Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska rozrządu oraz jego kół zębatych napinacza (BMW 5 Series E28)

Ta procedura dotyczy wyłącznie silników M20 i M40.

Przed wyjęciem koła zębatego wałka rozrządu z silnika M40 konieczne jest nabycie narzędzia do przytrzymywania wałka rozrządu podczas procedury montażu (patrz punkt 12).

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że wprowadziłeś prawidłowy kod przed odłączeniem akumulatora.

Jeżeli po podłączeniu akumulatora na zestawie wskaźników wyświetlany jest niewłaściwy język, zapoznaj się z sekcją System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników, w którym opisano procedurę instalacji wymaganego języka.

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Zdejmij osłony paska rozrządu (patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie osłon paska rozrządu).

3. W silnikach M40 opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu), następnie odłącz wąż, odkręć obudowę termostatu i wyjmij termostat (patrz rozdział Układ chłodzenia).

4. Ustawić tłok nr 1 w położeniu GMP (patrz rozdział Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).

Po ustawieniu silnika w położeniu GMP nie należy obracać wałka rozrządu ani wału korbowego, dopóki nie zostanie zamontowany łańcuch rozrządu. Jeżeli wałek rozrządu lub wał korbowy zostanie obrócony przy zdjętym łańcuchu rozrządu, zawory mogą uderzać w tłoki, powodując poważne uszkodzenia wewnętrzne silnika.

5. W silnikach M20 znak na wale korbowym musi być wyrównany ze znakiem na wewnętrznej pokrywie.

6. Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi być wyrównany z wypukłą linią na głowicy cylindra.





7. W przypadku silników M40 nanieś znak wyrównania na koło zębate wałka rozrządu i tylną pokrywę rozrządu, aby zapewnić późniejszy prawidłowy montaż.



8. W silnikach M20 lekko poluzować dwie śruby mocujące koło napinające i przesunąć napinacz w kierunku pompy wody. Po poluzowaniu napięcia paska rozrządu należy dokręcić śrubę mocującą.



9. W silnikach M40 poluzuj nakrętkę mocującą napinacz i za pomocą klucza imbusowego obróć napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Spowoduje to zmniejszenie napięcia paska rozrządu. Dokręć nakrętkę mocującą, aby zabezpieczyć napinacz w tej pozycji.



10. Jeżeli zamierzasz zamontować ten sam pasek, zaznacz go strzałką wskazującą kierunek obrotu.

Nie zaleca się używania wyjętego paska, chyba że jest on zupełnie nowy. W przypadku silników M40 firma BMW zaleca wymianę paska rozrządu w przypadku poluzowania się rolki napinającej.

11. Zdjąć pasek rozrządu z rolki(rolek) i z pozostałych kół zębatych. Podczas zdejmowania paska rozrządu z silników w modelach wyposażonych w dwuczęściową piastę wału korbowego, zdjęcie paska z piasty może okazać się bardzo trudne, jednak jest to o wiele łatwiejsze niż demontaż całego zespołu piasty wału korbowego, który jest przykręcony bardzo mocno śrubą



12. Jeśli zajdzie potrzeba wymontowania wału korbowego lub koła zębatego wału pośredniego, należy poluzować śrubę koła zębatego, przytrzymując jednocześnie koło zębate nieruchomo. Aby przytrzymać koło zębate na miejscu, owiń je kawałkiem starego paska rozrządu (tak aby strona z zębami zazębiała się z zębami koła zębatego) lub kawałek skóry, a następnie przytrzymaj go specjalnym kluczem. Jeśli nie masz takiego klucza, ściśnij końce paska lub kawałka skóry za pomocą zacisku. Przed poluzowaniem śruby upewnij się, że masz niezbędne narzędzie do montażu wałka rozrządu opisane w następnym akapicie. Na zdjęciu pokazano zdejmowanie paska rozrządu z koła zębatego wału korbowego w silniku M40. Na zdjęciu pokazano proces demontażu koła zębatego wałka rozrządu w silniku M40.

