Ta procedura dotyczy tylko silników M20 i M40.
Przed zdjęciem koła zębatego wałka rozrządu z silnika M40 należy zakupić narzędzie do przytrzymania wałka rozrządu podczas procedury montażu (patrz punkt 12).
Jeśli radio samochodowe jest wyposażone w system antykradzieżowy, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że wprowadziłeś prawidłowy kod.
Jeżeli po podłączeniu akumulatora napisy na tablicy rozdzielczej pojawiają się w niewłaściwym języku, patrz rozdział Antykradzieżowy system audio i język tablicy rozdzielczej, aby uzyskać instrukcje dotyczące ustawiania żądanego języka.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Zdejmij osłony paska rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłon pasa rozdzielczego).
3. W przypadku silników M40 opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział Utrzymanie samochodu), następnie odłącz wąż, odkręć obudowę termostatu i wyjmij termostat (patrz rozdział System chłodzenia).
4. Ustaw tłok nr 1 w położeniu TDC (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
Po ustawieniu silnika w GMP nie obracaj wałków rozrządu ani wałów korbowych, dopóki łańcuch rozrządu nie zostanie założony. Jeśli wałek rozrządu lub wał korbowy zostanie obrócony przy zdjętym łańcuchu rozrządu, zawory mogą uderzyć w tłoki, powodując poważne wewnętrzne uszkodzenie silnika.
5. W silnikach M20 znak na wale korbowym musi być wyrównany ze znakiem na wewnętrznej pokrywie.
6. Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi być wyrównany z wypukłą linią na głowicy cylindrów.
7. W przypadku silników M40 umieść znacznik wyrównania na kole zębatym wałka rozrządu i na tylnej pokrywie rozdzielacza w celu późniejszego prawidłowego montażu.
8. W silnikach M20 lekko poluzuj dwie śruby mocujące rolkę napinacza i przesuń napinacz w kierunku pompy wodnej. Po poluzowaniu napięcia paska rozrządu dokręcić śrubę mocującą.
9. W silnikach M40 poluzuj nakrętkę mocującą napinacz i za pomocą klucza sześciokątnego obróć napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Spowoduje to poluzowanie napięcia paska rozrządu. Dokręć nakrętkę mocującą, aby zabezpieczyć napinacz w tej pozycji.
10. Jeżeli zamierzasz zamontować ten sam pasek, zaznacz go strzałką wskazującą kierunek obrotów.
Nie zaleca się używania zdjętego paska, chyba że jest on fabrycznie nowy. W przypadku silników M40 BMW zaleca wymianę paska rozrządu za każdym razem, gdy rolka napinacza jest poluzowana.
11. Zdejmij pasek rozrządu z rolki (rolki) i z innych gwiazd. Podczas zdejmowania paska rozrządu z silników w modelach wyposażonych w dwuczęściową piastę wału korbowego zdjęcie go z piasty może być bardzo trudne, ale jest o wiele łatwiejsze niż demontaż całego zespołu piasty wału korbowego, który jest zamocowany bardzo mocno śruba
12. W przypadku konieczności wymontowania koła zębatego wału korbowego lub wałka pośredniego, należy odkręcić śrubę koła łańcuchowego, trzymając koło łańcuchowe nieruchomo. Aby przytrzymać koło zębate, owiń je kawałkiem starego paska rozrządu (tak, aby strona z zębami zazębiała się z zębami koła łańcuchowego) lub kawałek skóry, a następnie przytrzymaj go specjalnym kluczem. Jeśli nie ma takiego klucza, mocno ściśnij końce paska lub skóry za pomocą klipsa. Przed poluzowaniem śruby upewnij się, że masz niezbędne narzędzie do montażu wałka rozrządu, opisane w następnym akapicie. Demontaż paska rozrządu z koła zębatego wału korbowego silnika M40 pokazano na zdjęciu. Demontaż koła zębatego wałka rozrządu silnika M40 pokazano na zdjęciu.
Nie używaj paska, który zamierzasz zamontować, do przytrzymania zębatki. Ponadto koło zębate wałka rozrządu musi być trzymane bardzo pewnie. jeśli obraca się o więcej niż kilka stopni, zawory mogą uderzyć w tłoki.
W silnikach M40 koło zębate nie jest montowane bezpośrednio na wałku rozrządu za pomocą klucza, ponieważ rowek na końcu wałka rozrządu umożliwia obrót koła zębatego o kilka stopni w obu kierunkach. Śruba mocująca mocuje koło zębate do stożka po zamontowaniu wałka rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia.
13. Specjalnym narzędziem BMW do montażu wałka rozrządu w silnikach M40 jest metalowa płytka, którą umieszcza się na kwadratowej półce obok krzywek cylindra nr 1 na wałku rozrządu - najpierw należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.
14. Jeśli nie możesz kupić takiego narzędzia, możesz zrobić je w domu z metalowej płytki. Celem tego narzędzia jest utrzymywanie kwadratowej krawędzi wałka rozrządu pod kątem prostym w stosunku do górnej płaszczyzny głowicy cylindrów (te. stykać się z powierzchnią pokrywy głowicy cylindrów).
15. Jeśli konieczne będzie zdjęcie koła łańcuchowego wału korbowego, poluzuj śrubę środkową piasty wału korbowego, trzymając wał korbowy nieruchomo.
Odbicie śruby mocującej piastę wału korbowego wymaga zastosowania wytrzymałego elementu ustalającego, jak np ta śruba jest bardzo ciasna. BMW ma do tego celu specjalne narzędzie nr 112150 (dla silników M20) lub 112170 (dla silników M40). Jeśli nie możesz uzyskać lub pożyczyć takiego narzędzia, poszukaj w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi lub warsztacie blacharskim czegoś odpowiedniego do tego zadania. Należy pamiętać, że narzędzie nr 112170 jest przykręcone z tyłu głowicy cylindrów i sprzęga się z kołem koronowym koła zamachowego, więc tego narzędzia można używać tylko po wymontowaniu przekładni lub silnika wymontowanego z pojazdu.
