dolotowego (zobacz paragraf 13).

95. Odkręcić czujnik od głowicy cylindra.

96. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć czujnik wymaganym momentem obrotowym. Napełnij układ chłodzenia.

Silnik N42

97. Czujnik znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów. Częściowo spuść płyn chłodzący.

98. Wyjmij generator zgodnie z opisem w rozdziale 5A.

99. Odłącz okablowanie od czujnika i odkręć czujnik od bloku cylindrów (rysunek 12,99).



100. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć czujnik wymaganym momentem obrotowym. Napełnij układ chłodzenia.

Silniki M52TU i M54

101. Czujnik znajduje się po lewej stronie głowicy cylindra, pod kolektorem dolotowym. Częściowo spuść płyn chłodzący i wyjmij kolektor dolotowy (zobacz paragraf 13).

102. Odłączyć okablowanie od czujnika i odkręcić czujnik od bloku cylindrów.

103. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć czujnik wymaganym momentem obrotowym. Napełnij układ chłodzenia.

Czujnik położenia wału korbowego

Silnik M43TU

104. Podnieś przód pojazdu i umieść go na bezpiecznych podporach. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.

105. Czujnik znajduje się pod rozrusznikiem. Odłącz złącze elektryczne od czujnika, odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik.

106. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i w razie potrzeby wymień ją.

Silnik N42

107. Czujnik znajduje się pod rozrusznikiem. Zdemontuj kolektor dolotowy zgodnie z opisem w punkcie 13.

108. Odłącz złącze elektryczne od czujnika, odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik (rysunek 12.108).



109. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego i wymień go, jeśli to konieczne. Zamontuj czujnik na miejscu i dokręć śrubę, która go mocuje, do wymaganego momentu obrotowego.

110. W przeciwnym wypadku montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Silnik M52TU

111. Wykonaj czynności określone w paragrafach. 104-105.

Silnik M54

112. Podnieś przód pojazdu i umieść go na bezpiecznych podporach. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.

113. Zdejmij wzmocnienie pomiędzy dolnymi wahaczami zawieszenia. Należy pamiętać, że podczas montażu wzmacniacza należy wymienić śruby mocujące wzmacniacz.

114. Czujnik znajduje się pod rozrusznikiem. Odłącz złącze elektryczne od czujnika, odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik.

115. Instalację wykonuje się sekwencyjnie. odwrotne usuwanie. Podczas montażu wzmacniacza należy wymienić śruby na nowe.

Czujnik położenia wałka rozrządu

Silnik M43TU

116. Czujnik umiejscowiony jest na górnej pokrywie łańcucha napędowego wałka rozrządu.

117. Wyłącz zapłon i odłącz złącze elektryczne czujnika.

118. Aby ułatwić dostęp do czujnika, odkręć śruby mocujące zawór elektromagnetyczny wtrysku powietrza wtórnego i wspornik i przesuń je na bok (rysunek 12.118).



119. Odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij go z silnika (rysunek 12.119).



120. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego i. W razie konieczności wymień.

121. Zamontuj czujnik na miejscu i zabezpiecz go solidnie śrubą.

122. W przeciwnym wypadku montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Silnik N42

123. Czujniki umieszczone są na przedniej stronie głowicy cylindra, pod końcami odpowiednich wałków rozrządu. Wyłącz zapłon.

124. Odkręć dwa zapięcia i zdejmij pokrywę z przedniego panelu poprzecznego komory silnika.

125. Odłącz złącze elektryczne czujnika (ściśnij zaczepy zacisków) (rysunek 12.125).



126. Odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik z silnika.

127. Montaż czujnika wykonuje się w odwrotnej kolejności. Sprawdź stan uszczelki i w razie potrzeby wymień ją.

Wałek rozrządu dolotowego (silniki M52TU i M54)

128. Wyłącz zapłon. Wyjmij filtr powietrza (zobacz paragraf 2).

129. Aby uzyskać dostęp do czujnika, odłącz złącze elektryczne od elektrozaworu sterującego rozrządem VANOS i odkręć zawór (rysunek 12.129).