Nie używaj paska, który zamierzasz zamontować, do przytrzymywania zębatki. Ponadto koło zębate wałka rozrządu musi być trzymane bardzo pewnie, ponieważ Jeżeli obróci się o więcej niż kilka stopni, zawory mogą uderzyć w tłoki.

W silnikach M40 koło zębate nie jest montowane bezpośrednio na wałku rozrządu za pomocą klina, ponieważ rowek na końcu wałka rozrządu pozwala na obrót koła zębatego o kilka stopni w obu kierunkach. Śruba montażowa mocuje koło zębate do stożka po zamontowaniu wałka rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia.

13. Specjalne narzędzie BMW do montażu wałka rozrządu w silnikach M40 to metalowa płytka, którą należy nałożyć na kwadratowy występ obok krzywek cylindra nr 1 na wałku rozrządu – najpierw należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.





14. Jeśli nie udało Ci się kupić takiego narzędzia, możesz wykonać je w domu z metalowej płytki. Zadaniem narzędzia jest zapewnienie, aby kwadratowy występ na wałku rozrządu utrzymywał się pod odpowiednim kątem względem górnej płaszczyzny głowicy cylindra (te. kontakt z powierzchnią pokrywy głowicy cylindra).

15. Jeśli zajdzie potrzeba wymontowania koła zębatego wału korbowego, poluzuj środkową śrubę piasty wału korbowego, przytrzymując jednocześnie wał korbowy nieruchomo.

Odkręcenie śruby mocującej piastę wału korbowego wymaga użycia wytrzymałego urządzenia przytrzymującego, ponieważ Ta śruba jest dokręcana z bardzo dużą siłą. BMW ma w tym celu specjalne narzędzie nr 112150 (dla silników M20) lub 112170 (dla silników M40). Jeśli nie masz możliwości zakupu lub pożyczenia takiego narzędzia, poszukaj w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi lub warsztacie blacharskim odpowiedniego narzędzia. Należy pamiętać, że narzędzie nr 112170 jest przykręcone do tylnej części głowicy cylindra i zazębia się z kołem zębatym koła zamachowego, dlatego też narzędzia tego można używać wyłącznie po zdemontowaniu skrzyni biegów lub wyjęciu silnika z pojazdu.

Na zdjęciu widać domowej roboty narzędzie służące do przytrzymywania wału korbowego podczas luzowania śruby koła pasowego wału korbowego (silnik wyjęty dla lepszej widoczności).

W modelach z dwuczęściową piastą, po zdjęciu piasty zewnętrznej, należy zdjąć zębatkę przy pomocy ściągacza z zaciskiem (który jest dostępny w sprzedaży w każdym sklepie z częściami samochodowymi). Podczas pracy ze ściągaczem dokręć centralną śrubę wału korbowego o około trzy obroty i wykorzystaj ją jako punkt podparcia dla centralnej śruby ściągacza.

Kontrola

1. Sprawdź pasek rozrządu pod kątem pęknięć, śladów zużycia i uszkodzeń. Jeśli zostanie stwierdzona którakolwiek z powyższych usterek, należy wymienić urządzenie.

2. Sprawdź również koła zębate pod kątem nierównomiernego zużycia lub uszkodzeń wymagających wymiany.

Przy wymianie jakichkolwiek części skonsultuj się ze sprzedawcą, aby upewnić się, że używasz części zgodnych z zamówieniem. W silnikach M20 ostatnio wyprodukowane koła zębate, rolki napinające i paski rozrządu mają oznaczenie "Z 127". Wymiana paska rozrządu w silnikach M20 oznacza konieczność zamontowania także najnowszego modelu napinacza, jeśli nie zostało to zrobione wcześniej.

3. Sprawdź rolkę napinającą i w silnikach M20 także sprężynę napinacza. Obróć rolkę napinacza, aby upewnić się, że obraca się swobodnie, bez hałasu i luzu.