Zdjęcie pokazuje domowe narzędzie do utrzymywania wału korbowego w bezruchu podczas odkręcania śruby koła pasowego wału korbowego (Silnik usunięty dla lepszego widoku).
W modelach z piastą dwuczęściową po zdjęciu piasty zewnętrznej należy zdjąć zębatkę za pomocą ściągacza z zaciskiem (dostępne w każdym sklepie z częściami samochodowymi). Podczas pracy ze ściągaczem wkręć śrubę środkową wału korbowego o około trzy obroty i użyj jej jako punktu podparcia dla śruby środkowej ściągacza.
Kontrola
1. Sprawdź pasek rozrządu pod kątem pęknięć, śladów zużycia i uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z wymienionych usterek należy ją wymienić.
2. Sprawdź również koła zębate pod kątem oznak nierównomiernego zużycia lub uszkodzeń wymagających wymiany koła łańcuchowego.
Podczas wymiany jakichkolwiek części skonsultuj się ze sprzedawcą, aby upewnić się, że używasz kompatybilnych części. W silnikach M20 oznaczane są niedawno wyprodukowane koła zębate, rolki napinające i paski rozrządu «Z 127». Wymiana paska rozrządu w silnikach M20 wiąże się z koniecznością zamontowania napinacza najnowszego modelu, jeśli nie zostało to zrobione wcześniej.
3. Sprawdź rolkę napinającą oraz, w przypadku silników M20, sprężynę napinacza. Obróć rolkę napinacza, aby upewnić się, że obraca się swobodnie, bez hałasu i luzu.
Podczas montażu nowego paska rozrządu zaleca się również montaż nowego napinacza.
Instalacja
1. W silniku M20 zamontuj sprężynę/napinacz tak, aby pasek rozrządu można było założyć bez naprężenia.
2. Zamontuj zębatki w kolejności odwrotnej do demontażu; dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. W silnikach M40 obróć koło zębate wałka rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak daleko, jak pozwala na to rowek montażowy, a następnie dokręć śrubę mocującą początkowym momentem obrotowym od 1 do 3 Nm.
3. Jeśli montujesz stary pasek, upewnij się, że zaznaczona wcześniej strzałka wskazująca prawidłowy kierunek obrotów jest skierowana we właściwym kierunku (pasek powinien obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na silnik).
4. Zamontować pasek rozrządu, umieszczając go najpierw pod kołem zębatym wału korbowego, tak aby owinął się wokół obudowy. Owiń pasek wokół pozostałych kół łańcuchowych.
5. Na koniec załóż pasek na rolki napinacza.
6. W silnikach M20 poluzuj śruby napinacza, aby sprężyna naprężyła pasek.
7. W silnikach M20 lekko popchnij napinacz od tyłu, aby upewnić się, że sprężyna napina pasek. Nie dokręcać śrub podczas naciskania napinacza; lekko je dokręcić dopiero po zwolnieniu.
8. W silnikach M40 odkręć i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, a następnie użyj specjalnego narzędzia, aby zabezpieczyć wałek rozrządu w położeniu TDC (patrz punkt 13).
9. W silnikach M40 poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinacza i za pomocą klucza sześciokątnego obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pasek będzie naprężony. Metoda obracania o 90°w celu sprawdzenia naprężenia paska rozrządu nie jest wystarczająco dokładna dla tego silnika, dlatego zaleca się uzyskanie specjalnego narzędzia BMW do sprawdzania naprężenia pasków (zastosuj 32±2 podziałki do instrumentu).
10. Z wystarczającą dokładnością można również użyć klucza imbusowego i wagi sprężynowej.
11. Upewnij się, że skala sprężyny jest zamontowana tak, jak pokazano na zdjęciu, ponieważ napinacz rolkowy jest zamontowany na mimośrodzie, w przeciwnym razie odczyty będą się różnić od rzeczywistych. Skala sprężyny musi być zamocowana na kluczu sześciokątnym w odległości 85 mm od środka rolki napinającej, a przyłożona siła musi wynosić 2,0 kg.
Wymiar A = 85 mm.
12. Dokręcić nakrętkę mocującą wymaganym momentem obrotowym, aby zabezpieczyć napinacz na miejscu.
Bardzo ważne jest, aby pasek rozrządu był prawidłowo napięty. Jeśli za mocno ją dokręcisz, będzie buczeć, a poza tym łatwo ją uszkodzić. Jeśli pociągniesz go zbyt luźno, może «odbić się» na gwiazdach.
13. Sprawdzić poprawność ustawienia tabliczek rozdzielczych na wałku rozrządu i wale korbowym.
14. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. (Najpierw zdejmij narzędzie nastawcze z wałka rozrządu silnika M40).
Nowy pasek wymaga naciągnięcia. W przeciwnym razie napinacz paska będzie zbyt luźny i może dojść do uszkodzenia.
15. W silniku M20 poluzuj śruby rolki napinacza, a następnie dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
16. W silniku M40 poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinacza i wyreguluj napięcie paska rozrządu, jak opisano w paragrafie 8. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinacza, a następnie dokręć całkowicie śrubę koła zębatego wałka rozrządu, jeśli była wcześniej poluzowana.
17. Ponownie sprawdź wyrównanie znaków dystrybucji. Jeśli nie są całkowicie wyrównane, zdejmij i zamontuj pasek rozrządu.
18. Resztę instalacji wykonaj w odwrotnej kolejności do demontażu.