130. Prześledź przewody czujnika i odłącz tam złącze elektryczne. gdzie jest przymocowany do skrzynki elektrycznej za generatorem.

131. Odkręć śrubę mocującą czujnik i wyjmij czujnik z głowicy cylindra (rysunek 12.131).

Wałek rozrządu wydechowy (silniki M52TU i M54)

132. Wyłącz zapłon.

133. Odłącz złącze elektryczne czujnika, odkręć śrubę mocującą i wyjmij czujnik (rysunek 12.133).



134. Instalację wykonuje się sekwencyjnie. odwrotne usuwanie. Sprawdź stan uszczelki i w razie konieczności wymień ją.

Czujnik tlenu

135. Zobacz rozdział 46.

Zawór sterujący biegiem jałowym

Silnik M43TU

136. Zawór znajduje się na zewnątrz przepustnicy (rysunek 12.136).



137. Wyłącz zapłon.

138. Odłącz złącze elektryczne zaworu.

139. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu.

140. Odkręć dwie śruby mocujące zawór i wyjmij go z korpusu zaworu

141. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Oczyść powierzchnię montażową zaworu. Sprawdź stan uszczelki i. W razie konieczności wymień.

Silnik N42

142. W tym silniku prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez skok i czas otwarcia zaworów dolotowych, sterowanych przez elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem

Silniki M52TU i M54

143. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

144. Zawór sterujący biegiem jałowym w tych silnikach znajduje się pod kolektorem dolotowym i nad przepustnicą.

145. Wyjmij filtr powietrza (zobacz paragraf 2).

146. Zdjąć obudowę linki przyspieszenia z uchwytu na przepustnicy.

147. Zwolnij zaciski i odłącz przewód powietrza od przepustnicy i zaworu biegu jałowego.

148. Odłączyć złącza elektryczne zaworu sterującego biegiem jałowym i zaworu sterującego klapą kolektora dolotowego.

149. Odkręć nakrętkę mocującą wspornik kabla i dwie śruby mocujące wspornik zaworu biegu jałowego. Wyjmij zawór z kolektora dolotowego (rysunek 12.149). Uszczelkę znajdującą się pomiędzy zaworem a kolektorem można wymienić - do montażu wymagana jest nowa uszczelka.



150. Nasmaruj nową uszczelkę smarem i załóż ją na kolektor dolotowy. Ponownie zamontuj zawór sterujący biegiem jałowym i mocno dokręć elementy mocujące wspornik.

151. W przeciwnym wypadku montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Pompa paliwa powtórz

152. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

153. Wyjmij schowek po stronie pasażera zgodnie z opisem w paragrafie 27 rozdziału 11.

154. Włóż płaski śrubokręt w szczelinę gniazda oświetlenia schowka i naciśnij gniazdo na zewnątrz. Odłącz gniazdo od instalacji elektrycznej po odsłonięciu złącza elektrycznego.

155. Odkręć pięć śrub, usuń element mocujący i zdejmij ramę szuflady z panelu przedniego (w razie potrzeby zapoznaj się z rozdziałem 11, aby uzyskać więcej informacji).

156. Odłączyć złącza elektryczne od głównego modułu sterującego (rysunek 12.156).



157. Wyjmij przekaźnik pompy paliwa z płytki przekaźników (rysunek 12.157).



158. Zamontuj przekaźnik w odwrotnej kolejności.

Główny przekaźnik układu sterowania

159. Wyłącz zapłon.

160. W lewym rogu komory silnika odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę bloku zespołu elektrycznego (patrz 12.2).

161. Wyjmij przekaźnik z gniazda (rysunek 12.161).



162. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia

Silnik N42

163 Czujnik położenia pedału jest konstrukcyjnie zintegrowany z zespołem pedałów. Demontaż pedału opisano w paragrafie 6.

Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego

164. Wyłącz zapłon. Odkręć dwie nakrętki, unieś przednią krawędź pokrywy nad silnik i pociągnij ją do przodu.

165. Odłącz wtyczkę złącza elektrycznego od czujnika, odkręć śruby mocujące czujnik i wyjmij go z kolektora (rysunek 12.165).



166. Montaż czujnika wykonuje się w odwrotnej kolejności.