Podczas montażu nowego paska rozrządu zaleca się również zamontowanie nowego napinacza.

Instalacja

1. W silniku M20 zamontuj sprężynę/napinacz tak, aby pasek rozrządu można było zamontować bez naprężenia.

2. Zamontuj koła zębate w kolejności odwrotnej do ich demontażu; dokręć śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. W silnikach M40 należy obrócić koło zębate wałka rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak daleko, jak pozwala na to rowek montażowy, a następnie dokręcić śrubę mocującą początkowym momentem obrotowym od 1 do 3 Nm.

3. Jeśli montujesz stary pasek, upewnij się, że strzałka wskazująca wcześniej właściwy kierunek obrotu wskazuje właściwy kierunek (patrząc na silnik pasek powinien obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

4. Zamontuj pasek rozrządu, umieszczając go najpierw pod kołem zębatym wału korbowego tak, aby owijał się wokół obudowy. Owiń pasek wokół pozostałych zębatek.

5. Następnie należy założyć pasek na rolki napinające.

6. W silnikach M20 poluzuj śruby napinacza, aby sprężyna mogła naciągnąć pasek.



7. W silnikach M20 należy lekko naciskać na napinacz od tyłu, aby upewnić się, że sprężyna napina pasek. Nie dokręcaj śrub, naciskając na napinacz; dokręć je lekko dopiero po ich zwolnieniu.

8. W silnikach M40 poluzuj i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia zabezpiecz wałek rozrządu w położeniu GMP (patrz punkt 13).

9. W silnikach M40 poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą i za pomocą klucza imbusowego obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pasek zostanie napięty. Metoda sprawdzania napięcia paska rozrządu polegająca na obrocie o 90° nie jest wystarczająco dokładna w przypadku tego silnika, dlatego też zdecydowanie zaleca się posiadanie specjalnego narzędzia do pomiaru napięcia paska BMW (na narzędziu należy wykonać podziałkę co 32±2).



10. Można również użyć klucza imbusowego i wagi sprężynowej z wystarczającą dokładnością.

11. Upewnij się, że waga sprężynowa jest zainstalowana tak, jak pokazano na zdjęciu, ponieważ rolka napinająca jest zamontowana na mimośrodzie, w przeciwnym razie odczyty będą się różnić od rzeczywistych. Skalę sprężynową należy zamocować na kluczu imbusowym w odległości 85 mm od środka rolki napinającej, a zastosowana siła powinna wynosić 2,0 kg.



12. Dokręć nakrętkę mocującą z wymaganym momentem obrotowym, aby zamocować napinacz w żądanej pozycji.

Bardzo ważne jest, aby pasek rozrządu był prawidłowo naciągnięty. Jeśli dokręcisz go zbyt mocno, będzie brzęczeć i łatwo go uszkodzić. Jeśli dokręcisz go zbyt luźno, może on "podskakiwać" na zębatkach.

13. Sprawdź, czy znaki rozrządu na wałku rozrządu i wale korbowym są prawidłowo ustawione.

14. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa pełne obroty. (Najpierw wyjmij narzędzie montażowe z wałka rozrządu silnika M40).

Nowy pasek należy rozciągnąć. W przeciwnym razie napinacz paska będzie zbyt luźny, co może doprowadzić do jego uszkodzenia.

15. W silniku M20 poluzuj śruby rolki napinającej, a następnie dokręć je wymaganym momentem obrotowym.



16. W silniku M40 poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinacza i wyreguluj napięcie paska rozrządu zgodnie z opisem w kroku 8. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinacza, a następnie całkowicie dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu, jeśli została wcześniej poluzowana.

17. Sprawdź ponownie ustawienie znaków rozrządu. Jeżeli nie są one idealnie wyrównane, należy zdjąć i założyć pasek rozrządu.

18. Resztę czynności montażowych wykonaj w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.